【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展局魅伪O(jiān)察員poi薪資》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空公司的主任是什么級(jí)別的
2、南方航空公司一把手是什么行政級(jí)別?
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展局魅伪O(jiān)察員poi薪資》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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航空公司的主任是什么級(jí)別的
主任一職的設(shè)置，各航空公司沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。諸如辦公室主任、運(yùn)行主任、技術(shù)主任等等......，此職務(wù)應(yīng)該是屬于綜合管理類非領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。不同部門的主任級(jí)別也不盡相同。
南方航空公司一把手是什么行政級(jí)別?
享受副部級(jí)待遇。
中國南方航空公司是國務(wù)院國資委監(jiān)管的中央企業(yè)，我國大三骨干航空運(yùn)輸集團(tuán)之一。另外兩個(gè)是中國國際航空公司和中國東方航空公司。公司為國資委管理的副部級(jí)國有企業(yè)，老總享受副部級(jí)待遇。
2020年，中國南方航空股份有限公司董事長、黨委書記是王昌順。
擴(kuò)展資料：
所謂國企領(lǐng)導(dǎo)的行政級(jí)別，其實(shí)質(zhì)就是“官本位”思想在國有企業(yè)經(jīng)營管理中的反映。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，事實(shí)上國有企業(yè)企業(yè)是沒有行政級(jí)別的，只是“一把手”多由中組部發(fā)文任免，因此才有了級(jí)別。
比如，很多央企最初成立時(shí)的“一把手”是“副部級(jí)”，其級(jí)別便順延下來了。這種交流甚至成了一種司空見慣的“正常的”人事變動(dòng)。
國有企業(yè)有央企和地方國企之分，央企由國資委直接管理，地方國企隸屬于地方政府或其他中央部委管轄，其級(jí)別有正部級(jí)、副部級(jí)、正廳副廳、正處副處、正科副科幾個(gè)級(jí)別。
但隨著中國由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變，政企不分帶來的有目共睹的弊端。改革開放30多年來，政企分開一直是國企改革的核心問題，而這個(gè)問題從來都沒有得到根本的解決。
參考資料來源：鳳凰網(wǎng)-央企“一把手”的行政級(jí)別
華鳳翔的人物生平
1897年3月29日 出生于天津市。
1916-1920年 在北京清華學(xué)校讀書。
1920-1925年 在美國麻省理工學(xué)院、密執(zhí)安大學(xué)研究生院學(xué)習(xí)造
船工程和機(jī)械工程。1926-1929年 在廣州增埗工業(yè)專門學(xué)校當(dāng)教員。
1929-1933年 任唐山交通大學(xué)（現(xiàn)西南交通大學(xué)）副教授。
1933-1934年 任上海交通部航政局驗(yàn)船師。
1934-1938年 任中央杭州飛機(jī)制造廠工程師、生產(chǎn)部主任。
1939-1941年 在上海私立工業(yè)?？茖W(xué)校教書。
1941-1942年 在桂林廣西紡織機(jī)械工廠任職。
1942-1944年 在成都航空研究院任材料研究組副組長。
1944-1945年 任重慶戰(zhàn)時(shí)生產(chǎn)局專員。
1945-1948年 在善后救濟(jì)總署任工礦業(yè)務(wù)委員會(huì)主任委員。
1948-1949年 任中國航空公司顧問兼器材課課長。
1949年11月9日 參加“兩航”起義。
1950年 任軍委民航局機(jī)務(wù)處副處長。
1951年 任太原機(jī)械修理廠廠長。
1952-1957年 任中航檢查小組組長、民航局機(jī)務(wù)處副處長。
1957年12月 任民航科學(xué)研究室副主任。
1963年9月 任民航科學(xué)研究所副所長。
1979年12月 任民航局顧問。
1984年3月27日 逝世于北京。
華鳳翔，1897年3月29日生于天津市。自幼家境貧寒。3歲時(shí)，父親死于八國聯(lián)軍的入侵。父歿后，家庭生活靠母親做針線維持。幼年的華鳳翔立志求學(xué)，但無力交納學(xué)費(fèi)，直到10歲才找到一所免交學(xué)費(fèi)的半日制學(xué)校就讀。母親經(jīng)常勉勵(lì)他要做一個(gè)有志氣的人，要爭口氣，不要因?yàn)榧彝ヘ毢龀霾惑w面的事來。上學(xué)買不起課本，他就借同學(xué)的書，自己抄寫、裝訂，歷次考試始終是全班之冠。幼年的艱苦生活為華鳳翔的一生正直、自尊、勤勉奠定了基礎(chǔ)。由于他學(xué)習(xí)刻苦，以優(yōu)異成績由半日制學(xué)?？既胩旖蚬倭⒅袑W(xué)。1916年考入北京清華學(xué)校。1919年，五四運(yùn)動(dòng)爆發(fā)，喚醒了沉睡的北平，愛國青年的熱氣騰騰，打破了各大學(xué)校園的沉寂，人們痛恨賣國賊，反對(duì)巴黎和約，要求取消喪權(quán)辱國的廿一條不平等條約。清華和北大的師生們率先參加了愛國學(xué)生運(yùn)動(dòng)。華鳳翔是學(xué)校治安糾察隊(duì)的成員之一。
1920年夏，華鳳翔在清華學(xué)校（今清華大學(xué)）畢業(yè)后，公費(fèi)派送赴美國麻省理工學(xué)院，學(xué)習(xí)造船工程。之所以選學(xué)造船工程，是從富國強(qiáng)兵的思想出發(fā)的。他認(rèn)為日本侵略者的強(qiáng)盛是由于有強(qiáng)大的海軍造船工業(yè)。他不但刻苦學(xué)習(xí)，還一邊學(xué)習(xí)，一邊利用假期到造船廠勞動(dòng)。
1923年，他從美國麻省理工學(xué)院畢業(yè)后，到船廠實(shí)習(xí)了幾個(gè)月，又入密執(zhí)安大學(xué)研究生院繼續(xù)讀造船和機(jī)械工程。1924年獲碩士學(xué)位，他在美國東部參觀了一些工廠，于1925年春回國到天津。回國后，本想把學(xué)到的知識(shí)付諸實(shí)踐，但由于他在國內(nèi)的造船廠無熟人，謀職艱難，只得在家賦閑一年多。
1926年，經(jīng)同學(xué)李慶善介紹，華鳳翔到廣州增埗工業(yè)專門學(xué)校當(dāng)教員。1929年夏，華鳳翔離開廣州北上，到唐山交通大學(xué)任副教授，講授材料試驗(yàn)學(xué)及動(dòng)力學(xué)。1933年，華鳳翔入上海交通部的航政局任驗(yàn)船師。1934年，華鳳翔聽說杭州筧橋中美合營的中央杭州飛機(jī)制造廠征聘工程師，便自薦進(jìn)入該廠，任工程師、生產(chǎn)部主任，開始從事航空技術(shù)工作。
1936年，華鳳翔去美國考察飛機(jī)制造工廠，凡有關(guān)飛機(jī)、儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳，都仔細(xì)觀看，時(shí)間長達(dá)一個(gè)多月。后被派赴馬丁廠監(jiān)造轟炸機(jī)6架，取得了不少經(jīng)驗(yàn)。于1937年回國。
1937年7月，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)。8月14日，中央飛機(jī)制造廠遭敵機(jī)轟炸，美方人員棄廠而逃，華鳳翔卻挺身而出，主持工廠內(nèi)遷武漢工作，肩負(fù)起廠長職責(zé)，迅速把工廠生產(chǎn)恢復(fù)起來。1938年四五月間，美籍經(jīng)理廠長又來到武漢接管工廠，華鳳翔憤然離開工廠。1939年后在上海私立工業(yè)?？茖W(xué)校教書。1941年，在桂林廣西紡織機(jī)械工廠工作。
1942年，應(yīng)原杭州飛機(jī)制造廠總經(jīng)理、當(dāng)時(shí)任航空委員會(huì)成都航空研究院副院長王助的邀請(qǐng)，到研究院任材料研究組副組長，從事航空科學(xué)研究工作。1944年，在重慶戰(zhàn)時(shí)生產(chǎn)局任專門委員。
1945年，善后救濟(jì)總署成立，華鳳翔曾參加工礦物資申請(qǐng)單的籌備工作。1946年春到上海，在善后救濟(jì)總署任工礦業(yè)務(wù)委員會(huì)主任委員。1946年秋，因工礦物資不按需要供給，而大量傾銷其戰(zhàn)時(shí)的“剩余物資”，不但不能救濟(jì)受損的工礦業(yè)，反而沖擊了民族工商業(yè)的正常發(fā)展。華鳳翔被派往美國交涉補(bǔ)救辦法，停止運(yùn)送剩余物資，把工礦物資款用于生產(chǎn)機(jī)器及原料，但收效甚微，使華鳳翔對(duì)帝國主義的侵略本質(zhì)有了進(jìn)一步認(rèn)識(shí)。
1948年4月，華鳳翔應(yīng)中國航空公司主任秘書王助的邀請(qǐng)，到中國航空公司任顧問，后兼任器材課課長。1949年4月，隨中航遷到香港。
1949年，中國航空公司遷臺(tái)，引起絕大多數(shù)員工的強(qiáng)烈反對(duì)。在地下黨組織的領(lǐng)導(dǎo)下，中國航空公司和中央航空公司（簡稱“兩航”）愛國員工醞釀起義。九十月間，華鳳翔曾參加何鳳元、陸元斌等地下黨組織召開的“中航”中上層骨干會(huì)。會(huì)上研究把飛機(jī)飛回大陸的問題。他當(dāng)時(shí)想，中航有飛機(jī)，有人才，有修理廠，還有一套比較具體的管理制度，如能全部搬回，一定能為國家做點(diǎn)事。所以，當(dāng)時(shí)華鳳翔就表示愿意參加起義，為祖國效勞。地下黨組織認(rèn)為華鳳翔為人正直，有愛國思想，所以讓他參加鼓勵(lì)和動(dòng)員中國航空公司總經(jīng)理劉敬宜起義的工作。
1949年11月9日，“兩航”12架飛機(jī)北飛，起義成功。華鳳翔在原“兩航”上層人物中年齡比較大，有資歷，對(duì)中層干部頗有影響。“兩航”起義后，因美籍人員采取不合作態(tài)度，中航留港起義員工以及機(jī)航組積極分子，公推華鳳翔代理機(jī)航組主任的職務(wù)，留在香港，參加護(hù)產(chǎn)斗爭。機(jī)航部門在香港的財(cái)產(chǎn)最多，工作量大。華鳳翔當(dāng)時(shí)主持機(jī)航部門的護(hù)產(chǎn)工作，能積極執(zhí)行黨的保護(hù)在港財(cái)產(chǎn)、搶運(yùn)器材回來的政策，在“兩航”護(hù)產(chǎn)斗爭中，起了積極作用。
1950年11月，華鳳翔擔(dān)任軍委民航局機(jī)務(wù)處副處長。1951 年元月，華鳳翔任太原機(jī)械修理廠廠長。1952年1月，任中航檢查小組組長、民航局機(jī)務(wù)處副處長。1957年12月，任科學(xué)研究室副主任。1963年9月，任民航科學(xué)研究所副所長。
1979年12月，華鳳翔被任命為民航局顧問。
華鳳翔曾當(dāng)選為全國人民代表大會(huì)第二、三、四、五屆的代表，中國航空學(xué)會(huì)第一、二、三屆理事會(huì)理事。
華鳳翔是近代中國優(yōu)秀知識(shí)分子的典型代表。他為人剛直不阿，具有強(qiáng)烈的愛國熱情和獻(xiàn)身事業(yè)的精神。他在美國完成學(xué)業(yè)，即將回國之際，曾有人聘請(qǐng)他到當(dāng)?shù)卦齑瑥S任監(jiān)造，這是一個(gè)為人矚目的肥缺，不僅薪俸優(yōu)厚，而且因?yàn)閳?zhí)掌監(jiān)造大權(quán)，經(jīng)常可以得到“外快”。然而，他絲毫不為所動(dòng)，一心想的是用所學(xué)知識(shí)報(bào)效祖國，毅然在學(xué)業(yè)結(jié)束后，踏上歸國的旅途。
華鳳翔有強(qiáng)烈的事業(yè)心，工作作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)，在杭州飛機(jī)制造廠任職期間，負(fù)責(zé)工廠的生產(chǎn)計(jì)劃工作，即使是對(duì)美籍人員也能嚴(yán)格要求。中華人民共和國成立后，他積極工作，認(rèn)真負(fù)責(zé)，對(duì)新中國民航事業(yè)的建設(shè)有很大貢獻(xiàn)。
華鳳翔是個(gè)知識(shí)面寬、興趣廣泛、求知欲強(qiáng)的人。他平時(shí)把上書店看書、買書視為樂事。他的工資收入有很大一部分用于買書。他有大量的個(gè)人藏書，民航科學(xué)研究所組建之初，他把自己珍藏的部分技術(shù)業(yè)務(wù)書籍捐贈(zèng)給新建的研究所。他還是一個(gè)考古工作的業(yè)余愛好者，對(duì)甲骨文頗有研究，收藏有許多這方面的標(biāo)本、資料。他生前還擔(dān)任中國大百科全書交通運(yùn)輸卷的編輯委員會(huì)委員。
關(guān)于《航空公司主任監(jiān)察員poi薪資》的介紹到此就結(jié)束了。
