【簡介：】全球的民航客機制造業(yè)領域，一直細分成干線客機、支線客機和通航飛機三大類別。其中干線客機目前已經形成波音和空客兩家公司寡頭壟斷局面，其他國家的航空制造商目前還未能染指

全球的民航客機制造業(yè)領域，一直細分成干線客機、支線客機和通航飛機三大類別。其中干線客機目前已經形成波音和空客兩家公司寡頭壟斷局面，其他國家的航空制造商目前還未能染指這一市場；支線客機方面雖然也形成了以巴西航空工業(yè)公司、加拿大龐巴迪公司為主的壟斷格局，但是屬于第二梯隊的美國通用動力灣流公司、法國達索公司、法國ATR公司等也在緊追不舍，并沒有讓巴西航空和龐巴迪每天得以高枕無憂。

通航飛機領域則表現(xiàn)的更為分散，全球范圍類擁有近百個大大小小的供應商，其中美國塞斯納公司做的稍好一些，但也未形成壟斷地位。

對于巴西航空工業(yè)公司而言，最初以EMB-120系列雙發(fā)支線客機進軍全球支線航空市場，并逐步發(fā)展出ERJ-145/175/195系列的噴氣式支線客機產品，其產品線幾乎涵蓋了30-120座之間的客機產品。經過五十多年的發(fā)展，巴西航空工業(yè)公司的支線客機產品占據(jù)了全球45%的份額，成為全球第一大支線客機制造商。但是這一市場地位并未給巴西航空工業(yè)公司帶來更多的利潤和發(fā)展機遇。

尤其是2000年之后，巴西航空工業(yè)公司做出戰(zhàn)略調整，籌集資金進軍全球公務機市場，并陸續(xù)推出了飛鴻系列超輕型公務機、萊格賽系列中大型公務機、世襲系列高端噴氣公務機等產品，不過公務機市場方面的競爭更為激烈，經過二十多年的發(fā)展，巴西航空工業(yè)尚未取得如同其在支線客機市場上的地位，并為此承擔過多的現(xiàn)金流壓力。

在這種資金鏈壓力之下，2008年巴西航空工業(yè)公司做出了重大戰(zhàn)略性舉措，宣布引入戰(zhàn)略合作者——美國波音公司，雙方共同出資成立一個新公司，其中波音占股80%，巴西航空工業(yè)公司占20%。根據(jù)合作計劃，巴西航空工業(yè)公司未來三年內需要將其支線客機業(yè)務全部注入到這個新公司，為此波音愿意支付38億美元。（同期空客收購加拿大龐巴迪公司客機業(yè)務）

截至目前，這一跨國合作項目已經得到美國政府和巴西政府的批準，接下來就是波音和巴西航空工業(yè)公司來落實這一項目了。

在這種合作模式下，其實就想相當于波音公司用38億美元買下了ERJ系列支線客機的擁有權，從而進一步完善了波音公司自身的產品鏈，幾乎涵蓋了30-500座的全部民航客機產品。從此之后，巴西航空工業(yè)公司再也不是昔日的巴西航空了，只剩下公務機和少量軍用飛機的制造業(yè)務，如果公務機業(yè)務再不景氣，那么未來的巴西航空就會越加邊緣化了。

從這種收購就可以看出，國際航空制造業(yè)的競爭局面可謂是日益壟斷化和集中化，中小公司很難能夠抵擋波音或者空客這樣的超大型公司擠壓。

別忘了巴西航空工業(yè)公司曾經和我國哈爾濱飛機廠合資建設了一個制造公司，專門在國內生產ERJ-145客機，這一項目今后何去何從，那就難說了。很有可能成為第二個MD-82項目。

國際航空制造業(yè)的商業(yè)競爭，其實就是一場無硝煙的戰(zhàn)爭。

——問題就回答到這里了——

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