【簡介：】是。
蘭州萬里航空機電有限責任公司是我國“一五”期間與蘇聯(lián)簽訂的第二批援華項目之一。始建于1956年，是我國航空工業(yè)在航空機載電機電器、電動機構(gòu)、機載計算機和機外照明

是。

蘭州萬里航空機電有限責任公司是我國“一五”期間與蘇聯(lián)簽訂的第二批援華項目之一。始建于1956年，是我國航空工業(yè)在航空機載電機電器、電動機構(gòu)、機載計算機和機外照明領域的科研生產(chǎn)專業(yè)廠。

公司占地面積17萬平方米，擁有員工1500余人，科技人員占職工總數(shù)的35%以上。設有航空電子及電傳動技術(shù)中心（研發(fā)機構(gòu)）；具有工模具、計量檢測、機械加工、熱處理、表面處理、鍛造、塑橡等加工手段。

甘肅郵政寄遞事業(yè)部航空中心地址？

甘肅省蘭州市城關區(qū)雁灘南河路。根據(jù)甘肅省政府要求規(guī)定，寄遞事業(yè)部航空中心是郵政速遞物流有限公司下屬一個郵件處理中心，位于甘肅省蘭州市城關區(qū)雁灘南河路。

甘肅慶陽為什么有機場？

很高興為您回答，慶陽機場由來已久，下面小編給您具體介紹一下:

慶陽地區(qū)在民國時期也曾修建過機場，但具體位置至今已無跡可尋。

據(jù)史料載：1935年至1936年期間，國民政府甘肅第三區(qū)行政督察專員公署在慶陽縣寨子街西北與劉家?guī)X交界處，現(xiàn)寨子村二隊，修筑簡易機場，占地一千多頃，降落過幾次飛機。

《慶陽縣志》第三章體育事業(yè)一節(jié)稱：民國二十五年(1936年) ……第一屆隴東八縣運動會……共有五千人參加，東北軍將士參加了比賽。愛國將領張學良、軍長王以哲乘飛機抵西峰，接見了運動員，并向大會贈送銀杯一盞( 當時稱漢卿杯)。

《慶陽地區(qū)交通志》第一部分西峰概況，(全宗號33、卷號49)一文稱：……飛機場面積約十幾頃大，筑成后降落飛機數(shù)次，近年已成耕地。

以上雖有記載，但慶陽地區(qū)的民用機場終究沒有發(fā)展壯大，機場的建成和發(fā)展還在1976年以后。

始建慶陽機場：

慶陽機場始建于1976年10月。1976年2月，由民航蘭州管理局局長王亞民帶領航行處處長師長龍、修建處處長王世杰等機關有關人員與慶陽地委、行署領導等人共同選址定點。同年7月初，工程師王本鈞和段緒強確定了跑道、導航臺、工作區(qū)的具體位置。9月12日，召開由省委書記、省計委、建委副主任、慶陽地區(qū)革委會主任、長慶油田革委會副主任以及省計委和建委有關人員參加的會議，對修建慶陽機場作了具體研究和安排，并由慶陽行署成立了慶陽機場修建處。

機場的勘測設計由地區(qū)負責，長慶油田協(xié)助，民航派技術(shù)人員指導。慶陽地區(qū)成立工程指揮部，由長慶油田負責同志參加。

建成的慶陽機場為民航三級機場，位于西峰市以北8公里處的彭原鄉(xiāng)李家寺大隊，海拔1400米，跑道長1800米，寬40米。跑道鋪瀝青3厘米，道面結(jié)構(gòu)為泥質(zhì)礫石16厘米，黑鈀礫石4厘米、瀝青砂1厘米。聯(lián)絡道及客機坪等場道部分共計85000平方米。可供A—24型以下飛機起降。機場地勢平坦、凈空良好、向北可發(fā)展為二級機場。

慶陽機場于1977年11月24日正式試航(伊爾—14型飛機，機長張明國)成功，1977年11月30日正式通航，開辟蘭州—慶陽航線。1978年2月25增開設慶陽—西安航班，飛行伊爾—14型飛機，但由于航程短，客、貨量不足，于1978年6月21日停飛此航線。1986年3月19日，又開辟了蘭州—慶陽—太原—北京航線，并改用An—24型飛機。1987年11月12日因運力不足等原因取消了太原、北京航班，仍保留蘭州—慶陽航班。

2、慶陽機場的發(fā)展：

1982年，慶陽機場因道面松散影響飛行，對此，民航蘭州管理局派修建、計劃人員于1982年10月2日至6日赴現(xiàn)場調(diào)查察看，發(fā)現(xiàn)瀝青道面面層松散，跑道中間15米處輪轍明顯，低凹處積水，跑道兩頭較嚴重，急待加鋪瀝青面層。論證后決定，將跑道中間輪轍明顯處挖齊整平，用2—4厘米礫石填鋪壓實，穩(wěn)定后澆灌瀝青，然后加鋪5厘米黑色礫石層，1厘米瀝青砂封層；擬增建水泥混凝土機坪兩個，一并列入1983年蘭州管理局機場大修項目計劃。

1983年3月下旬開始施工準備，5月5日動工，為時一個月完成了大修任務，整個工程不停航施工，完成大修面積包括跑道、滑行道機坪共43450平方米。

大修以后的場道符合民用三級機場的要求標準。

1984年10月至11月底，在跑道南北端延長線上，建引進標志13個。

1985年12月22日，在慶陽縣彭原鄉(xiāng)夏莊村范莊生產(chǎn)隊修建了占地2.62畝的遠歸航臺萬元。

1989年10月，進行了機場跑道北端的凈空清理。慶陽機場區(qū)域內(nèi)有大量的高大喬木和已建、待建的民房宅院，不符合距跑道中點南北1500米、東西150米以內(nèi)不能有高大建筑物、樹木的規(guī)定。在西峰市領導和有關部門的配合下，彭原鄉(xiāng)組織人員在八天之內(nèi)伐樹1217棵，完成了凈空清理工作，并部署了今后的凈空保護工作。

1993年1月6日，由于西北航空公司安—24、運七飛機淘汰、報廢，又無其它航空公司同類飛機飛慶陽航班，慶陽機場除保證西安—銀川航線的通訊任務外，機場處于停航狀態(tài)。

甘肅省政協(xié)七屆二次會議黃繼祖委員提出的第083號議案：關于擴建改造慶陽機場的議案，民航甘肅省管理局于1994年5月5日民航甘局發(fā)(1994) 107號文答復：修復擴建慶陽機場，使之成為能夠起降BAE146—300型客機的4C級機場，工程總投資約需78.74萬元。因資金問題，使議案擱置。

截至1999年12月31日，慶陽機場仍未執(zhí)行航班任務，只是保證西安-延安航線的對空聯(lián)絡與緊急備降使用。

1977年10月1日，慶陽西峰機場正式通航，當時僅有蘭州—慶陽、蘭州—慶陽—西安兩條航線。

1993年1月，因安24等小型機型的淘汰，機場無適航機型，加之跑道老化，慶陽西峰機場被迫停航。

2003年，慶陽西峰機場復航改造工程被列入甘肅省重點工程項目，按3C級機場改造。

2004年8月16日，慶陽西峰機場改擴建工程破土動工，工程總投資9798萬元，按照滿足2010年旅客吞吐量8萬人次、貨運吞吐量600噸目標設計，能滿足CRJ145等支線飛機起降。

2005年6月10日，慶陽西峰機場改擴建工程主體工程完工；8月10日，慶陽西峰機場改擴建工程校飛成功；12月14日，慶陽西峰機場改擴建工程通過行業(yè)驗收；12月26日，慶陽西峰機場正式復航。

2007年8月28日，《慶陽機場總體規(guī)劃》通過專家審核，規(guī)劃指出慶陽西峰機場定性為國內(nèi)小型支線機場，飛行等級為4C。

2010年9月，慶陽西峰機場再次停航。

2011年3月3日，慶陽西峰機場二期改擴建工程動工，以2020年為目標年，按滿足旅客吞吐量16萬人次、貨郵吞吐量550噸、飛機起降3200架次設計，以滿足B737、A320等機型起降。

2012年7月24日，慶陽西峰機場二期改擴建工程校飛合格；7月28日，試飛成功；8月30日，通過行業(yè)驗收；11月21日，慶陽西峰機場正式復航啟用。

2013年，慶陽西峰機場引進海航航校進駐，停場訓練飛機9架。

2015年1月30日，甘肅省委、省政府從海航集團收回機場管理權(quán)，組建成立甘肅省民航機場集團。

2016年，慶陽西峰機場三期改擴建工程建成投運。

硬件設施

航站樓

慶陽西峰機場航站樓面積7150平方米，設登機廊橋2座；航站樓有2個人工值機柜臺和1臺自助值機設備；站坪面積15028平方米，設6個機位其中3個C類機位，3個B類機場。

跑道

慶陽西峰機場跑道編號為14-32，長2800米，寬45米，在32號跑道裝有B類簡易進近儀表著陸系統(tǒng)和B類進近燈光系統(tǒng)及全向信標和指點標；另有兩條長205米、寬18米的垂直聯(lián)絡道。

運營情況

航線航點

2019/2020冬春航季，慶陽西峰機場共有6家航司在此開通6條航線，通航9個城市

特色服務

自助值機

慶陽西峰機場共設1臺自助值機設備，無托運行李的旅客可自行辦理值機手續(xù)，獲取電子登機牌，也可登錄航空公司官網(wǎng)進行網(wǎng)上值機。

交通換乘

機場巴士

慶陽西峰機場機場巴士全程約40分鐘，線路為市政府—小什字—機場。

自駕車

慶陽西峰機場通過202省道可直達慶陽市城區(qū)。

價值意義

慶陽西峰機場改擴建使跑道、燈光、導航設備等設施條件得到了根本改善，提高了慶陽西峰機場設施標準和運輸保障能力，結(jié)束了慶陽西峰機場不能全天候起降的歷史；慶陽西峰機場安全復航對于進一步實現(xiàn)甘肅省內(nèi)機場干支有效銜接，形成以蘭州中川國際機場為樞紐的航空運輸網(wǎng)絡，改善甘肅特別是慶陽及隴東地區(qū)投資發(fā)展環(huán)境，都具有十分重要的意義。

望采納，謝謝！