【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇赌膫€航班是大飛機(jī)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國內(nèi)哪些航線運(yùn)營的是寬體大飛機(jī)？


2、mu7236是大飛機(jī)嗎？


3、中國國際航空773

本篇文章給大家談?wù)劇赌膫€航班是大飛機(jī)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國內(nèi)哪些航線運(yùn)營的是寬體大飛機(jī)？
• 2、mu7236是大飛機(jī)嗎？
• 3、中國國際航空773飛機(jī)是大飛機(jī)嗎
• 4、MU5735大飛機(jī)還是小飛機(jī)？
• 5、ZH8421是大飛機(jī)還是小飛機(jī)？
• 6、空客330是大飛機(jī)嗎?

國內(nèi)哪些航線運(yùn)營的是寬體大飛機(jī)？

日前，航班管家發(fā)布《2020年中國民航寬體機(jī)運(yùn)營分析報告》，報告從中國寬體機(jī)概況、疫情對寬體機(jī)的影響、寬體機(jī)運(yùn)營舉措等維度解讀民航市場發(fā)展趨勢。以下為報告內(nèi)容：

截止到10月底，國內(nèi)民航寬體客機(jī)445架，占到民航客運(yùn)機(jī)隊規(guī)模的12%，主要為A330、A350、A380、B747、B777、B787這6種機(jī)型，其中空客A330占比過半，占比高達(dá)52.13%。

從航司分布來看，目前在國內(nèi)41家客運(yùn)航司中，有14家擁有寬體客機(jī)，其中國航寬體客機(jī)最多，已超百架（不含一架非公共運(yùn)輸?shù)腂747 ）。四大航寬體機(jī)數(shù)量已占到整體的82.02%；空中巨無霸A380為南航獨(dú)有，B747為國航獨(dú)有；除四大航與川航、上海航之外，其余8家航司皆為單一機(jī)型寬體機(jī)機(jī)隊，祥鵬航、天津航、首都航、藏航、深圳航全A330機(jī)隊，吉祥航、廈航、金鵬航全B787機(jī)隊。

寬體機(jī)機(jī)齡分布來看，國內(nèi)民航寬體客機(jī)機(jī)齡整體偏年輕化，平均機(jī)齡在5.8年，要低于窄體客機(jī)的平均機(jī)齡7.0年。機(jī)齡最大的要數(shù)波音的B747，平均機(jī)齡達(dá)到12年，其次是空客的A380，平均機(jī)齡9年；2019年2月份，空客宣布A380即將徹底停產(chǎn)，2020年7月末，波音公司宣布747系列將在2020年停產(chǎn)，預(yù)計這兩款飛機(jī)將退出歷史的舞臺。作為寬體機(jī)的主力軍，A330平均機(jī)齡在7.0年，與窄體客機(jī)相當(dāng)。

新型冠狀病毒為全球民航業(yè)帶來重大沖擊，雖然我國國內(nèi)疫情基本穩(wěn)定，國內(nèi)航線客運(yùn)航班量已恢復(fù)至歷史同期水平，但國際航線客運(yùn)航班恢復(fù)量不及疫情前3%。其中洲際航線基本為寬體機(jī)市場，大量航線的取消，這無疑為國內(nèi)寬體客機(jī)運(yùn)營產(chǎn)生巨大影響。

自1月末國內(nèi)新冠肺炎爆發(fā)以來，寬體機(jī)執(zhí)飛航班量直線下降，隨后出現(xiàn)小幅度增長。3月29日，民航發(fā)布“五個一”政策，寬體機(jī)執(zhí)飛航班量降低谷底，寬體客機(jī)的利用率也隨之達(dá)到谷底。6月中旬，北京新發(fā)地市場疫情，接下來的兩周內(nèi)，北京機(jī)場取消大量航班，受此影響，寬體機(jī)利用率、執(zhí)飛航班量隨之出現(xiàn)小幅下降，隨后又逐漸上升，至今趨于平穩(wěn)。截止10月底，客運(yùn)寬體機(jī)利用率僅恢復(fù)到疫情前的60%。

根據(jù)10月份航班數(shù)據(jù)，寬體客機(jī)執(zhí)飛航班量已恢復(fù)疫情前88%（包含客機(jī)執(zhí)飛的客轉(zhuǎn)貨、包機(jī)等航班），而寬體客機(jī)機(jī)隊利用率僅有疫情前的60%左右，航班量的恢復(fù)度要遠(yuǎn)高于機(jī)隊利用率，究其原因是遠(yuǎn)程航線航班量降低，中短途航線執(zhí)飛量上升，導(dǎo)致飛機(jī)利用率偏低。疫情前寬體客機(jī)執(zhí)飛航班量中，航程在2K公里以內(nèi)的航班量占比64.80%，疫情之后，這一數(shù)值攀升到83.57%，同時6K公里以上的洲際航線占比從22.05%降至7.61%，航班量也僅有疫情前的三成（含客機(jī)執(zhí)飛的包機(jī)客轉(zhuǎn)貨等航班）。

對比疫情前后寬體機(jī)飛行時長，寬體機(jī)飛行時長主要分布在2-3小時。飛行時長在1-2小時疫情后寬體機(jī)提升7.91%。4小時以上區(qū)間，寬體機(jī)執(zhí)飛比例下降近18.41%。

通過10月份航班數(shù)據(jù)來發(fā)現(xiàn)各航司寬體機(jī)機(jī)隊利用率普遍低于歷史同期，恢復(fù)情況也參差不齊。機(jī)隊利用率較高的有廈航、吉祥航、川航，已超過8小時/天，其中川航與歷史同期差距較大；較低的有海航、祥鵬航、首都航、東航，普遍在6小時/天以下，從其機(jī)隊平均停場時長中也可窺見，墊底的機(jī)隊利用率僅有3.5小時/天，平均停場時長高達(dá)19.3天。

寬體客機(jī)執(zhí)飛國內(nèi)千萬級和熱門航線

隨著國內(nèi)疫情的有效控制，民航國內(nèi)航線客運(yùn)航班量已超過同期水平，2020年10月份同比增長5.6個百分點，但國際航線仍受限于“五個一”政策，寬體客機(jī)運(yùn)力過剩，疫情后寬體客機(jī)執(zhí)飛國內(nèi)航線有明顯的提升，10月份寬體客機(jī)國內(nèi)航線執(zhí)飛量同比疫情前增長約5000架次，航線數(shù)增長34條。國內(nèi)總航班量中，寬體客機(jī)執(zhí)飛占比提高1個百分點，日增幅達(dá)155架次。10月份國內(nèi)寬體客機(jī)執(zhí)飛的航線網(wǎng)絡(luò)，為匹配寬體客機(jī)的高運(yùn)力，執(zhí)飛航線多為千萬級機(jī)場及熱門航點之間的對飛航線。

受限于“五個一”，開啟客轉(zhuǎn)貨新模式

“五個一”政策發(fā)布以后，寬體客機(jī)執(zhí)飛的國際客運(yùn)航班量降至谷底，并在后續(xù)的月份中呈周期性波動，政策未放松的情況下，客運(yùn)航班總量始終不見起色。

寬體客機(jī)過度閑置，多家航司轉(zhuǎn)向新的運(yùn)營模式——客轉(zhuǎn)貨。從航班管家數(shù)據(jù)可以看出，在“五個一”政策發(fā)布之后，寬體客機(jī)非正?？瓦\(yùn)航班量突起（主要為客轉(zhuǎn)貨，含部分包機(jī)或其它類型航班），其執(zhí)飛量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過正?？瓦\(yùn)航班。

數(shù)據(jù)說明

1、數(shù)據(jù)來源：航班管家，機(jī)隊數(shù)據(jù)更新至10月底，或與航司實際機(jī)隊信息存在差異；

2、寬體客機(jī)：本報告寬體客機(jī)含A330/A350/A380/B747/B777/B787，本報告寬體客機(jī)僅包含國內(nèi)客運(yùn)航司，不含港澳臺地區(qū)航司；

3、直飛航線：A-B，B-A記為兩條航線；

4、飛機(jī)利用率：機(jī)隊月飛行時長/月天數(shù)/機(jī)隊規(guī)模；

5、平均停場時長=（機(jī)隊可飛行天數(shù)—實際飛行天數(shù)）/機(jī)隊規(guī)模。

mu7236是大飛機(jī)嗎？

東方航空MU7236航班執(zhí)飛機(jī)型為空客A321-211是空客大型飛機(jī)。

空客A321是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)中短程客機(jī)，空中客車A320加長型。是A320系列飛機(jī)中最大的飛機(jī)成員。與A320相比，增加24%的座位和40%的空間，機(jī)翼面積略微擴(kuò)大，在機(jī)翼前后各增加兩個應(yīng)急出口，起落架被加固，使用高推力CFM56和V2500發(fā)動機(jī)。如果是高密度客艙布局，可容納多達(dá)220名乘客。

中國國際航空773飛機(jī)是大飛機(jī)嗎

是大飛機(jī)，波音777-300ER是波音制造的一款寬體雙引擎客機(jī)，載客量從278人至550人不等，航程介乎9,400至17,455公里，相較其他類似機(jī)種，重量減輕19%，產(chǎn)生的二氧化碳也減少22%。 屬于B型市場的777-300ER是777-300的遠(yuǎn)程型號，用以取代747-400。2011年7月21日，國航引進(jìn)大陸第一架波音777-300ER飛機(jī)。

擴(kuò)展資料：

特征：這種機(jī)型裝有世界上推力最大GE90-115B發(fā)動機(jī)。通用電氣飛機(jī)發(fā)動機(jī)公司是777-200LR和777-300ER的唯一發(fā)動機(jī)制造商。GE90-115B發(fā)動機(jī)采用成熟的GE90系列發(fā)動機(jī)技術(shù)，可提供115000磅的推力，并具備新的增強(qiáng)性能：如三維氣動壓縮機(jī)可降低油耗，寬弦后掠式復(fù)合材料風(fēng)扇葉片可提高效率等。

通用電氣發(fā)動機(jī)公司總裁兼首席執(zhí)行官戴夫·卡爾洪說：“能夠與波音合作完成民航業(yè)最重要的杰作之一，我們倍感自豪。新型遠(yuǎn)程777系列飛機(jī)比以前飛得更快、更遠(yuǎn)，能幫助航空公司高效地運(yùn)送乘客。”

載人：波音777是波音制造的一款寬體雙引擎客機(jī)，載客量從278人至550人不等。

續(xù)航:距離介乎9,400至17,455公里。首班使用777客機(jī)的航班于1994年首航。

外觀:777的特征包括：其左右兩面的主起落架上各有三對降落機(jī)輪、完全圓形的機(jī)身切面、以及刀形機(jī)尾等。波音777也是波音第一款完全利用電腦進(jìn)行設(shè)計的飛機(jī)。整個設(shè)計過程并沒有使用紙張繪圖，而是使用一套稱為CATIA的三維電腦輔助設(shè)計軟件。這軟件容許事先“建造”一架虛擬的777，讓工程師可以及早發(fā)現(xiàn)任何沖突，并預(yù)先評定數(shù)以千計的零件是否配合妥當(dāng)，然后才制作實體模型。

MU5735大飛機(jī)還是小飛機(jī)？

MU5735屬于大型飛機(jī)，是中國東方航空集團(tuán)有限公司航班，是一架B737-800NG客機(jī)，注冊號為B1791，機(jī)齡6.8年。

飛機(jī)相關(guān)參數(shù)：

機(jī)身長度 39.5 米

翼展 34.3 米;帶小翼的機(jī)型35.7米

客艙寬度 3.53 米

客艙布局 典型兩級客艙布局座位數(shù)162，典型單級客艙布局座位數(shù)189

最大起飛重量 79010公斤

最大載油量 26020升

最大航程 5665公里

飛行速度 0.785馬赫

航程 5665 千米(3，060 海里)

動力裝置 兩臺CFM56-7渦扇發(fā)動機(jī)(最大推力：27300磅)

ZH8421是大飛機(jī)還是小飛機(jī)？

中國把150座以上的客機(jī)稱為大客機(jī)。

ZH8421航班的飛機(jī)是空客320-200，152個座位，所以也可以算是大飛機(jī)。

在國外，國際航運(yùn)體系習(xí)慣上把300座位以上的客機(jī)稱作“大型客機(jī)”，按照這個標(biāo)準(zhǔn)，空客320-200就不是大型客機(jī)了。

空客330是大飛機(jī)嗎?

空客330是大型寬體飛機(jī)。

空客330指空中客車A330?？罩锌蛙嘇330和A340系列是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的雙過道寬機(jī)身中遠(yuǎn)程客機(jī)，空中客車公司在分析世界主要航空公司對大型遠(yuǎn)程客機(jī)的需求后，于1986年1月對外宣布研制兩種先進(jìn)的雙過道寬機(jī)身客機(jī)。

A330飛機(jī)采用222英寸橫截面的寬體機(jī)身，提供了最大的運(yùn)營靈活性以滿足市場發(fā)展趨勢，該機(jī)型能夠滿足不同運(yùn)營商對客艙座位數(shù)和分級布局的各種需求。無論選擇何種布局，都不會犧牲乘客的舒適性。從一排6座的頭等和公務(wù)艙到高效的一排9座的經(jīng)濟(jì)艙。

空客330的優(yōu)勢：

空客330中航程最遠(yuǎn)的是A330-200。A330-200比300型機(jī)身短5.3米，A332的垂直尾翼比300型高，并且加強(qiáng)了機(jī)翼結(jié)構(gòu)。使其具有更大的業(yè)載和更大載油容量，A332是最大航程有12500公里，這基本上已經(jīng)可以滿足世界上90%的航線運(yùn)營需要了。

A330既能飛上萬公里的洲際航線，又能飛1000公里左右的國內(nèi)航線，靈活的使用安排絕對是航空公司購買飛機(jī)時重要考慮的一點。

關(guān)于《哪個航班是大飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。