【簡介：】本篇文章給大家談談《意大利私人飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、菲亞特的發(fā)展歷程


2、意大利在二戰(zhàn)中的主力戰(zhàn)斗機是哪一型號？


3、二戰(zhàn)中，意大利

本篇文章給大家談談《意大利私人飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、菲亞特的發(fā)展歷程
• 2、意大利在二戰(zhàn)中的主力戰(zhàn)斗機是哪一型號？
• 3、二戰(zhàn)中，意大利最強大的戰(zhàn)列艦是哪艘？怎么沉的？在哪？時間？它的簡介。

菲亞特的發(fā)展歷程

19世紀末，菲亞特成立。在這個充滿創(chuàng)新的歷史階段，菲亞特的誕生，就注定著它成為世界工業(yè)領袖之一。

1899年7月11日，意大利都靈汽車有限公司（F.I.A.T.）成立，并且生產了第一款汽車：4HP。

1900年，菲亞特的第一家工廠正式落成，年產能達到24臺。

1902年，喬瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）成為菲亞特的常務董事。

1903年，菲亞特在證券交易所上市，并開始生產第一款貨車。

1906年，菲亞特的年銷售額達到800萬里拉，其中出口銷售額600萬。新增車型有8HP、10HP、12HP、24HP、60HP、100HP和130HP。此外，菲亞特還開始生產用于卡車、巴士、有軌電車以及船舶等領域的發(fā)動機。

1908年，菲亞特開始制造航空發(fā)動機。其第一款產品是50hp SA 8/75，融入了菲亞特在汽車運動方面的經驗。

19世紀初，歐洲的經濟和科技仍在高速發(fā)展，但是第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)對工業(yè)產生了嚴重影響，使得軍隊成了工業(yè)的主要服務對象。

1910年，6款菲亞特新車型誕生，分別是12-15HP、15-20HP、20-30HP、30-45HP、Type5以及Type6。

1912年到1914年，菲亞特車型贏得了一系列國際賽事的桂冠，如美國大獎賽、印第安納波利斯500英里賽、以及哥德堡-斯德哥爾摩冬季杯賽等。此外，菲亞特的首款小排量量產車Zero誕生。

1914年，菲亞特為軍用18BL卡車生產了近2萬個零件。在接下來的幾年中，菲亞特還生產了各類軍用航空發(fā)動機。

1915到1917年間，菲亞特開始建造當時歐洲最大的汽車工廠——林格托工廠（Lingotto），此外，菲亞特集團開始進軍鋼鐵和鐵路行業(yè)。

1919年，一戰(zhàn)過后，菲亞特隨即推出幾款新車型，包括501“economy”、505、510以及首款拖拉機：702。

戰(zhàn)后的意大利面臨著政治局勢緊張、社會沖突等問題，這對于公司的正常運營是一段艱難的時光，需對成本管理進行嚴格把控。1923年危機結束，林格托工廠（Lingotto）正式落成，并且成為了菲亞特的象征，這預示著菲亞特在未來與工業(yè)化生產將有著不可分割的關系。同時，林格托工廠（Lingotto）引進了流水線和新的生產方式。

1920年，喬瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）成為菲亞特的董事局主席。

1922年，菲亞特的首款民航飛機AL biplane進行了首次試飛。同年，菲亞特建造了GrandiMotori工廠，專門生產船舶發(fā)動機。

1921年到1929年，菲亞特生產了眾多車型，包括SuperFiat、519（6氣缸豪華車型）、509以及503。1927年，菲亞特生產了520的駕駛室左置版本，。1928年，世界首款量產車裝配鋁合金汽缸蓋車型問世。1929年，菲亞特推出了經濟車型514和擁有優(yōu)雅外觀的525。同年，廂式貨車1014發(fā)布，擁有6個車輪，雙變速器，鉸接式底盤，越野性能非常強大。

19世紀30年代早期對于菲亞特而言，是鞏固生產基地和實現海外發(fā)展的時期，菲亞特從意大利來到了法國、西班牙、波蘭和蘇聯(lián)等國家。

1930年，菲亞特生產了世界上第一輛軌道車Littorina。

1932年，菲亞特發(fā)布700C拖拉機。

1930年到1935年，菲亞特發(fā)布了15款車型，其中幾款成為了汽車史上的里程碑車型，包括廣受歡迎的508 Balilla、豪華的518、527 Ardita、擁有空氣動力學設計的1500、經濟車型500 Topolino和1100 “Musone”。

1934年，Francesco Agello駕駛了一架搭載菲亞特AS6發(fā)動機的Macchi-Castoldi M.C.72螺旋槳水上飛機創(chuàng)造了709.209千米/小時的速度記錄，至今未被打破。

1935年，推出菲亞特的1500型車，把實驗成果推向了市場。除了它先進的生產線外，這款車還擁有6缸，獨立的前輪懸掛和管形底盤。 1937年，菲亞特動工建設Mirafiori工廠，并于兩年后完工，將最先進的工作方式引進到意大利。

二戰(zhàn)時期，菲亞特大幅降低轎車產能，將大量產能轉移至軍工業(yè)，開始生產裝甲車、飛機、船舶發(fā)動機等，其中卡車的產量較戰(zhàn)前增長了4倍。

1940年，菲亞特016達到了高于160千米/小時的時速，打破了當時柴油汽車的速度記錄。

1942年，菲亞特推出了輪式拖拉機700D，和重型柴油履帶車50。為了避免被德軍征用，菲亞特把50隱藏在地下，直到戰(zhàn)爭結束前夕，才將其公諸于世，并開始量產。

1945年12月16日，參議院喬瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）去世，維托里奧·瓦萊塔（Vittorio Valletta）接任菲亞特集團董事長。同年，集團恢復了大規(guī)模生產，推出了眾多車型，包括500B berlinetta、500B estate、新版1100、1500和1100S跑車。此外，菲亞特集團還生產了卡車、巴士、大功率拖拉機、火車車廂、飛機和大型船舶發(fā)動機。

1949年，菲亞特集團員工數量達到了7.1萬人，并重新開始盈利。

19世紀50年代，意大利經濟快速發(fā)展。汽車工業(yè)作為主要推動因素之一，有著驚人的增長速度：從1949年每96個意大利人擁有一輛汽車，到1958年每28人擁有一輛，再到1963年每11人擁有一輛。在這十余年間，菲亞特集團的員工人數達到了8.5萬人，汽車產量增長則超過6倍。

1951年，由菲亞特生產的發(fā)動機驅動的輪船GiulioCesare開始在跨大西洋航線服役。同年，意大利的第一架噴氣式飛機菲亞特G.80投入了飛行。

1952年，菲亞特的高性能跑車8V創(chuàng)造了200千米/每小時的最高時速，菲亞特的直升機7002首次亮相。同年，卡車車型682N開始量產。該車型持續(xù)生產了超過25年，是運輸史上的里程碑車型。

1953年，意大利的首款柴油乘用車——菲亞特1400發(fā)布。

1955年，菲亞特發(fā)布暢銷車型600，這是菲亞特首款后驅乘用車。Impresit，一家專業(yè)從事土木工程的公司于1929年成立，專門負責道路、隧道、橋梁和水壩建設等工程，如三比西河（theZambesiriver）上的卡里巴大壩（theKaribadam）。

1956年，菲亞特推出全新500和AutobianchiBianchina，G.91被北約選為戰(zhàn)術戰(zhàn)斗機。

19世紀60年代，意大利經濟持續(xù)快速發(fā)展，菲亞特集團的產量實現快速增長：汽車從每年42萬輛增加到174萬輛，卡車從1.9萬輛每年增加到6.5萬輛，拖拉機從2.2萬臺每年到5萬臺，推土機從3000臺每年到6255臺。此外，菲亞特集團的員工人數幾乎翻倍，增加到了17萬余人。

1964年，菲亞特發(fā)布了雙門五座轎車Fiat 850。

1966年，菲亞特創(chuàng)始人喬瓦尼·阿涅利的孫子小喬瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）就任菲亞特集團董事長，并簽署了在俄羅斯Togliattigrad建設Vaz工廠的合同，該工廠預計日產能為2000輛Ziguli乘用車。

1967年，維托里奧·瓦萊塔（Vittorio Valletta）去世，Rivalta工廠開工投產，菲亞特集團收購了馬涅蒂·馬瑞利（MagnetiMarelli）大部分股份。同年，菲亞特124榮膺“年度車型”的稱號，此外，菲亞特DinoCoupé轎跑車正式發(fā)布，其發(fā)動機采用了法拉利的技術。

1969年，菲亞特集團收購了藍旗亞（Lancia），以及法拉利50%的股份。同年，菲亞特集團的鐵路部門設計并生產了世界上首款擺式列車Pendolino。

1970年，菲亞特的首款前驅車型128榮膺“年度車型”稱號。

20世紀60年代末期，意大利頻繁發(fā)生游行等社會動蕩，對菲亞特集團產生了嚴重影響。盡管如此，菲亞特集團仍然在意大利南部進行了大量投資，開始在Termini Imerese、Cassino、Termoli、Sulmona、Vasto、Bari、Lecce和Brindisi等地建設工廠。同時，菲亞特開始把經營活動分散化，逐漸轉型為工業(yè)控股集團。第一批成立的公司包括菲亞特建材公司、菲亞特工程公司和依維柯。

1971年，菲亞特推出127。該車型取得了巨大成功，隔年榮膺“年度車型”稱號。同年，擁有悠久歷史的運動化品牌Abarth被菲亞特集團收購。

1972年，藍旗亞（Lancia）開始生產Beta，即隨后幾年推出的Stratos、Gamma和Delta的先導車型。同年，藍旗亞車隊獲得了世界拉力錦標賽冠軍，并在之后的1974、1975和1976年蟬聯(lián)冠軍。菲亞特車隊則蟬聯(lián)了1977和1978兩屆冠軍。

1975年，法拉利贏得了F1世界錦標賽，并在1977年和1979年再度登頂。

1976年，菲亞特技術研究中心Centro Ricerche Fiat成立。

1978年，菲亞特集團的部分工廠引進了創(chuàng)新的汽車底盤裝配系統(tǒng)Robogate。同年，集團在意大利和巴西開設了幾家新工廠，并成立了兩家新公司：柯馬 （Comau）和泰克西（Teksid）。

1979年，菲亞特集團汽車部門成立了新公司——菲亞特汽車有限公司，旗下?lián)碛蟹苼喬亍⑺{旗亞、奧托比安西（Autobianchi）和法拉利等品牌。

20世紀80年代，世界工業(yè)經歷了巨大變革，一切都和電子、新材料和人們環(huán)保意識的發(fā)展產生了關聯(lián)。為了環(huán)保，菲亞特集團研發(fā)了電動車型和天然氣車型，并成立了汽車回收Fare項目。

1980年，菲亞特發(fā)布經濟車型中的翹楚——Panda。

1983年，在佛羅里達的卡納維拉爾角，菲亞特發(fā)布了全新Uno，象征著公司的創(chuàng)新和技術革新。Uno贏得了1984年的“年度車型”稱號。

1984年，阿爾法·羅密歐成為菲亞特集團的一員。

1985年，菲亞特集團開始在FIRE平臺（完全集成機器人化生產發(fā)動機）進行車輛生產。

1987年，菲亞特集團推出了世界上首款為乘用車而設計的直噴柴油發(fā)動機。

1988年，菲亞特集團成立了意大利研究中心。同年，菲亞特Tipo獲得了“年度車型”稱號。10年里，菲亞特集團旗下各品牌都推出了許多成功車型，包括菲亞特Regata和Croma，藍旗亞Delta、Thema和Y10，阿爾法·羅密歐164，法拉利GTO、Testarossa和F40，以及商用車Fiorino和Ducato。

19世紀90年代，為了應對日益激烈的國際競爭壓力，菲亞特集團采取了多線戰(zhàn)略：一方面加強在產品及流程方面的創(chuàng)新，以及增加歐洲以外市場開拓上的投資，一方面實施成本控制和集團內部重組。

1990年，菲亞特推出Panda Elettra，首款量產電動汽車。

1993年，菲亞特集團收購了知名汽車品牌瑪莎拉蒂，并在同年發(fā)布了專為殘障人士設計的Progetto Autonomy。

1995、1996和1998年，菲亞特Punto、菲亞特Bravo-Brava和阿爾法·羅密歐156獲得了“年度車型”的稱號。

1997年，阿爾法·羅密歐推出156，是世界首款搭載共軌柴油發(fā)動機的車型。在隨后幾年中，該車型讓柴油車市場發(fā)生了巨大變革。

1998年，菲亞特Multipla、藍旗亞Lybra和全新Punto上市。

1999年，菲亞特集團研發(fā)的世界首款手自一體變速器Selespeed開始量產。同年，紐荷蘭CNH-Case公司成立，力爭在農業(yè)和建筑設備市場取得全球領先地位。

21世紀10年代，菲亞特集團經歷了企業(yè)文化的巨大變革，并將重心重新轉移到汽車工業(yè)。集團旗下所有品牌都發(fā)布了全新車型：菲亞特發(fā)布了全新Punto、全新Idea、全新Bravo，并重新推出經典車型菲亞特500；阿爾法·羅密歐推出了159、166、Mito和Giullietta；藍旗亞為了慶祝品牌誕生100周年而推出了全新Ypsilon；法拉利推出了Ferrari F430和599 GTB Fiorano；瑪莎拉蒂推出了迷人的GranSport和GranTurismo coupés。

2000年，菲亞特集團和通用汽車攜手成立產業(yè)聯(lián)盟（2005年解散）。阿爾法·羅密歐的新車型147榮獲了“年度車型”稱號。

2001年，菲亞特推出Stilo。2002年，藍旗亞推出了新的豪華旗艦車型Thesis。

2002年，在掌舵了菲亞特近半個世紀后，小喬瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）去世，他的弟弟阿姆貝托·阿涅利（Umberto Agnelli）繼任成為菲亞特集團董事長。同年，菲亞特集團投資了MultiJet技術和全球最小的直噴柴油發(fā)動機。在巴西，菲亞特推出了混合燃料技術，用汽油和乙醇的混合物作為汽車燃料。

2004年，阿姆貝托·阿涅利（Umberto Agnelli）去世。盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca Cordero di Montezemolo）被指定為菲亞特集團董事長，約翰·艾爾坎（John Elkann）為副董事長，馬爾喬內（Sergio Marchionne）為CEO。同年，菲亞特Panda榮獲“年度車型”稱號。

2005年，菲亞特集團重新開始盈利，其開發(fā)的16v 1.3 MultiJet發(fā)動機摘得“年度發(fā)動機”桂冠。同年，菲亞特動力科技公司（FPT Powertrain Technologies）成立。

2006年，菲亞特發(fā)布可替代燃料TetraFuel系統(tǒng)。

2007年1月末，菲亞特發(fā)布了全新Bravo。3月，知名車型Abarth再度發(fā)布。7月4日，全新菲亞特500發(fā)布，隨即大獲成功，上市一年后便榮獲“年度車型“稱號。

2008年，全新藍旗亞Delta、阿爾法·羅密歐8CSpider、500 Abarth、Fiorino在日內瓦車展首次集體亮相。幾個月后，菲亞特發(fā)布了Qubo和天然動力的Grande Punto。

2009年6月10日，菲亞特集團和克萊斯勒集團聯(lián)合發(fā)表聲明，宣布結成全球戰(zhàn)略聯(lián)盟。同年，菲亞特動力科技引進了兩項技術：MultiJet II和MultiAir（電動液壓閥門控制系統(tǒng)）。12月，全新Doblò發(fā)布。此外，菲亞特集團因其在可持續(xù)發(fā)展上的建樹，入選了“道瓊斯可持續(xù)發(fā)展世界“以及”道瓊斯可持續(xù)發(fā)展STOXX指數“。

2010年，約翰·艾爾坎（John Elkann）就任菲亞特集團董事長。菲亞特發(fā)布了兩項重要創(chuàng)新技術：TCT（雙離合變速器）和TwinAir，全球首款高科技雙氣缸發(fā)動機。4月，阿爾法·羅密歐Giullietta發(fā)布，第50萬輛菲亞特500下線。9月16日，菲亞特集團的股東達成一致，同意將工業(yè)部門從集團中拆分，并單獨成立菲亞特工業(yè)集團。

2011年1月1日，集團拆分正式生效。在新的公司結構下，菲亞特集團旗下囊括了菲亞特集團汽車、法拉利、瑪莎拉蒂、馬涅蒂·馬瑞利、泰克西、柯馬和菲亞特動力科技（乘用車、商用車動力總成部門）。新集團由在意大利證券交易所上市的菲亞特工業(yè)集團領導，工業(yè)集團旗下包括凱斯紐荷蘭、依維柯和FPT動力科技（工業(yè)和航海業(yè)務動力總成部門）。

2014年1月，菲亞特股份公司宣布完成對克萊斯勒集團所有股份的收購，克萊斯勒成為菲亞特旗下的全資子公司。同時，菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）宣布成立，成為全球第7大汽車制造商。

2014年5月，FCA宣布了全新5年發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，在2014-2018年將投入500億歐元，并計劃在2018年底前完成全球700萬輛年銷售目標。

2014年10月13日，菲亞特克萊斯勒汽車股份有限公司（FCA）宣布在紐約證券交易所上市（代碼：FCAU）。FCA董事會任命艾爾坎（JohnElkann）為董事長，馬爾喬內（SergioMarchionne）為首席執(zhí)行官。

意大利在二戰(zhàn)中的主力戰(zhàn)斗機是哪一型號？

意大利Breda Ba.65攻擊機

性能簡表

研制年代 1935年

用途 對地攻擊機

乘員 1or2人

發(fā)動機 1*1000hp Fiat A.80 RC.41

1*800hp Rhone-Gnome K-14

航程 550KM

最大速度 430KM/H(單座），410KM/H（雙座）

升限 6300M

重量 2400/2950KG

外形尺寸 翼展12.10M 機長：9.30M 機高：3.20M

武備 2*12.7mm Breda-SAFAT

2*7.7mm Breda-SAFAT

300KG炸彈（機內）

2*200KG炸彈（翼下）

簡介：

1935年以截擊機/輕轟炸機/偵察機/地面攻擊機為設計目的設計的單座/雙座飛機。原型機MM325于1935年2月試飛。主起落架向后收起，全金屬結構，操縱面布蒙皮。最初的81架飛機裝法國Gnome-Rhone K-14發(fā)動機，立即裝備意大利法西斯政府向西班牙派駐的援外航空兵團13架，參加1937年8月在西班牙桑坦德(Santander)，1938年1月在特魯埃爾(Teruel),1938年在埃布羅河(Ebro)對西班牙共和軍的戰(zhàn)斗。西班牙內戰(zhàn)的使用經驗說明Ba.65僅適合于地面攻擊，于是Breda和Caproni-Vizzola公司又各生產80和57架，裝Fiat A.80發(fā)動機，除交西班牙前線12架外，其余由意大利空軍裝備。1940年意大利參戰(zhàn)時，Ba.65主要駐利比亞地區(qū)。由于不適應沙漠作戰(zhàn)，加之性能過時，大部分飛機在1941年英國軍隊進攻昔蘭尼加時損失殆盡。在意大利軍隊使用的Ba.65是雙座型，增加一名觀察員兼后機槍射手，飛機的后部座艙為敞開或裝一個Breda L 型小炮塔，架設一挺7.7mm機槍。

除了意大利軍隊使用外，Ba.65還向多個國家出口：

1938年 出口伊拉克25架雙座型，1941年伊拉克拉希德.阿里策動親德政變時曾經使用和英國軍隊作戰(zhàn)。

1938年 出口智利20架，裝Piaggio P.XI C.40發(fā)動機。

1939年 出口葡萄牙10架。

1937年 進行改裝PrattWhitney R-1830發(fā)動機的試驗，準備出口中國，但因抗戰(zhàn)爆發(fā)未成交。

IMAM Ro.37 Meridionali戰(zhàn)斗/攻擊機

性能簡表

設計師或設計單位

研制年代 1934年

用途 雙座戰(zhàn)斗/對地攻擊/觀察/聯(lián)絡/救護機

乘員 2人

發(fā)動機 1*560hp Piaggio P.IX

1*700hp Piaggio P.XR

航程 1212KM

最大速度 332KM/H

升限 6762M

重量 1585/2420KG

武備 3*7.7mm+180KG炸彈

外形尺寸 翼展11.08M 機長：8.56M 機高：3.15M

簡介

意大利雙翼雙座戰(zhàn)斗機。1934年試飛，先裝600hp Fiat A.30 RA"V"型12缸發(fā)動機，但在東、北非的熱帶地區(qū)作戰(zhàn)時經常發(fā)動機過熱。隨即更換發(fā)動機稱為Ro.37/Ro.37bis,各生產160架或475架。

Ro.37bis首次參戰(zhàn)是裝備意大利援外航空兵團和佛朗哥軍隊。主要擔負對地攻擊任務。1936年參加在阿比西尼亞的作戰(zhàn)。1940年意大利參戰(zhàn)時尚有275架，在北非和東非仍然被當成一線戰(zhàn)斗機使用。在入侵巴爾干半島時是意軍的標準偵察機。之后退出第一線，從事聯(lián)絡、救護等輔助任務。1943年全部退役。

阿富汗、厄瓜多爾、匈牙利、烏拉圭等國也使用過該機。

Ro.43/45

與Ro.37同時發(fā)展的海軍雙座艦載水上飛機。除了有兩個桴體外，其余和Ro.37相似。1940年參戰(zhàn)時有105架在意大利海軍服役，是意大利海軍的標準彈射起飛艦載水上飛機。1943年投降時還有48架。少量Ro.43裝備西班牙海軍，從事?？账阉骱途仍?/p>

Ro.45是單座型。

意大利Reggiane Re.2002 Ariete II(Ram II,公羊 II)戰(zhàn)斗轟炸機/對地攻擊機

研制年代 1940年

用途 戰(zhàn)斗轟炸機/對地攻擊機

乘員 1人

發(fā)動機 1*1175hp Piaggio P.XIX RC.45

航程 1105KM

最大速度 531KM/H

升限 ?M

重量 2390/3650KG

外形尺寸 翼展11.00M 機長：8.20M 機高：3.15M

武備 2*12.7mm Breda-SAFAT + 2*7.7mm or 2*20mm

500KG+2*160KG炸彈

簡介

1940年夏天，因Re.2001的發(fā)動機供應問題很多(德國發(fā)動機交貨時斷時續(xù)，阿爾法、羅米歐公司的仿制品質量存在問題)，不得不在Re.2001的基礎上改進設計前機身，換裝新的氣冷發(fā)動機，形成新的戰(zhàn)斗轟炸機/對地攻擊機。

Re.2002在機頭裝兩挺12.7mm機槍，通過同步器協(xié)調穿過螺旋槳平面射擊；兩挺7.7mm機槍裝在兩個機翼的中段；機腹可以攜帶一枚420/500KG炸彈，翼下挾帶兩枚160KG炸彈。

1940年10月首次試飛，飛機制造精致、結實耐用，操縱品質和性能均不錯。意大利空軍訂購了200架，到1942年3月才開始交付。1943年7月，第五俯沖轟炸集團才完成列裝，隨即參加了抵抗盟軍在西西里島的登陸戰(zhàn)。

1943年意大利投降后，大約40架Re.2002投向盟軍一方，一直使用到1944年。在德國占領區(qū)的生產線一直進行生產。共計生產了255架Re.2002,意大利(包括盟軍一方面的意大利聯(lián)合空軍和法西斯“薩洛共和國”空軍)裝備了149架，德國空軍除了直接接收60架新機外還將一直不能形成一支可供實戰(zhàn)的“薩洛共和國”空軍的40余架Re.2002掠為己有。德國的Re.2002主要用在和法國抵抗運動的戰(zhàn)斗中。

德國空軍曾經設想發(fā)展一種使用BMW 1600hp(和FW-190使用的發(fā)動機同型)發(fā)動機的改進型，但僅停留在計劃階段。

二戰(zhàn)中，意大利最強大的戰(zhàn)列艦是哪艘？怎么沉的？在哪？時間？它的簡介。

最強戰(zhàn)列艦：

維托里奧·維內托級戰(zhàn)列艦 維內托級首批2艘：“維托里奧·維內托”號、“利托里奧”號；2艘改進型：“羅馬”號，“帝國”號。

沉沒時間，地點：

1.“維托里奧·維內托”號建于的里雅斯特的亞得里亞特伊戈造船廠，1934年10月28日鋪設龍骨，1937年7月25日下水，1940年4月28日完成。1943年9月9日與其姊妹艦駛往盟軍控制的馬耳他，隨后被扣留。戰(zhàn)后1947年10月回到拉斯佩齊亞，1948年1月退役，1948-1950年在拉斯佩齊亞拆毀。

2.利托里奧號（Littorio） 建于熱那亞安薩多造船廠，1934年10月28日鋪設龍骨，1937年8月22日下水，1940年5月6日完成，1943年7月30日改名為意大利號（Italia）。

3.“羅馬號”是意大利維托里奧·維內托級戰(zhàn)列艦是建造的一艘改進型戰(zhàn)列艦，排水量高達35000噸，該艦也是二戰(zhàn)時意大利最后一艘服役的主力艦。“羅馬”號服役于1942年6月，1943年9月被德國制導炸彈擊沉，全艦官兵葬身海底。

4.“帝國”號1945年初仍未能全面竣工，于2月20日在里雅斯特自沉。

簡介：

維內托級戰(zhàn)列艦（意文：Vittorio Veneto，中文全稱：維托里奧·維內托級戰(zhàn)列艦），意大利建造的一種戰(zhàn)列艦，是一級充分體現意大利海軍在地中海作戰(zhàn)意圖的主力艦，航速較高，最大航速達到30節(jié)，續(xù)航力14節(jié)/4700海里。從建成時到大和號戰(zhàn)列艦舾裝的這段時期一直是世界上最強大，最先進的戰(zhàn)列艦之一。

關于《意大利私人飛機》的介紹到此就結束了。