【簡介：】明顯不可能，GE9X集中了太多的新技術，是通用電氣公司為波音公司正在研制的波音777X寬體客機研發(fā)的下一代大涵道比渦輪風扇發(fā)動機，各項指標均領先競爭對手，而且已經在2016年開始整

明顯不可能，GE9X集中了太多的新技術，是通用電氣公司為波音公司正在研制的波音777X寬體客機研發(fā)的下一代大涵道比渦輪風扇發(fā)動機，各項指標均領先競爭對手，而且已經在2016年開始整機測試，在2018年開始在波音747飛行試驗臺上完成首次試飛，預計年底完成認證。

先看看GE9X的技術指標，風扇直徑3.4米，進氣道直徑為4.5米，推力可達470千牛，涵道比為10：1，與上一代GE90發(fā)動機相比可節(jié)省10%~15%燃油消耗。再看看我國在研中的預計裝備國產大飛機的CJ-1000發(fā)動機的主要指標，這些指標都來自網絡，可能不算權威，僅當參考：CJ-1000A為雙轉子大涵道比直驅渦扇發(fā)動機，涵道比約為9，推力約113~127kN，風扇直徑約為1.95米，風扇葉片采用三維寬弦彎掠設計，數量為18片，材料為TC4鈦合金；低壓壓氣機為3級，高壓壓氣機為10級?？梢奀J-1000直徑比GE9X小了一倍，推力小了3倍，不是一個量級的發(fā)動機。另一種國產大型發(fā)動機CJ-2000也在研制中，預計裝備更大型的CR929大型寬體客機，可能在技術指標上更接近GE9X，但距離實際投入使用還有很長一段路要走。

航空發(fā)動機是工業(yè)領域的明珠，集中了太多太多的高新技術，而發(fā)動機也是一直困擾我國航空工業(yè)的“心臟病”。無論國產軍用飛機，還是民用飛機，都收到發(fā)動機的制約。要么推力不足，導致性能下降或是減少載彈量，要么完全依賴進口。直到近幾年國家才開始重視這個問題，加大投入，幾種重量級發(fā)動機陸續(xù)上馬，也取得了很多激動人心的進展，但真正使“心臟病”問題改觀，恐怕還是要有相當長的路子要走。

通用電氣是美國航發(fā)工業(yè)的巨頭，在軍用民用領域都有很多非常成功的產品，與老對手普惠公司對比，GE公司敢于投入更多的新技術，可靠性更佳。當年波音777就是依靠當時也是世界推力最大的民用噴氣發(fā)動機GE90的大推力和高可靠性打下江山，使雙發(fā)洲際飛行得到認可，創(chuàng)下目前依然沒有對手的安全飛行記錄。所以GE9X的成功也非偶然，這個技術積累和傳承，一步一個腳印踏踏實實走出來的。

GE9X的測試過程非常順利，預計年底完成測試，2020年即可裝備目標機開始實驗飛行。而我國對應的同級別的CJ-2000發(fā)動機還未有實機制造出來，在紙面上也是要求2030年完成取證，從一片空白到步入殿堂，任重而道遠，這恐怕不止需要20年功力。而近日傳出的羅羅公司對CR929項目加深合作的消息，恐怕也會對CJ-2000有不利影響。

還請大家拭目以待，共同為中國航空工業(yè)加油，為中國航發(fā)加油。