【簡介：】看家底了
其實不光航空公司，就一般受影響較大的企業(yè)，持續(xù)兩個月左右的疫情能把企業(yè)逼成什么樣？
航空公司的特點：公司存在的高薪人員較多，如機(jī)長副駕空乘等，疫情時，航班量銳減，這部分
看家底了
其實不光航空公司，就一般受影響較大的企業(yè)，持續(xù)兩個月左右的疫情能把企業(yè)逼成什么樣？
航空公司的特點：公司存在的高薪人員較多，如機(jī)長副駕空乘等，疫情時，航班量銳減，這部分人閑下來，但工資除去各項補貼依然是很大一部分開銷，如果不能及時回籠資金，會以什么方式繼續(xù)運營？
現(xiàn)在疫情期間的航空業(yè)有多慘？
很高興能回答這個問題。
2020年的春運可謂是民航業(yè)幾十年來最為慘淡的一個春運。
受疫情影響，2020年全國民航春運40天累計旅客運輸量3837萬人次，同比下降47.3%，比去年春運減少3451萬人次。
如果不發(fā)生疫情，今年民航仍將會取得不錯的成績，如按照春運前13天的8.6%的增速計算，今年民航春運大約運送7915萬人次。
因此，今年春運比預(yù)期的少運了4000萬人次。
以春運期間平均票價1050元、少運4000萬人次的來計算，今年的春運期間，航空公司收入損失在420億元左右。
民航業(yè)還有機(jī)場、空管、民航信息、運行保障等多個企事業(yè)單位，連鎖反應(yīng)下，這些單位收入都受到巨大沖擊。
希望我的回答能幫到您，謝謝！
在我的認(rèn)知里，航空公司靠經(jīng)營航線，把乘客從一座城市運送到另一座城市，收取的機(jī)票錢就是它的主要收入。主要成本就是：飛機(jī)維護(hù)，油，人工。受航油的影響應(yīng)該是最大的。
華夏航空這家公司成立于2006年，上市于2018年3月2日，發(fā)行價格是20塊64。
2017年的營收是34.48億，2018年的營收是42.6億，而2019年3季度的營收就已經(jīng)有40.34億，嘿嘿嘿，如果加上4季度的營收會如何呢？
當(dāng)然，絕大多數(shù)人都會認(rèn)為疫情會影響航空公司2020年1季度的營收，對不對？但是，最有意思的是對華夏影響不大，為什么？
原因就在于華夏航空是做支線城市的空中運輸，這些支線的客座率本來就不高，是與政府有簽訂協(xié)議，如果機(jī)票沒賣出去，由政府補貼上來。
別的航空公司沒有這個福利。哈哈。
其次，如果一家航空公司進(jìn)入了這個支線，別的航空公司基本上進(jìn)不去了，形成了壟斷經(jīng)營。
我又去找了同行，分別是：
中國國航，成立于2004年，上市于2006年；
東方航空，成立于1995年，上市于1997年；
南方航空，成立于1995年，上市于2003年；
春秋航空，成立于2004年，上市于2015年；
海航控股，成立于1993年，上市于1999年；
吉祥航空，成立于2006年，上市于2011年。
華夏航空，成立于2006年，上市于2018年。
從同行將利潤來比較，華廈沒優(yōu)勢；
從總資產(chǎn)來比較，華廈沒優(yōu)勢；
從每股收益率來比較，華廈沒優(yōu)勢；
唯獨從利潤增長來比較的話，華夏才有明顯的優(yōu)勢
這個優(yōu)勢來自于哪里呢？
一家公司，從成立，到發(fā)展，到成熟，再到衰退，都會有一個生命周期。
公司剛剛成立的時候，進(jìn)入一個新的市場，必須添置辦公場地，設(shè)備和人員以應(yīng)迅速成長的市場需要，進(jìn)入市場后，還要研究行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的情況，找到適合自己生存的方式。
一個市場上，蛋糕就那么大，是跟隨，是補缺，等等，一開始就要把自己的位置找好，找準(zhǔn)，這個時候的業(yè)務(wù)回報是不確定的，都在摸索著前進(jìn)的路上。
到了發(fā)展期，公司通過前期的試錯，找到了適合自己的生存方式，就是打江山的時候，比如說創(chuàng)業(yè)慧康，需要給予充分的資金支持，以期在未來獲得較高的回報。這個時候的市場成長率和市場份額的增長都會很明顯。
到了成熟期，公司的業(yè)務(wù)范圍穩(wěn)定，業(yè)績無明顯的增長，比如說寶信，就是守江山的時候，只需要付出較少的資金，就能夠獲得穩(wěn)定的收入。這個時候通常會有兩個方面的威脅：1，如果有競爭對手進(jìn)入的話，需要投資資本來維護(hù)領(lǐng)導(dǎo)地位；2，如果公司開始發(fā)展其它業(yè)務(wù)的話，該業(yè)務(wù)會面臨衰退。
會不會到衰退期呢，就要看其業(yè)務(wù)能不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大家是否都還需要它的服務(wù)了。比如說華鵬飛，怡亞通。
解釋了這個周期，再來看華夏航空，它成立時間短，引進(jìn)的飛機(jī)都是新飛機(jī)，平均機(jī)齡到今年大概是3年左右，飛機(jī)的維護(hù)費用低。
其二，它飛別的航空公司不飛的線路，根據(jù)2018年年度報告顯示，在飛航線123條，獨飛航線114條，占全國支線比例41%。意思是說，如果我飛長沙，可以選擇國航，川航，南航，廈航等等，但如果我要飛新疆克拉瑪依這些地方，就只能選擇華夏航空，沒有第二個選擇。
其三，它飛的地方本來客流量就少，但是又必須要飛，一個地方的經(jīng)濟(jì)要想發(fā)展起來，必須要有外來的資金或者人口的流動，以前是要致富先修路，但有些地方修路的成本太大了，地域跨得太遠(yuǎn)了，用飛可能還要快些。
別的航空公司想要進(jìn)這一塊的市場，壁壘太高了。
其四，政策支持支線機(jī)場建設(shè)。
看下來，是不是覺得它非常強大？
但是，它也有風(fēng)險存在的，它飛的地方環(huán)境氣候都不是特別好，如果發(fā)生事故，足矣讓這家公司OVER。市值60多個億可能一夜就沒了。
任何一家公司都會遇到風(fēng)險，所以，投資股市有風(fēng)險，入市需謹(jǐn)慎啊。
