【簡介：】短期內(nèi)燃機行業(yè)不會集體失業(yè)但勢必會精簡，未來這一行業(yè)總會成為過去式。新能源電動、混動汽車的普及對有百年歷史的內(nèi)燃機燃油動力汽車領(lǐng)域會有巨大的沖擊，在一個世紀之前電動

短期內(nèi)燃機行業(yè)不會集體失業(yè)但勢必會精簡，未來這一行業(yè)總會成為過去式。新能源電動、混動汽車的普及對有百年歷史的內(nèi)燃機燃油動力汽車領(lǐng)域會有巨大的沖擊，在一個世紀之前電動汽車沒有能夠普及的原因是電力行業(yè)不夠發(fā)達、動力蓄電池技術(shù)比較落后，而這些難點在21世紀已經(jīng)被攻破，所以汽車形態(tài)以及使用能源類型會發(fā)生變革，而且是勢不可擋的。

不過短期內(nèi)內(nèi)燃機的研發(fā)制造行業(yè)仍不會消失，原因是儲能電池雖然解決了大內(nèi)阻、循環(huán)重放次數(shù)以及高溫穩(wěn)定性等諸多問題，但高昂的制造成本仍造成了量產(chǎn)車價格虛高以及續(xù)航受限的問題；在不能解決這兩個問題之前，新能源汽車在過渡期是不能擺脫內(nèi)燃機的，因為需要【增程】。

增程式電動汽車現(xiàn)階段有兩種形態(tài)在不斷的論證和試驗，不過可以預(yù)測的是99%會以內(nèi)燃機增程為主，兩種增程模式分別如下。

1、氫燃料電池增程式汽車，其原因是利用液態(tài)氫與所謂的燃料電池反應(yīng)通過化學(xué)方式發(fā)電，之后將生成的電能充入動力電池組供電動機使用。這種模式最大的問題是制氫成本太高，排除傳統(tǒng)能源后使用電解水制氫需要用接近60kwh的電制造一公斤氫，一公斤氫只能驅(qū)動A級車行駛百公里左右，然而60kwh的電可以直接充入電動汽車行駛400~500公里。

其次所謂的燃料電池使用的催化劑是重金屬鉑，這種材質(zhì)只有部分國家在化油器壟斷時代有大量的儲備，但在化油器白金點火結(jié)束之后這些鉑金無法有效利用，所以只能通過制造成本和使用成本都極高的氫燃料增程式電動汽車消化儲能。嚴格的說這是部分國家的陰謀，在大部分地區(qū)都是行不通的。

2、在氫燃料電動汽車基本被否定之后，增程式汽車或者普通的插電式混動汽車則會是唯一的選擇；所以在動力蓄電池沒有解決制造成本問題之前，內(nèi)燃機制造領(lǐng)域仍有很大的發(fā)展?jié)摿?，只是這一行業(yè)的命運已經(jīng)不再是自己能夠掌握的了。

不過過渡期可能成為主流的增程式電動汽車需要的是一種高功率小排量的高效內(nèi)燃機，機器的運行負荷只是帶動發(fā)電機，所以類型會比較統(tǒng)一對技術(shù)的要求并不會很高，這是行業(yè)勢必會精簡的可能因素。

其次作為增程器的內(nèi)燃機形態(tài)也在發(fā)生變化，從單純的內(nèi)燃式熱機與發(fā)電機組的組合開始演變?yōu)閮?nèi)燃機與發(fā)電機的集成體，通過電動力驅(qū)動活塞運轉(zhuǎn)、使用超高壓縮比實現(xiàn)壓燃和點燃的混合燃燒模式，一次往復(fù)的進壓爆排被磁場控制行程可以取消連桿曲軸等復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。

利用【消耗電+燃油動力】獲得高效率的發(fā)電，這種在試驗階段的全新形態(tài)增程器有很大的可能性取代傳統(tǒng)概念的內(nèi)燃機，在發(fā)動機制造領(lǐng)域哪個主機廠率先制造出這種全新形態(tài)的動力元，則能掌握至少10年內(nèi)的行業(yè)發(fā)展命脈。

總結(jié)：短期內(nèi)是新能源汽車引導(dǎo)內(nèi)燃機級行業(yè)進行適應(yīng)性改變，長遠的看待燃油車配套產(chǎn)業(yè)一定會成為歷史，所以不斷的學(xué)習(xí)儲備才能不被時代淘汰。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉(zhuǎn)載，平臺內(nèi)歡迎轉(zhuǎn)發(fā)。）

不會消失。只能淘汰那些技術(shù)落后油耗，高污染大哪些落后發(fā)動機？以后，盛行的小排量發(fā)動機馬力大油耗低低排放帶有科技感的發(fā)動機發(fā)動機，永遠不會淘汰的?，F(xiàn)在有些車已經(jīng)做到了百公里，油耗五升以內(nèi)長途，四升左右