【簡介：】本篇文章給大家談談《航空工業(yè)十三五節(jié)能環(huán)?；驹瓌t是》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空工業(yè)十三五規(guī)劃有哪些內(nèi)容


2、十三五規(guī)劃實施什么戰(zhàn)略推

本篇文章給大家談談《航空工業(yè)十三五節(jié)能環(huán)?；驹瓌t是》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空工業(yè)十三五規(guī)劃有哪些內(nèi)容
• 2、十三五規(guī)劃實施什么戰(zhàn)略推動中部地區(qū)崛起
• 3、通用航空的發(fā)展前景
• 4、大型復雜航空工業(yè)企業(yè)構(gòu)建運營管理體系的實踐與研究 （上）
• 5、空運設施設備發(fā)展現(xiàn)狀
• 6、奮發(fā)求進、守正望遠，航空工業(yè)武儀迎來發(fā)展新階段

航空工業(yè)十三五規(guī)劃有哪些內(nèi)容

第一節(jié) “十三五”宏觀經(jīng)濟形勢研究

一、“十三五”國際環(huán)境變化及對我國經(jīng)濟影響

二、“十三五”中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級動力機制研究

三、“十三五”經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向和戰(zhàn)略舉措

四、“十三五”創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略與創(chuàng)新型國家建設

五、“十三五”完善金融市場體系和風險防范研究

第二節(jié) “十三五”產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢研究

一、“十三五”工業(yè)結(jié)構(gòu)升級與布局優(yōu)化研究

二、“十三五”現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展與糧食安全戰(zhàn)略

三、“十三五”住房保障體系與房地產(chǎn)發(fā)展研究

四、“十三五”促進服務業(yè)發(fā)展重點機制研究

五、“十三五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究

第三節(jié) “十三五”生態(tài)文明與環(huán)境研究

一、“十三五”生態(tài)文明建設及制度研究

二、“十三五”環(huán)境治理及模式創(chuàng)新研究

三、“十三五”低碳經(jīng)濟綠色低碳發(fā)展研究

四、“十三五”大氣污染治理戰(zhàn)略研究

十三五規(guī)劃實施什么戰(zhàn)略推動中部地區(qū)崛起

近日，國務院批復同意《促進中部地區(qū)崛起“十三五”規(guī)劃》（簡稱《規(guī)劃》），這是黨中央、國務院進一步加快中部地區(qū)崛起步伐，實現(xiàn)全面建成小康社會的重大戰(zhàn)略部署。

中部地區(qū)包括山西、安徽、江西、河南、湖北、湖南六省，截至2015年年底人口達到3.65億人，占全國總?cè)丝诘?6.5%?！笆濉逼陂g，中部地區(qū)將有哪些新變化？百姓將有哪些“獲得感”？

建設中心城市 壯大城市群

按照《規(guī)劃》，將支持武漢、鄭州建設國家中心城市，強化長沙、合肥、南昌、太原等省會城市地位，增強要素集聚、科技創(chuàng)新和服務功能，提升現(xiàn)代化和國際化水平。

《規(guī)劃》提出了推進“城市群壯大計劃”——

一是長江中游城市群。推動武漢城市圈、長株潭城市群、環(huán)鄱陽湖城市群大力實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，加快建立現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，提升城市群綜合實力和競爭力，建設具有全球影響力的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地和全國重要創(chuàng)新基地，打造生態(tài)文明和綠色城鎮(zhèn)化樣板。

二是中原城市群。立足區(qū)位交通等優(yōu)勢，建設全國重要的先進制造業(yè)、現(xiàn)代服務業(yè)基地和現(xiàn)代綜合交通樞紐，打造新亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊極具發(fā)展活力的核心地帶。

三是皖江城市帶。加快融入長三角城市群，進一步承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，建設產(chǎn)業(yè)實力雄厚、資源利用集約、生態(tài)環(huán)境優(yōu)美、人民生活富裕、全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的示范區(qū)。

四是山西中部城市群。強化太原城市功能，推進太原-晉中同城化發(fā)展，加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，建設全國資源型經(jīng)濟轉(zhuǎn)型示范區(qū)和重要的制造業(yè)、文化旅游業(yè)基地。

打造先進制造業(yè)走廊

據(jù)統(tǒng)計，2015年，中部六省專利申請授權(quán)數(shù)為21.4萬件，近兩年年均增長19.4%，占全國的比重提高到13.4%。未來5年，中部地區(qū)將在創(chuàng)新發(fā)展上邁出新步伐。

《規(guī)劃》明確，支持在長江沿線和京廣鐵路沿線地區(qū)率先打造形成具有全球影響力的先進制造業(yè)走廊，大力推進武漢城市圈、長株潭城市群、中原城市群等重點區(qū)域戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，研究建立泛長株潭等工業(yè)制造重點示范基地。

同時，《規(guī)劃》確定了一批重點新興產(chǎn)業(yè)集群培育工程，“十三五”期間將以武漢、南昌為中心發(fā)展光電子產(chǎn)業(yè)，以合肥、蕪湖、武漢為中心積極打造平板顯示產(chǎn)業(yè)鏈，支持武漢、合肥建設存儲器產(chǎn)業(yè)基地，支持鄭州建設智能終端產(chǎn)業(yè)基地。

為推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，“十三五”期間將打造鄭州、合肥、蕪湖、武漢、南昌、長沙等新能源汽車生產(chǎn)基地；為做強先進軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)，將依托株洲、湘潭、鄭州、洛陽、太原、大同、合肥、馬鞍山等地產(chǎn)業(yè)基礎，研發(fā)新一代綠色智能、高速重載軌道交通裝備系統(tǒng)，建立世界領先的現(xiàn)代軌道交通產(chǎn)業(yè)體系。

為加快航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展，“十三五”期間將支持南昌、景德鎮(zhèn)建設國家航空產(chǎn)業(yè)基地，大力發(fā)展飛機設計與制造，提升航空制造業(yè)專業(yè)化發(fā)展能力。支持武漢建設國家航天產(chǎn)業(yè)基地，鄭州、長沙、信陽建設北斗導航產(chǎn)業(yè)基地。

新建20個機場

此次《規(guī)劃》為加速中部地區(qū)的立體交通網(wǎng)建設描繪了美麗藍圖。

高鐵方面，將推進太原至焦作、原平至大同、鄭州至濟南、鄭州至阜陽、西安至武漢、大同至張家口、武漢至九江、宜昌至鄭萬高鐵連接線、合肥至九江等項目建設。八條城際鐵路的建設將進一步拉近中部城市距離。合肥至六安、鄭州新機場至登封至洛陽、焦作經(jīng)濟源至洛陽、鄭焦城際云臺山支線、武漢至天門等城際鐵路的建設已提上日程。

公路方面，“十三五”期間將新建宜昌至張家界高速公路漁陽關至鄂湘界段、德州至上饒高速公路合肥至樅陽段、川西離石至隰縣、湖北鄂渝界至建始（隴里）高速公路以及湖北赤壁長江公路大橋。

機場方面，“十三五”期間將新建安陽、信陽、商丘、魯山、撫州、瑞金、上饒、岳陽、武岡、婁底、荊州、湘西、郴州、鄂州/黃岡、蕪湖/宣城、蚌埠、亳州、滁州、宿州、朔州等20個項目。

據(jù)統(tǒng)計，2015年，中部地區(qū)實現(xiàn)生產(chǎn)總值14.7萬億元，十年年均增長11.6%，比全國平均水平高2.1個百分點，經(jīng)濟總量占全國的比重由18.8%提高到20.3%。站在新的歷史起點上，中部地區(qū)將厚積薄發(fā)，開創(chuàng)全面崛起新局面。

通用航空的發(fā)展前景

中國通用航空器的數(shù)量保持上升趨勢

中國通用航空器的數(shù)量自2014年以來始終保持上升的趨勢，機隊規(guī)模穩(wěn)步擴大。截至2020年8月，中國內(nèi)地在運營的通用航空器數(shù)量達2930架，相比于2019年底增長154架，相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機隊規(guī)模的增速在2017年達到頂峰，并在之后的年份逐步回落。

渦槳和活塞固定翼飛機占比份額達50%

機隊構(gòu)成方面，渦槳和活塞固定翼飛機占到了2930架總數(shù)的50%。其中活塞固定翼飛機主要應用于飛行培訓，而渦槳固定翼飛機憑借更強的性能而廣泛應用于農(nóng)林作業(yè)、通勤運輸、航拍航攝等領域。

直升機占到了機隊總數(shù)的37%，主要應用于海上石油服務、空中巡查、農(nóng)林植保、空中游覽、電力巡線等領域。代表著高端出行的公務機則占到了機隊總數(shù)的11%，盡管數(shù)量上占比不大，但由于飛機平均單價較高，從機隊價值上來看同樣不容忽視。

通用航空企業(yè)數(shù)量增速明顯放緩

中國的通用航空企業(yè)數(shù)量的增長態(tài)勢與機隊增長基本保持一致。截至2020年8月，中國現(xiàn)有實際運營中的通航企業(yè)443家，受到新冠疫情的影響，相比2019年底增長僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅達37%。

但在隨后的2019年和2020年，增速明顯放緩，側(cè)面反映出現(xiàn)有市場需求接近飽和，市場競爭加劇，制約通用航空業(yè)發(fā)展的關鍵問題仍然存在。

生產(chǎn)自主研發(fā)機型的廠商數(shù)量占比過半

中國盡管擁有這巨大的通用飛機市場潛力，但是在通用飛機制造方面起步晚、底子薄，在過去長期以來始終在努力追趕國外先進水平。截至2020年6月，中國國內(nèi)已有32家通用航空器飛機制造商取得了中國生產(chǎn)許可證(PC)。其中生產(chǎn)自主研發(fā)機型的廠商數(shù)量占到了56%，直接引進或者收購的廠商占到了44%。

盡管從數(shù)量上來看自主研發(fā)的機型較多，但除了中航工業(yè)的“運”系列以及個別機型外，國內(nèi)自主研發(fā)的機型大多為超輕型運動飛機，不適用于傳統(tǒng)的通航作業(yè)，國內(nèi)航空運動的市場也沒有完全打開，因此市場占有率也很低。

通用航空飛行作業(yè)小時總體呈增長趨勢 執(zhí)照培訓占比過半

通用航空飛行作業(yè)小時方面，2019年相比上年增長14%，首次突破一百萬小時大關。而2020年由于新冠疫情的關系，第一季度通用航空作業(yè)受到了很大的影響，但隨著第二季度疫情得到基本控制，通航飛行作業(yè)基本恢復正常，并在三季度實現(xiàn)了對上年同期水平的反超。預計2020年全年飛行小時數(shù)較2019年會稍有回落，但仍將高于2018年的水平。

2019年，各通用航空飛行作業(yè)類型中，執(zhí)照培訓依舊占到了55%半數(shù)以上，其次依次為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、消費、交通運輸和應急等。在當前工業(yè)和農(nóng)業(yè)領域無人機有著逐步取代傳統(tǒng)固定翼和直升機的趨勢，但在通航消費(空中游覽、跳傘飛行和個人娛樂飛行)、交通運輸(包機和短途運輸)和應急領域，仍然有著巨大的市場潛力。

停止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量急劇上升

從中國民航局發(fā)布的《通用和小型運輸運行概況》報告中提供相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2019年和2020年的暫?；蚪K止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量均遠超之前的年份，而2020年前8個月停止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量已超過2019年全年的數(shù)量。

2019年和2020年停止運營的通用航空企業(yè)主要為91部運營企業(yè)，其中又以直升機運營企業(yè)占大多數(shù)。主要原因是市場需求仍然未得到完全釋放，市場競爭加劇，從而導致淘汰率的加大，而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情也給企業(yè)帶來了運營和資金層面的雙重挑戰(zhàn)。

同時，公務機業(yè)務的發(fā)展由于國內(nèi)國際金融政治風險加劇而表現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢，也導致了一部分以運營公務機為主的135部企業(yè)停止運營。

細分市場競爭格局分析

——渦槳和活塞飛機市場：德事隆航空穩(wěn)居第一

渦槳和活塞固定翼機隊占整個通用航空器機隊的50%，2020年機隊總數(shù)達1472架，從數(shù)量上來看是構(gòu)成通用航空器機隊的最主要力量。

從渦槳和活塞飛機制造商的市場份額來看，德事隆航空穩(wěn)居第一，市場份額達30%，旗下機型種類眾多，其中賽斯納172和賽斯納208分別為市場上占有率最高的活塞和渦槳的機型。賽斯納172也是世界上最成功的輕型通用飛機之一，廣泛應用于飛行培訓等領域。賽斯納飛機與中航通飛于2013年合資成立的石家莊中航賽斯納負責賽斯納208的總裝和國內(nèi)客戶交付，并提供原廠維修服務。

鉆石以23%的市場占有率位居第二，單發(fā)活塞機型DA40和多發(fā)活塞機型DA42是其最受歡迎的機型。中航工業(yè)作為中國最大的航空工業(yè)集團，以18%的市場份額位居第三。其自主研發(fā)生產(chǎn)的單發(fā)活塞機型運5和雙發(fā)渦槳機型運12同樣擁有可觀的市場占有率。

——直升機市場：羅賓遜占據(jù)榜首

直升機機隊占整個通用航空器機隊的37%，2020年機隊總數(shù)達1070架。從直升機制造商市場份額來看，羅賓遜憑借R44和R22這兩款“爆款”機型而占據(jù)榜首，占比達30%。總部位于法國的空客、美國的貝爾和意大利的萊昂納多分別憑借23%、16%和10%的市場份額占據(jù)第二至四名。

——公務機市場：灣流霸占榜首

中國內(nèi)地的公務機機隊從數(shù)量上僅占整個通用航空器機隊的11%，2020年機隊總數(shù)達326架。從公務機制造商市場份額來看，有著公務機中的“蘋果”之稱的灣流依然霸占榜首，市場份額達36%。

總部位于加拿大的龐巴迪、美國的德事隆航空、法國的達索和巴西的巴航工業(yè)分別憑借28%、13%、10%和5%的市場份額占據(jù)第二至四名。本田作為公務機行業(yè)的新進入者推出的HondaJet也憑借其超低的運營成本在中國嶄露頭角。

—— 更多數(shù)據(jù)請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國通用航空業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》

大型復雜航空工業(yè)企業(yè)構(gòu)建運營管理體系的實踐與研究 （上）

航空工業(yè)西安飛機工業(yè)（集團）有限責任公司（簡稱航空工業(yè)西飛）創(chuàng)建于1958年5月8日，是我國大中型軍民用飛機研制生產(chǎn)的重要基地。公司擁有20多家控股和參股企業(yè)，科研生產(chǎn)占地面積近400萬平方米，擁有各種設備12000余臺（套），員工近20000人，資產(chǎn)總額約380億元。近年來，航空工業(yè)西飛發(fā)展駛?cè)肟燔嚨溃黜椊?jīng)營指標持續(xù)高速增長，2018年營業(yè)總收入達到219億元。公司堅持“生產(chǎn)一代、研制一代、預研一代、 探索 一代”的發(fā)展方略，先后研制生產(chǎn)了轟六系列、運七系列、大型運輸機等30多個型號軍民用飛機，累計交付飛機數(shù)百架，為我國空、海軍提供了大批高質(zhì)量、高性能的武器裝備，同時為中國民機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了卓越的貢獻。

十三五以來，航空工業(yè)西飛積極適應國家深入實施軍民融合戰(zhàn)略、深化國有企業(yè)改革、推進國防和軍隊改革的新形勢，大力推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和能力升級，通過構(gòu)建和完善運營管理體系，實施壓茬式組織變革，持續(xù)增強核心競爭力，努力把公司建成新時代創(chuàng)新型航空工業(yè)企業(yè)。

（一）貫徹“瘦身健體、提質(zhì)增效”的需要

在國務院及國資委針對國有企業(yè)改革提出的“瘦身健體、提質(zhì)增效”的理論支持和強大外在推力的大背景下，航空工業(yè)明確提出，各成員單位要以提高國有資本效率、增強國有企業(yè)活力為中心，要以改革促發(fā)展，下決心“瘦身健體”、苦練內(nèi)功，向技術(shù)創(chuàng)新要效益，向深化改革要效益，向結(jié)構(gòu)調(diào)整要效益，向管理改善要效益，實現(xiàn)品質(zhì)和品牌新的躍升，使國有企業(yè)真正成為有活力、有較強競爭力和抗風險能力的市場主體，推動經(jīng)濟 社會 持續(xù) 健康 發(fā)展。面對航空制造業(yè)“做強、做精”，引領制造業(yè)轉(zhuǎn)型的宏觀環(huán)境，面對客戶由追求速度規(guī)模向追求高質(zhì)量、低成本、準時化交付的形勢需要，必須不斷創(chuàng)新思路，推動全員、全要素、全領域的管理變革，著力提升軟實力， 探索 出一條全面適應公司的可持續(xù)發(fā)展制造模式，不斷提高價值創(chuàng)造能力，鞏固公司在國家、行業(yè)的核心地位，實現(xiàn)西飛人“航空報國、強軍富民”的使命和責任。在這種良好改革條件的外部環(huán)境下，2016年起，航空工業(yè)西飛經(jīng)過反復思考、論證和慎重決策，大膽地提出了利用三年時間進行壓茬式組織變革，整合優(yōu)勢資源，做大做強主業(yè)，走專業(yè)化發(fā)展之路，徹底解放勞動生產(chǎn)率，提高企業(yè)價值創(chuàng)造能力，滿足國企改革發(fā)展需要。

（二）面對自我弊病和問題的主動革新

（三）運營管理體系為壓茬式組織變革奠定了基礎

為改變傳統(tǒng)的生產(chǎn)組織管理模式，航空工業(yè)西飛自2014年起，在航空工業(yè)AOS管理理念的指導下，用系統(tǒng)工程的思維和架構(gòu)方法構(gòu)建了適合自身發(fā)展和要求的運營管理體系。運營管理體系是航空工業(yè)西飛運營管理的邏輯藍圖，是基于背景環(huán)境建立的完整性、結(jié)構(gòu)化的表述。運營管理體系以業(yè)務流程為核心，其落地實施的一個重要途徑就是按照流程管理的理念，建立承接運營管理體系頂層業(yè)務流程的組織架構(gòu)，確保組織架構(gòu)下的各職能部門組織機構(gòu)設置、職責權(quán)限與業(yè)務流程框架相對應，同時保證各單位之間分工明確、界面清晰、流程通暢。因此，運營管理體系為組織架構(gòu)從傳統(tǒng)的“職能主導型”向“流程主導型”轉(zhuǎn)變、從管理層到執(zhí)行層的全面落地提供了理論支撐，為壓茬式組織變革奠定了堅實基礎。

就是以黨的十八大、十八屆三中全會提出的深化國有企業(yè)改革為綱領，以國務院國資委及航空工業(yè)提出的“瘦身健體、提質(zhì)增效”為契機，以實現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級為目標，圍繞運營管理體系及飛機研制主價值鏈，以優(yōu)化流程為主線，通過自上而下、由易到難的調(diào)整策略及實施步驟，按流程化、扁平化、精益化分別對職能部門、生產(chǎn)單位、生產(chǎn)單元進行了壓茬式組織變革及組織方式再造，開始用體系的力量推動變革，用優(yōu)秀的流程再造企業(yè)的“神經(jīng)系統(tǒng)”。按照企業(yè)發(fā)展規(guī)律漸進式進行組織變革，實現(xiàn)管理機制由“唯”職能型管理向基于AOS的流程型管理轉(zhuǎn)變，管理模式由傳統(tǒng)功能性組織模式向以企業(yè)價值創(chuàng)造為核心的精益組織模式轉(zhuǎn)變。

員工認可度也是組織變革成功的關鍵因素，三次壓茬式組織變革采取漸進的變革策略，變革的烈度逐步加大，涉及員工規(guī)模逐步加大，但員工對變革的認可度從認識到認知再到認同，認可度趨于一致。通過壓茬式組織變革，促使企業(yè)由“職能型”向“流程型”轉(zhuǎn)型，由“粗放型管理”向“集約型管理”升級，全面實現(xiàn)機構(gòu)規(guī)模的削減、機構(gòu)層級的壓縮、業(yè)務流程的快捷、工作團隊的精干，有效提升企業(yè)整體組織績效水平，為企業(yè)轉(zhuǎn)型升級奠定堅實基礎。

（一）頂層策劃，高層主導組織變革

從2014年7月起，西飛大力推進運營管理體系（AOS）建設，逐步向全要素運營管理體系變革發(fā)展。公司董事長何勝強親自擬定了《推進AOS二十二條準則》，作為AOS推進的行動綱領和行為規(guī)范。在此基礎上，深刻剖析外部要求和內(nèi)部需要，按照“總體規(guī)劃、分步實施、自上而下、逐級延伸”的總體思路，頂層體系性策劃以實現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級為目標的組織變革總體框架，提出“三步走”的壓茬式組織變革行動策略，體系性推進組織變革。

在工作組織上，為保證壓茬式組織變革的穩(wěn)步推進及順利實施，公司成立了組織變革領導小組及工作推進辦公室。組織變革領導小組組織公司領導班子，對壓茬式組織變革的調(diào)整思路進行多輪研討，細化組織變革的調(diào)整策略、實施路徑及里程碑節(jié)點，針對組織變革過程中可能出現(xiàn)的重大問題制定相應預案；工作推進辦公室在制定組織變革方案過程中，組織人力資源、黨組織建設、經(jīng)營管理、財務管理、技改基建、紀檢監(jiān)察、制造技術(shù)、信息技術(shù)、生產(chǎn)管理、質(zhì)量管理等部門制定配套的體系調(diào)整方案。組織變革領導小組及工作推進辦公室的統(tǒng)籌謀劃、充分論證為組織變革的全力推進、協(xié)同實施提供了堅實的組織保障。

壓茬式組織變革幾乎涉及全公司所有職能部門、生產(chǎn)單位的業(yè)務調(diào)整及人員變動，涉及范圍之廣、涵蓋單位之多在航空工業(yè)西飛 歷史 上前所未有。為確保每一茬組織變革的穩(wěn)妥推進及順利實施，航空工業(yè)西飛通過現(xiàn)場調(diào)研、流程梳理、征求意見、輿論宣傳等方式對方案進行充分論證，明晰改革目標。

（二）構(gòu)建運營管理體系業(yè)務流程框

制訂《AOS流程梳理表填寫說明書》、《流程模型建模規(guī)范》，對流程各個層級框架進行詳細規(guī)定，分解定義了流程框架各項要素，包括：頂層框架、業(yè)務域?qū)?、邏輯關系層、活動層、輸入、輸入來源、輸出、輸出去向、組織機構(gòu)、角色、崗位、文件名稱、文件編號、適用范圍、數(shù)據(jù)。組織公司各業(yè)務部門，按照職責條例中部門分工梳理，形成《各單位主要業(yè)務清單》，實現(xiàn)了對公司各部門1548項業(yè)務的結(jié)構(gòu)化、顯性化；同時組織各單位在業(yè)務清單基礎上，與514項制度文件進行對應，形成《業(yè)務制度對照表》。對照理論框架及APQC等先進經(jīng)驗，結(jié)合航空工業(yè)集團發(fā)布的制造型企業(yè)流程體系框架，建立了公司的頂層業(yè)務架構(gòu)理論模型。按照價值創(chuàng)造的過程，分戰(zhàn)略、運營、管理與支持三大類，根據(jù)公司業(yè)務特點，將頂層業(yè)務架構(gòu)進行逐層分解，勾稽邏輯關系，形成了由18個業(yè)務模塊、112個業(yè)務域、2897條最小業(yè)務單元流程構(gòu)成的公司業(yè)務流程框架。

內(nèi)外需求包括企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務承接企業(yè)目標及各項業(yè)務運營實現(xiàn)的各項需求，企業(yè)外部客戶相關方提出的需求以及國際、行業(yè)、國家、上級機關認證等具有強制性、適應性的要求。內(nèi)外需求包括“卓越、協(xié)同、合規(guī)”三個層次的系統(tǒng)需求，分別從價值創(chuàng)造、業(yè)務協(xié)同及合規(guī)控制不同層次提出。公司承接外部需求（包括：外部體系要求、股東要求、客戶要求）及內(nèi)部需求等，統(tǒng)稱為要素；要素由主管單位進行解讀和分解，形成公司的內(nèi)外需求（BR）。 內(nèi)外需求（BR）包括外部要求及內(nèi)部管理要求兩類。

內(nèi)外需求要素由主管單位進行解讀、分解至各承接業(yè)務模塊、監(jiān)督業(yè)務流程實施到位。外部體系要求的構(gòu)建及更改，按組織架構(gòu)由公司授權(quán)外部體系的主管單位；內(nèi)部要求由公司授權(quán)各業(yè)務模塊的主管單位。主管單位對要素進行分解至各承接業(yè)務模塊，按流程進行貫徹、監(jiān)督及控制，保證體系貫徹完整性、有效性。

業(yè)務流程（BP）承接公司內(nèi)外需求（BR），通過明確的輸入輸出關系、流程與角色的匹配、設計執(zhí)行表單和工具、方法，通過業(yè)務流程（BP）實現(xiàn)對要素的有效承接。公司運營管理體系業(yè)務流程（BP）架構(gòu)按照三個類別和三個維度進行構(gòu)建。按照上述原則方法，公司業(yè)務流程（BP）頂層框架劃分為18個業(yè)務模塊和31類主要業(yè)務，100個業(yè)務域（業(yè)務組件），流程建模1373條。

通過業(yè)務流程體系，公司完整構(gòu)建了一套從內(nèi)外部需求出發(fā)、確立改進目標、落地優(yōu)化的方法論，以需求的先進性保證體系的先進性，以業(yè)務流程承載需求、滿足需求，保證改進優(yōu)化，保證價值創(chuàng)造。

公司業(yè)務流程（BP）具體活動承接者定義為角色，各級組織機構(gòu)分解至具體崗位按照崗位分工原則與角色進行分配，該崗位人員分配至角色的條件為：該崗位人員在經(jīng)過該項活動技能驗證培訓并取得資格認定，具體技能培訓點為該業(yè)務流程活動承接具體工作要求。

（三）基于流程化的職能部門組織變革

從客戶要求、股東要求出發(fā)，結(jié)合企業(yè)內(nèi)部、外部內(nèi)外需求，根據(jù)運營管理體系業(yè)務流程框架中的18個業(yè)務模塊，本著“分工明確、界面清晰、流程通暢”的目的，建立承接運營管理體系各業(yè)務模塊的組織架構(gòu)，最終實現(xiàn)客戶滿意、股東滿意，同時滿足體系要求及認證要求。

航空工業(yè)西飛基于業(yè)務模塊及業(yè)務流程，按照“職能相近、業(yè)務相關、流程精益、敏捷高效”的調(diào)整思路，對照業(yè)務流程框架中的18個業(yè)務模塊，對原有34個職能部門的組織架構(gòu)及業(yè)務職能進行了逐一分解和業(yè)務歸集，結(jié)合公司戰(zhàn)略發(fā)展需要對業(yè)務職能進行了重新組裝，將條塊分割、自成一體的34個“職能型”職能部門精簡壓縮為18個“流程型”職能部門，壓縮比為47%；職能部門下設業(yè)務室由原來的113個減少至85個，壓縮比為24.8%。

以黨建和思想政治工作部為例，調(diào)整前，政治保證（E4.P）業(yè)務模塊涵蓋思想保證（E4.P1）、組織保證（E4.P2）、紀律保證（E4.P3）、文化保證（E4.P4）、群團保證（E4.P5）等5個業(yè)務域，業(yè)務分布在企業(yè)文化部、經(jīng)理部（黨委辦公室）、人力資源部（黨委組織部）、公司工會、公司團委、紀檢監(jiān)察審計法律部等6個單位，按照運營管理體系業(yè)務模塊、業(yè)務域及其業(yè)務流程整合業(yè)務，調(diào)整后的組織機構(gòu)僅有2個職能部門承接所有業(yè)務，壓縮了機構(gòu)規(guī)模、理順了業(yè)務流程。

為便于員工成長及晉升，設計了9個層級的員工職務職級，其中：公司黨政正職、黨政副職、公司紀委書記、公司工會主席按航空工業(yè)集團規(guī)定確定職級；公司董事會秘書、副總工程師、職能部門部長按航空工業(yè)集團副部長級確定職級；其他人員按公司Ⅰ級、公司Ⅱ級、公司Ⅲ級、公司Ⅳ級、公司Ⅴ級、公司Ⅵ級確定職級。新的員工職務職級對公司領導干部職級、技術(shù)類/管理類專家職級進行了重新設計和定義，確保了領導干部、專家的晉升通道既滿足內(nèi)部管理需要，又與外部有序銜接。

航空工業(yè)西飛以貫徹落實航空工業(yè)集團關于直屬單位“瘦身健體，提質(zhì)增效”要求為契機，根據(jù)新職能部門機構(gòu)設置及職責定位，以及員工職務職級設置情況，制定了職能部門崗位及定員編制設置標準，對18個職能部門的崗位及定員編制進行了壓縮精簡。在職能部門崗位編制調(diào)整過程中，按角色授權(quán)進行業(yè)務分工，嚴格控制管理人員規(guī)模，以及領導干部職數(shù)，將職能部門管理人員定員編制從1209人壓縮至684人，壓縮比例為43.4%。其中：干部編制由298人減至231人，壓縮比例為22.5%。在職能部門富余管理人員調(diào)整過程中，有側(cè)重的將職能部門管理人員充實到專業(yè)廠，強化專業(yè)廠經(jīng)營管控能力。

空運設施設備發(fā)展現(xiàn)狀

行業(yè)內(nèi)主要企業(yè)：航發(fā)動力(600893)、中航西飛(000768)、中航沈飛(600760)、中直股份(600038)、洪都航空(600316)、中航重機(600765)、日發(fā)精機(002520)

本文核心數(shù)據(jù)：航空空裝備行業(yè)企業(yè)數(shù)量、航空裝備行業(yè)人才供給

目前處于產(chǎn)業(yè)整合壟斷期

經(jīng)歷百年發(fā)展的世界航空產(chǎn)業(yè)可大體分為三個階段：

第一階段為產(chǎn)業(yè)初創(chuàng)期，對應從20世紀初到第二次世界大戰(zhàn)前的40年。在科學技術(shù)和市場力量的雙重推動下，初始并不被人看好的航空器迅速成為商業(yè)潛力彰顯的交通工具，并成為大顯神威的重要軍事裝備;隨著技術(shù)的進步，噴氣時代的開創(chuàng)，孕育了航空產(chǎn)業(yè)規(guī)?；瘔汛蟮男聲r代。

第二階段為產(chǎn)業(yè)大發(fā)展時期，從20世紀40年代到1991年蘇聯(lián)解體。這是航空產(chǎn)業(yè)輝煌發(fā)展的半個世紀，伴隨著第二次工業(yè)革命的大部分進程。二戰(zhàn)開啟產(chǎn)業(yè)大發(fā)展之路，戰(zhàn)爭結(jié)束后的產(chǎn)能利用和軍事技術(shù)的溢出效應，帶來了民用航空的大發(fā)展;持久的冷戰(zhàn)再次刺激軍事航空的發(fā)展，促成了產(chǎn)業(yè)規(guī)模的再提升。

第三階段為產(chǎn)業(yè)的整合壟斷期，從1992年至今，已大約30年。這個階段并未結(jié)束，仍在持續(xù)。蘇聯(lián)陣營解體，冷戰(zhàn)結(jié)束，這一重大政治軍事變革給世界航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來深刻影響。軍事對抗的改變使軍用航空更加重視體系化、有效性和成本可承受性，而民用航空則繼續(xù)在社會經(jīng)濟生活需求的引領下加快綠色、經(jīng)濟、定制與個性化發(fā)展;航空產(chǎn)業(yè)在繼續(xù)擴張發(fā)展。

寡頭壟斷市場格局明顯

全球航空裝備行業(yè)經(jīng)過近百年的發(fā)展，目前已經(jīng)形成較為穩(wěn)固的市場格局，現(xiàn)階段，國際民機市場波音公司與空客公司幾乎各占據(jù)半壁江山，呈現(xiàn)明顯的巨頭壟斷模式;發(fā)動機市場主要由美國GE航空、普惠公司(PW)，英國羅羅(RR)，法國賽峰(SAFRAN)四大發(fā)動機公司及他們的聯(lián)合公司構(gòu)成。這些知名的世界級公司和他們的多級供應商共同構(gòu)成了巨大的國際航空產(chǎn)業(yè)鏈。

整體市場：全球市場規(guī)模接近萬億美元

根據(jù)IBIS與Staista的數(shù)據(jù)，2018-2021年，全球航空裝備市場規(guī)模呈下降態(tài)勢，主要原因是2020年疫情后受全球民航需求下降，民用航空裝備市場出現(xiàn)了下滑。2021年，全球商用航空裝備市場規(guī)模約為7000億美元，軍用航空裝備市場規(guī)模約為2560億美元。

人工智能、清潔能源是未來主要發(fā)展方向

隨著外部環(huán)境和航空裝備行業(yè)發(fā)展情況的變化，前瞻認為未來全球航空裝備行業(yè)發(fā)展將主要圍繞著機器人、人工智能和清潔能源三大方向推進。

預計2027年市場規(guī)模接近1.2萬億美元

根據(jù)Fortune Bussiness

Insights的預測，未來五年全球軍用航空裝備增速將保持在3%左右，商用航空裝備市場規(guī)模增速將達到3.7%，到2027年，全球航空裝備市場規(guī)模將達到11769億美元。

以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國航空裝備行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》

奮發(fā)求進、守正望遠，航空工業(yè)武儀迎來發(fā)展新階段

“十三五”期間，航空工業(yè)武儀以習近平新時代中國特色 社會 主義思想和黨的十九大及十九屆歷次全會精神為指導，深入貫徹落實集團公司、航空工業(yè)機載和防護救生空降空投事業(yè)部的工作要求，踐行集團公司“一心、兩融、三力、五化”發(fā)展戰(zhàn)略，堅定履行強軍首責，面對更為嚴峻的發(fā)展形勢，多措并舉提高運營質(zhì)量，全面完成各項經(jīng)營任務，整體經(jīng)濟指標穩(wěn)中有進，實現(xiàn)了公司高質(zhì)量發(fā)展，經(jīng)濟指標持續(xù)改善，管理水平持續(xù)提升，競爭能力持續(xù)增強，發(fā)展前景持續(xù)向好。

勠力同心共克時艱疫情防控成效顯著

五年來，武儀人勠力同心，拼搏奮進，大浪淘沙盡顯英雄本色。在困難面前，武儀人從未退縮，在危急當頭，武儀人沖鋒在前。特別是2020年初武漢遭遇了嚴重的新冠肺炎疫情，武儀黨委早在政府防疫措施出臺前已提前預警，提前休假、關閉廠區(qū)，提前防止了疫情擴散風險。同時，公司黨委堅持統(tǒng)一領導，分級負責，落實到人，履行主體責任，及時成立疫情防控應急工作領導小組和辦公室，全面領導和開展公司疫情防控工作。公司堅持群防群治、全面防控、嚴格防護。加強與政府、社區(qū)的溝通和聯(lián)系，形成防控合力，防控措施全面，不留死角。嚴格員工個人防護，保障廣大職工的身體 健康 和生命安全。及時成立黨員干部下沉社區(qū)工作專班和16支黨員突擊隊、青年志愿服務隊，參與社區(qū)疫情防控封閉管理和居民生活醫(yī)療保障服務工作。妥善安排四類人員隔離、治療，為確診人員和困難群眾提供生活保障。

擔當作為拼搏進取經(jīng)營業(yè)績屢創(chuàng)新高

五年來，武儀收入規(guī)模不斷增大,利潤水平穩(wěn)步上升，公司各項經(jīng)營業(yè)務開展平穩(wěn)有序，整體經(jīng)濟運行情況持續(xù)改善。各項經(jīng)濟指標均按規(guī)劃目標完成?！笆濉蹦?，公司營業(yè)收入與“十二五”末相比增長67.1%、利潤總額增長78.4%、EVA增長47.9%。五年來，航空產(chǎn)品市場覆蓋率持續(xù)高位。公司航空軍品市場保持了在役機型全覆蓋、在研機型有占位的良好勢頭，銷售合同總量逐年提升。合同存量實現(xiàn)連續(xù)五年增長，未來三年將持續(xù)保持增長態(tài)勢。公司承擔了航空裝備相關20多個型號產(chǎn)品的研制生產(chǎn)交付任務，民航市場實現(xiàn)國產(chǎn)主要機型的全面配套，已取得中國民航頒發(fā)的零部件制造人批準書（PMA證書），為下一步進入大型民機、重型直升機項目奠定了良好基礎。

五年來，非航防務市場基礎連年穩(wěn)固，客戶主要分布在航天、兵器及船舶領域。非航民品產(chǎn)業(yè)守成有進。防除冰產(chǎn)品在氣象、風力發(fā)電、電力傳輸領域上實現(xiàn)了試裝應用。工業(yè)傳感器努力開發(fā)物聯(lián)網(wǎng)相關市場。環(huán)保水處理產(chǎn)品市場競爭力強，國內(nèi)市場占有率高，國際訂單業(yè)績突出，項目遍布海外，努力開拓新的應用領域。

持續(xù)開拓創(chuàng)新有為科研生產(chǎn)捷報頻傳

五年來，武儀共開展了38型機配套機載設備的設計研發(fā)、產(chǎn)品試制與試驗、裝機件交付及試飛保障，其中21型機的配套產(chǎn)品完成了設計鑒定。公司開展了15項預研課題，完成10項課題的結(jié)題驗收。公司申請專利264項，新增專利125項，其中發(fā)明專利50項、實用新型專利75項，通過了集團公司知識產(chǎn)權(quán)“提升工程”驗收，編制完成并獲批航空標準1項。多項科研成果獲國防科學技術(shù)進步一等獎、航空工業(yè)集團一等獎、二等獎。公司榮獲集團公司專項保障三等功，4人獲機載系統(tǒng)服務保障先進個人稱號。

公司首先研制成功機電組合式程控開鎖器及電子式空降空投開傘器。同時突破了核心敏感元件硅壓阻芯體多項關鍵技術(shù)，系列產(chǎn)品的配套從航空向航天、兵器、船舶等領域延伸，形成新的經(jīng)濟增長點。公司突破和掌握了國際主流的結(jié)冰探測核心技術(shù)，達到國際先進水平，目前相關產(chǎn)品占據(jù)國內(nèi)軍機防除冰系統(tǒng)產(chǎn)品份額的95%以上。尤其是某型號尾翼除冰分系統(tǒng)和某型號旋翼防除冰系統(tǒng)的成功研制，標志著我國成為繼美、俄、法之后的第四個具備此能力的國家。在民機領域，自主開發(fā)的結(jié)冰探測器系統(tǒng)成為“新舟”700、AG600、運12等民機配套首選。公司對開傘器、防務傳感器生產(chǎn)線進行升級改造，結(jié)合生產(chǎn)調(diào)試工藝特點，自主研發(fā)了自動化采集和控制設備，降低了人工投入，提升了生產(chǎn)效率和質(zhì)量，生產(chǎn)能力連年增強。

固本強基精益求精管理能力穩(wěn)步提升

五年來，武儀持續(xù)開展制度建設，構(gòu)建公司制度管理體系。啟動了AOS管理體系推進工作，結(jié)合信息化建設，逐步實現(xiàn)制度流程化、流程崗位化、崗位職責化、職責表單化、表單信息化，切實促進公司經(jīng)營管理水平提升。持續(xù)推進預算管理，預算管理體系逐漸完善，強化預算戰(zhàn)略引領作用，“兩金”壓控明顯改善。公司信訪工作穩(wěn)扎穩(wěn)打，公司安全生產(chǎn)、職業(yè)衛(wèi)生 健康 、環(huán)保、保衛(wèi)、消防、保密等工作嚴謹細致，完成了安全生產(chǎn)標準化（二級）復評現(xiàn)場審核工作和環(huán)境/職業(yè) 健康 安全管理體系現(xiàn)場審核認證工作，通過了涉密信息系統(tǒng)風險評估。公司啟動了合規(guī)管理體系建設，通過了“七五”普法依法治理總結(jié)驗收。公司健全質(zhì)量管理體系，落實質(zhì)量責任，夯實質(zhì)量基礎，嚴格科研生產(chǎn)質(zhì)量，整治現(xiàn)役航空裝備質(zhì)量，促進了質(zhì)量管理長效機制的健全。完成了武器裝備產(chǎn)品質(zhì)量管理體系、民機產(chǎn)品質(zhì)量管理體系文件的修訂、換版和認證工作，通過了GJB5000A軍用軟件成熟度模型二級正式評價。近三年，公司一次例行試驗合格率一直保持在99%以上。軍品質(zhì)量損失率持續(xù)下降，顧客滿意率持續(xù)提高。

敢為人先銳意改革持續(xù)提升能力條件

五年來，武儀聚焦主業(yè)主責，持續(xù)提升能力條件。人才隊伍建設方面，完善選拔任用制度，創(chuàng)新人才引進模式，拓寬人才引進渠道。多樣化培養(yǎng)人才，多方面暢通成長通道。強化正向激勵，實行薪酬分配管控模式，進一步健全以崗位績效工資制為主體、多種分配方式并存的薪酬分配體系，積極 探索 中長期激勵。不斷優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)，人才隊伍趨于年輕化，學歷層次普遍提高，專業(yè)技術(shù)、技能帶頭人逐漸增多，技術(shù)實力顯著提升。公司獲批固定資產(chǎn)投資批產(chǎn)項目共2項，新增兩座冰風洞和目前亞洲唯一的結(jié)冰氣候室，標志公司防冰除冰試驗能力已從產(chǎn)品級發(fā)展到系統(tǒng)級，被湖北省授牌為“湖北省防除冰工程技術(shù)研究中心”。

公司開展了10多個信息系統(tǒng)的建設推進工作，為“十四五”信息化高質(zhì)量發(fā)展奠定了基礎。公司清理低效無效資產(chǎn)，大力推進“縮層級、減戶數(shù)”專項治理工作任務和參股企業(yè)清理工作。全面完成縮層級、減戶數(shù)3項任務，參股清理股權(quán)1項。完成子公司混合所有制改造1項。深化企業(yè)剝離 社會 職能改革，關閉和注銷了幼兒園，順利完成了1231位退休人員 社會 化管理的移交工作。

以奮斗為先守正篤實 構(gòu)筑幸福武儀夢

近三年職工年收入增長均在10%以上，按時足額繳納五險兩金，尊重并落實好職工的 健康 勞動權(quán)益。堅持群眾利益無小事，三年來為2484人次困難職工送慰問金，為666人次辦理公司重大疾病醫(yī)療互助報銷，同時還開展發(fā)放捐贈、扶貧物資、防疫防暑藥品食品、百日會戰(zhàn)“送清涼”、決戰(zhàn)攻堅“送溫暖”活動等。工會獲得市級“優(yōu)秀單位”稱號，工會女職工委員會獲市級“先進女職工組織”稱號；技術(shù)中心團支部獲團市委先進基層黨支部稱號。

公司即將迎來新的發(fā)展階段，只有改革創(chuàng)新、拼搏奮斗，才能換來持續(xù)的穩(wěn)健發(fā)展，才能實現(xiàn)公司“十四五”規(guī)劃的遠大目標。中流擊水，奮楫者先。公司將始終不忘航空報國之心，堅守航空強國使命，聚焦主業(yè)主責，團結(jié)拼搏，做好疫情防控，沉心科研生產(chǎn)，埋首經(jīng)營管理，踏踏實實，兢兢業(yè)業(yè)，不馳于空想，不騖于虛聲，做好公司“十四五”規(guī)劃發(fā)展的每一項工作，確保公司年度經(jīng)營發(fā)展目標的實現(xiàn)，助力公司進入高質(zhì)量發(fā)展的新階段。（航空工業(yè)武儀供稿）

關于《航空工業(yè)十三五節(jié)能環(huán)?；驹瓌t是》的介紹到此就結(jié)束了。