【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秵我嫘★w機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、73H與738是同一種機(jī)型么？


2、小飛機(jī)都是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)嗎有人說(shuō)小飛機(jī)都是


3、兩架小

本篇文章給大家談?wù)劇秵我嫘★w機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、73H與738是同一種機(jī)型么？
• 2、小飛機(jī)都是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)嗎有人說(shuō)小飛機(jī)都是
• 3、兩架小型飛機(jī)在美國(guó)北加州相撞，造成數(shù)人死亡，此次事故發(fā)生的原因是什么？
• 4、空客A320雙引擎發(fā)動(dòng)機(jī)是什么牌子?什么型號(hào)的？

73H與738是同一種機(jī)型么？

在波音客機(jī)大家族里，73H和738，都是波音737型支線客機(jī)的一個(gè)改型。

機(jī)型73H，座位數(shù)162--189，部分客貨混改座位有69-79，由波音公司制造商，是737-800（小翼）客機(jī)。國(guó)內(nèi)航空公司的73H機(jī)型，主要是帶小翼的波音737-800和客貨混裝改型，座位數(shù)減少一半左右，后客艙改為貨倉(cāng)。小翼機(jī)型的飛行經(jīng)濟(jì)型提升較大，近年來(lái)深得各家航空公司的青睞。

機(jī)型738，就是波音民用飛機(jī)的737-800型標(biāo)準(zhǔn)型。

拓展資料：

波音系列飛機(jī)是美國(guó)波音公司擁有的一個(gè)非常成功的民用運(yùn)輸機(jī)產(chǎn)品系列，至2012年3月該系列已擁有波音40，波音80，波音211，波音314、波音247、波音307、波音377、波音707、波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787客機(jī)。

波音2707（Boeing 2707）是美國(guó)首次開發(fā)的超音速客機(jī)計(jì)劃。在獲得政府合約的情況下，波音公司在西雅圖開始飛機(jī)的設(shè)計(jì)工作。但因成本提高，且缺乏明確的市場(chǎng)需求，在1971年2架原型建造之前就中止整個(gè)計(jì)劃。

1930年，波音公司開始了全金屬客機(jī)的研制，這就是航空史上著名的波音247型客機(jī)。它具有全金屬結(jié)構(gòu)和流線型外型，起落架可以收放，采用下單翼結(jié)構(gòu)。飛機(jī)的巡航速度為248千米/小時(shí)，航程776千米，載客10人，并可裝載181千克的郵件。機(jī)上座位舒適，設(shè)有洗手間，還有一名空中小姐。波音247于1933年首次試飛成功。波音247飛機(jī)的乘座條件大大改善，速度較一般客機(jī)也有很大提高，所以很受各航空公司的歡迎，成為美國(guó)民航運(yùn)輸史上的功臣。

波音307客機(jī)是世界上第一種投入使用的完全使用加壓客艙的客運(yùn)飛機(jī)。當(dāng)時(shí)，它的飛行高度可以比普通不使用加壓艙的客機(jī)（飛行高度5000~10000英尺）高20000英尺，據(jù)稱它可以“飛行在天氣之上”。它有5名機(jī)組人員，并可以搭載33名乘客，并且還有一個(gè)接近12英尺寬的臥鋪艙。它也是在機(jī)組人員中第一次加入了飛行技師的陸基飛機(jī)。

波音377是波音公司最后一款螺旋槳客機(jī)，二戰(zhàn)期間，波音嘗試著開發(fā)民用機(jī)，公司利用B-29轟炸機(jī)的機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)，配以全新的機(jī)身，開發(fā)了雙層機(jī)艙的波音377客機(jī)，意在進(jìn)軍大型豪華客機(jī)市場(chǎng)，但依舊因銷路不濟(jì)而草草收?qǐng)觥?/p>

波音707是美國(guó)波音公司研制的四發(fā)遠(yuǎn)程噴氣運(yùn)輸機(jī)。原型機(jī)于1954年7月15日首飛，最初的型號(hào)是為美國(guó)空軍研制的KC-135空中加油機(jī)，經(jīng)美國(guó)空軍同意，公司于1957年在KC-135基礎(chǔ)上研制成功波音707民用客機(jī)1958年交付使用。

波音707主要型別有707-120、-220、-320和-420等，中國(guó)民航曾購(gòu)買10架320C，它還被改裝成特種飛機(jī)。波音707共獲訂貨1010架，生產(chǎn)線于1991年關(guān)閉，1992年5月交付最后一架軍用型。該機(jī)裝有4臺(tái)JT3D-7渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力84.48千牛，駕駛艙機(jī)組人員4名，載客量219人。

波音717是波音公司最小型的雙引擎噴射客機(jī)，原名為MD-95，設(shè)計(jì)給100人座級(jí)距的市場(chǎng)。波音在1995年接到第一張訂單，在1999年9月正式投入服務(wù)。717是道格拉斯DC-9的第三世代后繼機(jī)種。 波音在2006年5月停止了717的生產(chǎn)，結(jié)束波音長(zhǎng)灘工廠組裝客機(jī)的長(zhǎng)久歷史。

波音727是美國(guó)波音公司繼707后的第二款噴氣式客機(jī)，1963年試飛。乘客量為145人（經(jīng)濟(jì)、商務(wù)兩級(jí)）或189人（一級(jí)），由三臺(tái)渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，部分零件如機(jī)身組件與707相同，主要市場(chǎng)是美國(guó)內(nèi)陸主干線。波音727采用類似三叉戟的設(shè)計(jì)，3臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)全部裝置在飛機(jī)尾部。最后一架727 在1984年交付使用?？偖a(chǎn)量為1,832架。

波音737系列飛機(jī)是美國(guó)波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機(jī)。波音737自投產(chǎn)以來(lái)四十余年銷路長(zhǎng)久不衰，波音737成為民航歷史上最成功的窄體民航客機(jī)系列。被稱為世界航空史上最成功的民航客機(jī)。而2010年3月15日中國(guó)民用航空局向國(guó)內(nèi)航空公司下發(fā)警告稱，超過(guò)450架在華運(yùn)營(yíng)的波音737系列客機(jī)存在安全隱患。

波音747，又稱為“珍寶客機(jī)”（Jumbo Jet），是一種雙層客艙四發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，是世界上最易識(shí)別的客機(jī)之一，亦是全世界首款生產(chǎn)的寬體民航客機(jī)，由美國(guó)波音民用飛機(jī)集團(tuán)制造。波音747原型大小是1960年代被廣泛使用的波音707的兩倍。1965年8月開始研制，自1970年投入服務(wù)后，一直是全球最大的民航機(jī)，壟斷著民用大型運(yùn)輸機(jī)的市場(chǎng)，到A380投入服務(wù)之前，波音747保持全世界載客量最高飛機(jī)的紀(jì)錄長(zhǎng)達(dá)37年。

波音757是美國(guó)波音公司開發(fā)的中型單通道窄體民航客機(jī)。用于替換波音727，并在客源較少的航線上作為波音767的補(bǔ)充。波音757于1983年投入服務(wù)，并于2005年11月18日停產(chǎn)。

波音767是美國(guó)波音公司開發(fā)用的中型寬體客機(jī)，用來(lái)與空中客車A310競(jìng)爭(zhēng)。767與757兩者的駕駛駕駛艙設(shè)計(jì)亦相同，機(jī)組及維修人員很容易同時(shí)掌握這兩種飛機(jī)。767和757是波音民航機(jī)中首先使用2人操控的駕駛艙，此外亦是波音客機(jī)中最先采用電子飛行儀表。767首個(gè)型號(hào)是-200型，之后生產(chǎn)較長(zhǎng)的-300型。此外尚有長(zhǎng)途專用的-200ER, -300ER 和-400ER。

波音777是美國(guó)波音公司研制的雙發(fā)寬體客機(jī)。1990年10月29日正式起動(dòng)，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，1995年5月30日獲準(zhǔn)180分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國(guó)聯(lián)合航空。波音公司與日本三菱、川崎和富士重工業(yè)株式會(huì)社簽定了風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)伙伴協(xié)議，日方承擔(dān)777結(jié)構(gòu)工作的20%。

波音787，又稱為“夢(mèng)想客機(jī)”（英語(yǔ)：Dreamliner），中型雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)，是波音公司1990年啟動(dòng)波音777計(jì)劃后14年來(lái)推出的首款全新機(jī)型，由波音民用飛機(jī)集團(tuán)（BCA）負(fù)責(zé)開發(fā)，在2004年4月正式啟動(dòng)。經(jīng)多次延期后，于美國(guó)時(shí)間2009年12月15日成功試飛，標(biāo)志著787飛機(jī)的制造項(xiàng)目進(jìn)入交付使用前最后一個(gè)階段，2010年交付使用。2011年9月27日零時(shí)20分，波音787“夢(mèng)想飛機(jī)”交付全日空，預(yù)計(jì)2012年中旬中國(guó)將迎來(lái)自己的波音787。

參考資料：百度百科-波音系列飛機(jī)

小飛機(jī)都是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)嗎有人說(shuō)小飛機(jī)都是

小飛機(jī)也有雙發(fā)的

比如法國(guó)的 Cri-Cri（法語(yǔ)意為“蟋蟀叫聲”），由Michel Colomban在七十年代初期設(shè)計(jì)，僅有4.9m翼展、3.9m機(jī)長(zhǎng)，是世界上最小的單人雙引擎飛機(jī)。

奧地利 鉆石 DA42 NG “雙子星”則是一款受歡迎的雙發(fā)小型民用飛機(jī)，使用AE300型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)：

兩架小型飛機(jī)在美國(guó)北加州相撞，造成數(shù)人死亡，此次事故發(fā)生的原因是什么？

兩架小型飛機(jī)在美國(guó)北加州相撞，造成數(shù)人死亡，此次事故發(fā)生的原因是小型機(jī)場(chǎng)沒(méi)有任何指揮塔，雙方飛行員位置溝通失誤。

一、兩架小型飛機(jī)在美國(guó)北加州相撞

美國(guó)聯(lián)邦航空管理局對(duì)外宣布，塞斯納152型單引擎飛機(jī)和塞斯納340型雙引擎飛機(jī)發(fā)生相撞，相撞的時(shí)候機(jī)上分別有1人和2人，那時(shí)兩架飛機(jī)都正準(zhǔn)備降落。

兩架飛機(jī)的相撞地點(diǎn)大約在離地面60公尺處的地方，其中一架飛機(jī)墜落時(shí)撞進(jìn)了機(jī)場(chǎng)的機(jī)庫(kù)，另外一架則在空曠的地方墜落。

二、此次事故發(fā)生的原因

從撞擊之前的記錄可以看出，塞斯納340的飛行員在兩架飛機(jī)相距一公里的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)了塞斯納152型單引擎飛機(jī)，塞斯納340的速度是200mp/h。

塞斯納340飛行員告知塞斯納152飛機(jī)的飛行距離和飛行速度，塞斯納152飛行員說(shuō)：“沒(méi)錯(cuò)，我看見你跟在我后面。我要從你身邊繞過(guò)去，你的速度太快了?！蔽稚S爾機(jī)場(chǎng)另外一名駕駛員注意到，在通話結(jié)束后撞機(jī)事故發(fā)生前，兩架事故飛機(jī)間出現(xiàn)了30秒的無(wú)線電靜默。

事故目擊者表示，體積相對(duì)較大的塞斯納340型飛機(jī)在發(fā)生碰撞事故后還在空中努力控制自己的飛行姿態(tài)，但最后還是墜毀在了機(jī)場(chǎng)外的農(nóng)田中。

沃森維爾機(jī)場(chǎng)是一座由四條跑道和300多架飛機(jī)組成的空域，每年可執(zhí)行5,000架次的飛行任務(wù)。航空公司的經(jīng)營(yíng)范圍是以農(nóng)業(yè)、休閑為主。這個(gè)機(jī)場(chǎng)沒(méi)有用于指揮駕駛員出入的控制塔。

多名航空業(yè)界人士猜測(cè)，此次墜機(jī)事件的起因在于沃森維爾機(jī)場(chǎng)沒(méi)有任何指揮塔，所以駕駛員需要彼此溝通以確認(rèn)自己的位置，由于位置溝通失誤，造成了本次撞機(jī)事件的發(fā)生。

空客A320雙引擎發(fā)動(dòng)機(jī)是什么牌子?什么型號(hào)的？

1、A320用的是International Aero Engines IAEV2500（推力約達(dá)到111200N）或CFM International CFM56-5。A380用的是勞斯萊斯特侖特 (Trent) 900（推力約在334366N-374229N之間，多種型號(hào)） 或 發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)盟 GP7200。發(fā)動(dòng)機(jī)明顯不是一個(gè)級(jí)別上的。

2、空中客車A320系列的飛機(jī)采用通用設(shè)計(jì)，有較小型的（A319），更小型的（A318），或者較大型的（A321），從技術(shù)上說(shuō)，“A320”單指最初的中型客機(jī)，但是經(jīng)常也指代整個(gè)A320系列：包括A318/A319/A320/A321。

3、空中客車A320：A-320是該系列的基本型號(hào)。1979年7月宣布A320客機(jī)方案，1982年3月正式啟動(dòng)研制計(jì)劃，可選裝CFM56-5或V2500兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，1987年2月22日首飛，1988年2月獲適航證并交付使用1988年3月開始交付首位用戶法國(guó)航空公司。

4、A320飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)37.57米，在典型的兩級(jí)客艙布局下能載客150人（如進(jìn)行低成本運(yùn)營(yíng)載客量可增至180人），航程5700公里/3000海里。

5、A320-100：基本型，共生產(chǎn)21架。1988年3月首次交付于法國(guó)航空公司。由于A320-100產(chǎn)量很小，從第22架開始生產(chǎn)帶有翼尖小翼的A320-200，兩者的載客量、機(jī)艙內(nèi)部等相同。

6、A320-200：是主要型號(hào)，為生產(chǎn)線上第22架之后的產(chǎn)品。A320-200與100型的區(qū)別是增加了翼尖小翼和為增加巡航距離而增大的油箱，增加了有效載重和航程。第一架于1988年7月交付安塞特航空公司使用。一些舊的A320-100也被改造為不帶翼尖小翼的A320-200特殊型號(hào) 。

擴(kuò)展資料：

空中客車A320系列飛機(jī)是歐洲空中客車公司研制生產(chǎn)的單通道雙發(fā)中短程150座級(jí)客機(jī)。是第一款使用數(shù)字電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的商用飛機(jī)，也是第一款放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計(jì)的民航客機(jī)。

A320系列飛機(jī)在設(shè)計(jì)上提高客艙適應(yīng)性和舒適性。A320系列飛機(jī)包括A318、A319、A320和A321在內(nèi)組成了單通道飛機(jī)系列。旨在滿足航空公司低成本運(yùn)營(yíng)中短程航線的需求，為運(yùn)營(yíng)商提供了100至220座級(jí)飛機(jī)中最大的共通性和經(jīng)濟(jì)性。

A320飛機(jī)自1988年4月投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，迅速在中短程航線上設(shè)立了舒適性和經(jīng)濟(jì)性的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。A320系列的成功也奠定了空中客車公司在民航客機(jī)市場(chǎng)中的地位，打破美國(guó)壟斷客機(jī)市場(chǎng)的局面，研制與波音737系列和麥道MD-80系列進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)型。

參考資料：百度百科——空客A320

關(guān)于《單引擎小飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。