【簡介：】本篇文章給大家談談《我國航空的現(xiàn)狀》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國內三大航司去年合計虧逾400億，航司究竟面臨著怎樣的現(xiàn)狀？
2、我國通用航空發(fā)展
本篇文章給大家談談《我國航空的現(xiàn)狀》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、國內三大航司去年合計虧逾400億，航司究竟面臨著怎樣的現(xiàn)狀？
- 2、我國通用航空發(fā)展的的現(xiàn)狀和問題分析？
- 3、航空行業(yè)云原生發(fā)展現(xiàn)狀？
- 4、中國航空貨運發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢
- 5、中國航空航天發(fā)展現(xiàn)狀？
國內三大航司去年合計虧逾400億，航司究竟面臨著怎樣的現(xiàn)狀？
航空公司面臨著非常尷尬的處境，因為航空公司的業(yè)績情況本身就已經受到了疫情的嚴重影響，東航MU5735客機失事的問題也對航空公司造成了一定的業(yè)務沖擊。
在新冠疫情的影響之下，很多航空公司的業(yè)績情況本身就不理想，有些航空公司甚至出現(xiàn)了嚴重的虧損情況。因為新冠疫情直接導致旅游業(yè)受到了劇烈沖擊，旅游業(yè)對于航空公司的業(yè)務占比也非常多，這進一步導致航空公司的經營情況非常艱難。
國內三大航空公司的合計虧損已經達到了400億元。
在公布了2021年的財務報告之后，國內三大航空公司的合計虧損額度已經達到了400億元。雖然有部分航空公司的同比業(yè)務增長了7%，但業(yè)務凈利潤卻虧損了140億元左右。之所以會出現(xiàn)這種情況，一方面是跟航空公司所面臨的疫情防控壓力有關，同時也跟航空公司關于東航MU5735客機事故的負面因素有關。
航空公司的處境非常尷尬。
之所以會這樣說，主要是因為國內的航空公司本身就飽受疫情的負面影響，再加上東航MU5735客機事故的沖擊，很多航空公司不得不通過低價機票的方式來促銷業(yè)務。盡管如此，消費者們出行的意愿也在進一步降低，很多人也不會優(yōu)先考慮乘坐飛機出行。
航空公司需要進一步調整業(yè)務結構。
伴隨著航空公司的業(yè)務經營難度的不斷提高，航空公司本身的出行成本也在提高。因為國際原油的價格在不斷上升，這會導致航空公司的凈利潤會進一步下滑。在這種情況之下，航空公司需要進一步調整自己的業(yè)務結構，甚至需要通過優(yōu)化人員的方式來進一步降低自己的經營成本。
我國通用航空發(fā)展的的現(xiàn)狀和問題分析？
我國通用航空發(fā)展的的現(xiàn)狀和問題歸納為6點：
1、通航運營增速較快，但規(guī)模較小，結構不合理；
2、通航制造業(yè)產品型號較少，數(shù)量較少；
3、產業(yè)政策束縛了通用產業(yè)的發(fā)展；
4、人才、機場等要素的缺乏限制通航產業(yè)的發(fā)展；
5、基礎設施對通航發(fā)展形成有效支撐；
6、通航核心產業(yè)未與配套產業(yè)形成良性互動；
航空行業(yè)云原生發(fā)展現(xiàn)狀？
一，中國的航天工業(yè)，起步晚于前蘇聯(lián)和美國，屬于第二梯隊。但在后來數(shù)十年的發(fā)展過程中取得最大發(fā)展，正邁向第一梯隊。載人航天的實現(xiàn)，探月計劃的有序推行，以及規(guī)劃中的空間站。都有利地證明特別是改革開放下數(shù)十年的最大成就。二，航空飛機業(yè)，發(fā)展相對滯后，打飛機的進程緩慢，還有航空發(fā)動機的瓶頸都是中國飛機制造業(yè)要克服的巨大問題。這些都是有歷史原因的 總體而言，中國航空航天處于世界前列，但與現(xiàn)在的俄羅斯和美國還有很大差距，比日本歐洲略強在考察調研中，我們了解到，盡管“高新工程”取得了成績，但在先進作戰(zhàn)飛機、航空發(fā)動機和大型飛機研制及其基礎科學研究等方面，與世界先進水平相比還存在很大差距，急需國家加大投入，解決基礎研究、產品研發(fā)和生產能力不足的問題，以應對國際局勢變化和國際新軍事變革。由于航空工業(yè)軍用產品的對抗性極為明顯，技術上的差距會關系到戰(zhàn)爭勝負和國家安危。我們對現(xiàn)在航空工業(yè)與國際先進水平存在的差距甚為擔憂?，F(xiàn)在航空工業(yè)水平的高低已成為衡量國家綜合國力和科技實力的標尺，近十年來幾次局部戰(zhàn)爭的結果表明，即使在信息化十分發(fā)達的今天，制空權仍是現(xiàn)代化局部戰(zhàn)爭勝負的決定性因素，誰的航空能力落后，誰就會被動挨打，誰就沒有發(fā)言權。中國作為有能力的和負責任的大國，應擁有與之相適應的強大的航空工業(yè)。
航空工業(yè)是綜合了新材料、新工藝、新技術等的高技術產業(yè)和國家支柱性產業(yè)，我國航空工業(yè)發(fā)展正處于關鍵時期，稍有放松，可能將航空工業(yè)近幾年取得的來之不易的成果折損，將“高新工程”縮小的差距再次拉大，這勢必影響國防安危、國家穩(wěn)定和國民經濟的發(fā)展。我們懷著科技工作者的使命感、責任感和緊迫感
中國航空貨運發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢
2019年我國民航運輸保持持續(xù)增長態(tài)勢——2019年貨郵運輸量超過750萬噸
隨著中國民用航空業(yè)的發(fā)展，尤其是民航貨運的進步，我國民航貨郵運輸量不斷提高。2012-2019年，民航貨郵運輸量復合年增長率約4.7%。據(jù)民航局統(tǒng)計快報統(tǒng)計，2019年全行業(yè)完成貨郵運輸量753.2萬噸，同比增長2.1%。
不僅民航業(yè)貨運的貨郵運輸量保持持續(xù)增長，貨郵周轉量也在不斷提高，且增速高于貨郵運輸量。2012-2019年，我國民航全行業(yè)貨郵周轉量穩(wěn)步提升，增幅呈現(xiàn)下降趨勢。2019年全行業(yè)完成貨郵周轉量263.20億噸公里，同比增長0.3%。
機場貨郵業(yè)務量穩(wěn)步增長——東部地區(qū)機場貨郵吞吐仍占主導
我國民用運輸機場貨郵吞吐量逐年提高。2012-2019年，貨郵吞吐量累計增長36.5%。2019年全國民航運輸機場完成貨郵吞吐量1709.6萬噸，同比增長2.1%。
我國航空物流業(yè)發(fā)展前景預測——短期內受壓，長期前景樂觀
2019年底，中美達成第一階段貿易協(xié)定，將利好2020年我國航空貨運發(fā)展，但由于受2020年中國春節(jié)期間新冠肺炎的爆發(fā)，預計對2020年一季度航空貨運發(fā)展帶來影響。
根據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年全年，中國制造業(yè)采購經理指數(shù)(PMI)基本保持在49%-51%之間。2020年2月份，受新冠肺炎疫情沖擊，中國采購經理指數(shù)明顯回落，大幅下降為35.7%，比2020年1月下降14.3個百分點。隨著黨中央、國務院統(tǒng)籌推進疫情防控和經濟社會發(fā)展，目前企業(yè)復工率回升較快，生產經營活動正有序恢復。
2020年3月9日，國際原油期貨價格暴跌至每桶31美元，較前一日下降至少30%，創(chuàng)下1991年以來的最大單日跌幅。前瞻產業(yè)研究院預計，2020年第一季度受益于油價大跌，航空貨運公司運營成本大幅下降，將部分抵消疫情對我國航空物流的影響，預計2020年我國航空貨郵運輸增速可能下降至2%，即2020年航空貨郵運輸量預計約768萬噸，隨著疫情得到控制，航運物流行業(yè)回暖，到2025年，我國航空貨運市場貨物運輸量有望達到935萬噸。
——以上數(shù)據(jù)來源于前瞻產業(yè)研究院《中國航空物流行業(yè)發(fā)展前景與投資預測分析報告》。
中國航空航天發(fā)展現(xiàn)狀？
一，中國的航天工業(yè)，起步晚于前蘇聯(lián)和美國，屬于第二梯隊。但在后來數(shù)十年的發(fā)展過程中取得最大發(fā)展，正邁向第一梯隊。載人航天的實現(xiàn)，探月計劃的有序推行，以及規(guī)劃中的空間站。都有利地證明特別是改革開放下數(shù)十年的最大成就。二，航空飛機業(yè)，發(fā)展相對滯后，打飛機的進程緩慢，還有航空發(fā)動機的瓶頸都是中國飛機制造業(yè)要克服的巨大問題。這些都是有歷史原因的 總體而言，中國航空航天處于世界前列，但與現(xiàn)在的俄羅斯和美國還有很大差距，比日本歐洲略強
關于《我國航空的現(xiàn)狀》的介紹到此就結束了。
