【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w行員能睡覺嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛行員在飛行過程中真的也會(huì)睡覺嗎？


2、坐國際航班飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)艙，腿能伸得直么？？


3

本篇文章給大家談?wù)劇讹w行員能睡覺嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛行員在飛行過程中真的也會(huì)睡覺嗎？
• 2、坐國際航班飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)艙，腿能伸得直么？？
• 3、飛機(jī)有自動(dòng)駕駛功能，那么飛行員能不能睡覺？
• 4、客機(jī)飛行員在飛機(jī)自動(dòng)駕駛下可以睡覺嗎
• 5、民航客機(jī)飛到平流層后，飛行員在干嘛？他們能睡覺嗎？

飛行員在飛行過程中真的也會(huì)睡覺嗎？

可以睡，現(xiàn)代客機(jī)的客機(jī)都是全自動(dòng)駕駛，大大減少了人的工作，飛行員和副飛行員必須做的是監(jiān)控儀器，與空中交通管制員交談，并在緊急情況下切換到手動(dòng)控制。

遠(yuǎn)程飛行時(shí)，機(jī)組人員會(huì)有變動(dòng)，所以每個(gè)人都可以輪流休息。在不長或短的中距離航線上，雖然沒有換班飛機(jī)，但航空公司的基本程序是飛行員和副飛行員可以輪流小睡并在座位上休息，以確保有一個(gè)人值班來監(jiān)控儀器和處理通信事宜。

因?yàn)槭聦?shí)上飛行員的小睡會(huì)讓飛行更安全。換句話說，兩個(gè)飛行員輪流小睡和休息更理想。英國航空飛行員協(xié)會(huì)表示，乘客面臨的真正危險(xiǎn)是疲勞駕駛。"航空史上從未有過因?yàn)轱w行員駕駛時(shí)睡著了而墜毀的事故。"大衛(wèi)·里爾蒙特(David Learmount)是英國皇家空軍大力士飛行員，也是國際航班的安全編輯，他說，“這從未發(fā)生過。但另一方面，我們發(fā)現(xiàn)許多飛行事故是由疲勞駕駛造成的。

即使兩人都睡著了，也沒有必要驚慌，因?yàn)槠隈{駛對(duì)于飛行安全的影響非常大。兩人入睡后果是沒有人回答控制器的詢問，導(dǎo)致飛機(jī)處于“失去聯(lián)系”狀態(tài)。也許戰(zhàn)斗機(jī)很快就會(huì)來檢查情況。此外，由于空客的側(cè)桿設(shè)計(jì)，飛行員可以睡在他們面前的小桌子上，這比波音多了一個(gè)“小睡姿勢”。因此，請(qǐng)不要再擔(dān)心飛行員在駕駛時(shí)打盹了，至少目前你乘坐的飛機(jī)上還有一名飛行員。

坐國際航班飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)艙，腿能伸得直么？？

伸不直的，座位安排的比較緊密

經(jīng)濟(jì)艙(economy class)就是比較便宜的艙位。飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙的座位設(shè)在客艙靠中間到機(jī)尾的地方，占機(jī)身的四分之三空間或更多一些。

安全方面也是經(jīng)濟(jì)艙的一大優(yōu)勢。一般經(jīng)濟(jì)艙設(shè)置在飛機(jī)的尾部，根據(jù)有關(guān)科學(xué)證據(jù)表明，當(dāng)飛機(jī)發(fā)生意外情況的時(shí)候，走在尾部靠近走道和距離逃生門最近的人存活率最高。

飛機(jī)有自動(dòng)駕駛功能，那么飛行員能不能睡覺？

不能，飛行員還必須承擔(dān)監(jiān)督的責(zé)任，并隨時(shí)準(zhǔn)備對(duì)飛機(jī)的飛行路線和速度進(jìn)行小幅調(diào)整，以履行成為飛行員的責(zé)任。

沒有一個(gè)飛行員不是沒有經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)的。從他們進(jìn)入駕駛艙的那一刻起，他們就必須保持專注。飛機(jī)的飛行過程可以分為幾個(gè)階段：滑行，起飛，爬升，巡航，下降和著陸。當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入平流層時(shí)，表明飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)入巡航階段。

平流層也稱為平流層，在平流層以下是對(duì)流層。由于氣體的對(duì)流，對(duì)流層中有大量氣流，這對(duì)飛機(jī)的飛行安全有一定的威脅。因此，飛機(jī)經(jīng)過對(duì)流層進(jìn)入平流層，空氣含量很少，沒有氣流，飛機(jī)在整個(gè)飛行過程中處于最穩(wěn)定，最安全的巡航階段。這時(shí)，飛機(jī)會(huì)經(jīng)常進(jìn)入自動(dòng)駕駛狀態(tài)。但是飛行員不能放松得直直入睡。因?yàn)椴慌懦龑?duì)流超越，所以氣流上升到平流層。這時(shí)，如果飛行員正在睡覺，那是整個(gè)飛機(jī)的生命在開玩笑。

此外，飛行員在整個(gè)飛行過程中必須與地面保持接觸。 還必須定期將飛機(jī)的各種信息反饋到地面。 如果航班延誤，則無法在地面上接觸正在睡覺的飛行員。 然后，地面指揮中心會(huì)認(rèn)為飛機(jī)發(fā)生了事故，這將造成一系列的人力和物力浪費(fèi)。 最后，飛行員將因飛行事故被起訴。

客機(jī)飛行員在飛機(jī)自動(dòng)駕駛下可以睡覺嗎

飛行員可以自己睡覺，但是要承擔(dān)停飛的后果。雖然有自動(dòng)駕駛，但是重要參數(shù)還是要飛行員自己監(jiān)視的，例如，高度，空速，液壓壓力，滑油溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度EGT，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速N1，客艙溫度濕度氣壓，耗油量，前方天氣狀況，航行通告等等。但如果是三人制機(jī)組或四人制機(jī)組并且?guī)菹⑹业脑?，可以留兩個(gè)有資質(zhì)的駕駛員在駕駛室，其他休息，然后輪流休息，這種情況常見于十幾小時(shí)的長航線航班

民航客機(jī)飛到平流層后，飛行員在干嘛？他們能睡覺嗎？

大家好，我是軍武視界。民航客機(jī)經(jīng)常會(huì)在對(duì)流層巡航，因此，飛機(jī)上的人們才能“有幸”看到雷雨等各種復(fù)雜氣象環(huán)境。一般來講，私人飛機(jī)進(jìn)入平流層的幾率比較高。那么，如果民航客機(jī)進(jìn)入平流層，是否意味著機(jī)組人員就可以高枕無憂，甚至是呼呼大睡了呢？這完全不可能，要知道，一架飛機(jī)關(guān)乎著機(jī)上所有乘客的生命。就算飛機(jī)進(jìn)入平流層，并轉(zhuǎn)入自動(dòng)駕駛狀態(tài)，機(jī)組人員也必須時(shí)刻關(guān)注飛機(jī)的飛行狀態(tài)。下面，我們來簡單了解一下。

時(shí)刻關(guān)注航路狀況

飛機(jī)飛行與汽車行駛其實(shí)是一個(gè)道理，只不過前者需要更復(fù)雜的系統(tǒng)支持而已。與汽車一樣，飛機(jī)飛行也需要固定的航路，只不過，相關(guān)部門早就基本設(shè)置好了每一條航路的通行情況。例如，一條航路上有多少航班，每1個(gè)小時(shí)會(huì)有多少架飛機(jī)經(jīng)過該航路，這些統(tǒng)統(tǒng)要有整體規(guī)劃。如果飛機(jī)處在航路交叉點(diǎn)的話，需要注意的事情恐怕更多。

適時(shí)調(diào)整飛行姿態(tài)

另外，飛機(jī)進(jìn)入平流層后，的確大多數(shù)會(huì)采用自動(dòng)駕駛模式，但飛行員依然需要不斷調(diào)整飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)，例如飛行高度、航速以及航向等。

保持與塔臺(tái)聯(lián)系，做到暢通交流

除了這些，無論飛機(jī)在何種狀態(tài)下，機(jī)組人員始終都要保持與塔臺(tái)的聯(lián)系。地面空管以及區(qū)調(diào)指揮隨時(shí)都會(huì)通報(bào)機(jī)組人員重要消息，機(jī)組人員必須時(shí)刻關(guān)注各方消息以便隨時(shí)應(yīng)對(duì)。當(dāng)然了，進(jìn)入平流層后，飛行員及機(jī)組人員確實(shí)比起飛過程中輕松一點(diǎn)。他們可以忙里偷閑喝杯水，或者上上廁所。至于睡覺，那還是別想了。

國際航班兩班倒，不疲勞駕駛

不過，現(xiàn)在的航空部門普遍比較人性化。如果是短途的話，最多不過兩小時(shí)，飛機(jī)就到達(dá)了目的地，飛行員完全可以等飛機(jī)落地后休息。但如果是國際航班的話，機(jī)組人員會(huì)實(shí)行輪班制。之前有一位乘務(wù)人員和我聊道，國際航班通常都會(huì)安排兩班機(jī)組人員，隔三小時(shí)輪換一次，飛機(jī)上為他們準(zhǔn)備了專門的機(jī)組休息室。畢竟，做到不疲勞駕駛，才能更好得保證飛機(jī)正常飛行，拋開飛機(jī)性能不談，機(jī)組人員休息好也是對(duì)乘客生命負(fù)責(zé)的一個(gè)重要表現(xiàn)。------歡迎點(diǎn)贊、關(guān)注、評(píng)論！

軍武視界原創(chuàng)，嚴(yán)禁抄襲或搬運(yùn)，違者必究！

關(guān)于《飛行員能睡覺嗎》的介紹到此就結(jié)束了。