【簡介：】本篇文章給大家談談《運5飛機內飾》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、運-5運輸機的改良機型
2、中國運-5運輸機的資料
3、運－5運輸機有哪些優(yōu)良特點？
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本篇文章給大家談談《運5飛機內飾》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
運-5運輸機的改良機型
另一種較重要的改型是運-5B型。至1995年3月28日，石家莊飛機制造公司向中國民航北方航空公司、中國東方航空集團公司等交付了12架運-5B多用途飛機。運-5B飛機是運-5N型飛機的改進型，保持了運-5總體氣動布局，對飛機功能內部結構和設備進行了改進，符合中國民航CCAR-23部適航標準。艙內裝新型環(huán)控系統(tǒng)、密封艙門。部分電子裝置和儀表改進。運-5B換裝一臺從波蘭進口的ASz-62IR活塞式發(fā)動機，功率為735千瓦（1000馬力）。1000馬力、九缸星型排列。AW-2型4葉、變距螺旋槳。油箱容積1240升，滑油箱容積115升。
B型采用了抗腐蝕結構和新型任務設備，包括具有應急拋投能力的大型藥箱（或水箱）、高流率風動泵、各種規(guī)格的噴灑裝置。選用大流量風動泵和多種規(guī)格噴嘴，構成了壓力噴撒系統(tǒng)，播撒器尺寸大，并有應急投料裝置，提高了農林作業(yè)的效率和經濟性。根據(jù)適航性要求增設了應急投放系統(tǒng)，全新設計的農業(yè)設備具有當代國際先進水平。未滿足不同需要，也可安裝用戶自己提供或特選的農業(yè)設備。運-5B
飛機選裝進口發(fā)動機，更新了通訊導航、部分設備，提高了可靠性和出勤率。同時減輕空重，提高商載能力。拆除農林設備后，可改裝成舒適的12座客運旅游飛機，也可以用于物探、空中攝影、救護和跳傘等。
該機具體配備的機載電子設備包括高頻通訊系統(tǒng)KHF950，MTBF/965小時；甚高頻通訊系統(tǒng)KY196，MTBF/8812小時；自動定向儀KR87，MTBF/4994小時；信標接收儀/音頻中心KMA24，MTBF/11828小時。
該機如果在翼尖安裝多片開裂式帆片的話，可以有效改善飛行性能，例如爬升速度可提高將近10%。同等飛行速度下可提高飛行高度。 運-5B還有多種小改型。運-5B(K）旅游客運型飛機于1995年1月取得補充型號合格證，并已投入使用。運-5B(K）型飛機是在保持運-5B飛機總體布局、動力裝置、機載特種設備基本不變的基礎上，按照中國民用航空條例第23部（CCAR-23）改進設計的一種空中游覽型飛機，于1995年1月19日取得中國民航總局頒發(fā)的補充型號合格證。其主要改進項目是：1、飛機客艙改裝成客艙，加裝了12個旅客座椅；2、增加了內飾蒙皮和通風裝置，改進了艙內照明設備。寬闊舒適的客艙，可使乘客充分享受到空中旅游的舒適和愉快；3、按照CCAR-32的要求，增設了應急出口，提高了飛機的安全性。
運-5B(D）多用途型考慮了中國實際情況，從生產第三批運-5B開始，以運-5B(D）多用途型的標準進行改進。農閑時加裝適當設備可作旅游客機使用，農忙時改回為農用型機，用于農業(yè)作業(yè)。兩者之間的轉換簡便。已投入使用。
運-5B(D）性飛機是多用途機，當裝上旅客座椅時，可作為旅游客機使用，當拆下客艙座椅、客艙通風裝置時，可進行載貨運輸。當安裝上農林噴液或播撒設備后，又可進行農林作業(yè)。一機多用，滿足了客戶用同一架飛機農忙時進行農林作業(yè)、農閑時搞空中旅游和開展其他經營項目的要求，增加了飛機年作業(yè)時間，提高了使用經濟性。該型機于1994年4月10日取得中國民航總局頒發(fā)的補充型號合格證。
運-5B(Y-5C）型飛機是在（運-5B）飛機技術狀態(tài)基礎上，按照空軍領導機關和中航總指示以及部隊要求，對飛機配置和部分機載設備進行設計和調整，對若干重大項目進行改進后形成的一種軍用跳傘機。于1996年12月通過了由空軍和中航總組織的技術堅定，首批飛機已于1997年1月交付部隊使用。主要改進項目如下：1、部分電子設備國產化：選用了TKR-123超短波電臺、WL-7無線電羅盤、265無線電高度表、XS-6B信標機、JT-9W機內通話器等，替代了進口產品；2、增裝了一部帶電子地圖的GPS150XL全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，飛機垂尾頂部加裝了夜航防撞燈。增裝這些設備，使飛機導航系統(tǒng)更加完善，有利于長途轉場和航線飛行；3、全新設計了傘兵座椅，使之拆放自如，乘坐舒適，便于裝卸和維護；4、上翼加裝了翼尖帆片，使飛機具有更好的機動性、低空性能和操作穩(wěn)定性，主要飛行性能有了明顯提高。與Y5飛機相比，飛機重量5250公斤時，最大爬升率由2.90米/秒增加到3.75米/秒，實用升限由4500米增加到5000米，最大航程由1560公里增加到1640公里。
運-5B(貨機）型飛機是由運-5B(Y-5C）型跳傘機改進而成了軍用運輸貨機。其主要改進項目有：1、取消了客艙內的跳傘設備；2、在機身頂部和底部分別增開了加料口和出料口，并在飛機相關部位加裝了農林設備預埋件，使飛機必要時加裝農林設備進行農林作業(yè)；改進后的運-5B（貨機）型飛機即可進行貨物和兵員運輸，安裝藥箱和噴灑設備后，又可進行防生化、防核及農林作業(yè)。
運-5B（客機）型飛機是以運-5B(Y-5C）型跳傘機機體為基礎，經設計改進而成的軍用客機。該機型在保留原Y-B飛機優(yōu)點的基礎上，主要進行了下述項目的改進：1、取消了客艙內的跳傘設備；2、客艙布置6個航空座椅，增設行李柜。窗戶改為方形雙層玻璃結構，增設應急窗口，改進通風系統(tǒng)，加裝了高速風機；3、客艙加裝內飾蒙皮、天花板，其外表貼乳白色裝飾膜，下裙部貼壁毯，地板上鋪設阻燃地毯；4、機身外蒙皮與裝飾蒙皮之間加裝玻璃棉墊，用以隔熱降噪，改善了客艙環(huán)境條件。
中國運-5運輸機的資料
運-5運輸機是我國第一種自行制造的運輸機，由南昌飛機制造公司負責，其原型為蘇聯(lián)40年代設計的安-2運輸機。盡管運-5服役已有40年之久，但它飛行穩(wěn)定、運行費用低廉，至今仍是中國最常見的運輸機。運-5的另一個優(yōu)點就是它可以以非常低的速度穩(wěn)定飛行，且起飛距離僅僅為170米。
運-5原型機1957年12月定型并首飛，1957年12月23日獲批準在蘇聯(lián)專家和圖紙的指導下成批生產。1958年由320廠成批生產，當年即生產了90架，共生產了728架，其中78架援外，連續(xù)生產達10年之久。1970年5月，運-5轉到石家莊紅星機械廠繼續(xù)生產。320廠成批生產10年中，根據(jù)民航、空軍、海軍提出的不同要求，相繼研制了多種改進改型機。1958年，根據(jù)蘇聯(lián)資料仿制農業(yè)機，同年試制投入批生產。生產中解決了夏天座艙溫度過高問題，基本滿足了我國南方使用要求，在大江南北廣大農材和林區(qū)受到普遍歡迎，后被命名為運-5乙，共生產交付229架。1958年改裝設計了5座旅客機，同年試制成功，大部用于空軍。后按民航要求將旅客機改為11座。第二年試制成功。1959年兩種旅客機進行鑒定，投入成批生產。以后命名為運-5甲。共生產交付114架，供民航地方航線使用。1958年空軍為訓練領航、轟炸人員，提出改裝領航轟炸教練機的戰(zhàn)術技術要求。320廠據(jù)以進行改裝設計，同年改裝4架交付使用。后根據(jù)使用單位意見三次進行改裝設計，1962年試制成功，6月份鑒定投入批生產，命名為運-5丁，共生產交付116架。1960年8月改裝設計了可乘坐7人的專機一架，準備作為國禮贈給越南胡志明主席，當月完成改裝工作。1960年，根據(jù)民航要求改裝設計人工降雨機1架，曾在南昌青云譜地區(qū)進行試驗。1961年11月起，改裝設計贈尼泊爾國王專機一架和大臣用7座專機2架，試制完成后經驗收，分別于1962年5月和1963年4月運往國外。1964年，根據(jù)海軍要求利用蘇聯(lián)鋁合金結構浮筒改裝水上飛機兩架，同年在青島試飛成功。1966年又改裝3架，被命名為運-5丙。320廠從1965年起自行設計玻璃鋼浮筒，1967年8月完成研制裝機試飛，鑒定合格后生產交付6架供海軍使用。1965年，還改裝設計了攝影專用機，但未投產。
運-5使用的國產化活塞-5發(fā)動機。
運-5艙內有通風和加溫裝置，可對風擋玻璃加溫防冰。艙罩兩側突出于機身，向下視界良好。帶有系留環(huán)的貨艙地板能承受1500千克的集中載荷。兩側裝有10個簡易座椅，壁上各有4個320毫米圓窗。在左側11號和15號隔框間有一大貨艙門，門上裝有旅客登機門。貨艙內部科進行不同改裝。冷氣系統(tǒng)可向起落架主輪剎車，或在當?shù)孛鏌o氣源時給起落架減震支柱或輪胎充氣。螺旋槳也有防冰系統(tǒng)。飛機操縱系統(tǒng)為混合式機械操縱。機上電源為一臺直流發(fā)電機和一個蓄電池。單相和三相交流電用變流器轉換后提供給用電設備。機載設備包括航行儀表和通信導航設備。航行儀表有空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁盤、陀螺半羅盤和地平儀。機上的通信設備有短波和超短波無線電電臺。導航設備有自動無線電羅盤、超短波信標接收機、無線電高度表和機內通話器。
另一種較重要的改型是運-5B型。至1995年3月28日，石家莊飛機制造公司向中國民航北方航空公司、中國東方航空集團公司等交付了12架運-5B多用途飛機。運-5B飛機是運-5N型飛機的改進型，保持了運-5總體氣動布局，對飛機功能內部結構和設備進行了改進，符合中國民航CCAR-23部適航標準。艙內裝新型環(huán)控系統(tǒng)、密封艙門。部分電子裝置和儀表改進。運-5B換裝一臺從波蘭進口的ASz-62IR活塞式發(fā)動機，功率為735千瓦(1000馬力)。B型采用了抗腐蝕結構和新型任務設備，包括具有應急拋投能力的大型藥箱(或水箱)、高流率風動泵、各種規(guī)格的噴灑裝置。選用大流量風動泵和多種規(guī)格噴嘴，構成了壓力噴撒系統(tǒng)，播撒器尺寸大，并有應急投料裝置，提高了農林作業(yè)的效率和經濟性。運-5B飛機選裝進口發(fā)動機，更新了通訊導航、部分設備，提高了可靠性和出勤率。同時減輕空重，提高商載能力。拆除農林設備后，可改裝成舒適的12座客運旅游飛機，也可以用于物探、空中攝影、救護和跳傘等。
運-5B還有多種小改型。運-5B(K)旅游客運型飛機于1995年1月取得補充型號合格證，并已投入使用。
運-5B(D)多用途型考慮了我國實際情況，從生產第三批運-5B開始，以運-5B(D)多用途型的標準進行改進。農閑時加裝適當設備可作旅游客機使用，農忙時改回為農用型機，用于農業(yè)作業(yè)。兩者之間的轉換簡便。近期已投入使用。
部隊現(xiàn)用的運-5跳傘型機仍使用舊式電子設備，且服役時間較長，難以滿足需要。1995年以采，經空軍和空八所、南昌飛機公司共同協(xié)商，運-5B跳傘型啟動研制。跳傘型基本采用現(xiàn)在運-5B系列的電子設備，個別設備改為國產設備；加裝GPS和閃光燈；改用鋪有防滑橡膠的防滑地板；重新設計跳傘員座椅、傘用鋼索、指示燈、高度表、速度表及扶手等；在翼尖部增裝了翼尖帆片，以提高飛機的爬升性能。近期交付部隊。
石家莊飛機制造公司計劃對運-5B進行下一步的改進，包括加大發(fā)動機馬力，全面提高飛機的飛行性能；繼續(xù)完善翼尖帆片方案，提高飛機氣動效率；將發(fā)動機換成渦槳發(fā)動機，采用上單翼布局等。這樣可較大幅度地改善飛機的性能。該公司還將成立飛機大修廠，進口電子設備維修中心，以方便用戶維修。
基本技術數(shù)據(jù)：
翼展:18.176米
機長:12.688米
機高:5.35米
最大起飛重量:5,250千克
最大載重:1,500千克
最大速度:256千米/小時
航程:845千米
有效載荷:1,500kg
最大起飛重量:5,250kg
巡航速度:160km/h
升限:4,500m
爬升率:2m/s
起飛距離:180m
著陸距離:157m
運－5運輸機有哪些優(yōu)良特點？
運－5運輸機的翼展18.176米，機長12.688米，機高5.35米，最大起飛重量5250千克，最大載重1500千克，最大速度256千米/小時，航程845千米，有效載荷1500千克，最大起飛重量5250千克，巡航速度160千米/時，升限4500米，爬升率2米/秒，起飛距離180米，著陸距離157米。
運－5的優(yōu)點就是它可以以非常低的速度穩(wěn)定飛行，且起飛距離僅僅為170米。運－5艙內有通風和加溫裝置，可對風擋玻璃加溫防冰。艙罩兩側突出于機身，向下視界良好。貨艙地板能承受1500千克的集中載荷。兩側裝有10個簡易座椅，壁上各有4個320毫米圓窗。在左側11號和15號隔框間有一大貨艙門，門上裝有旅客登機門。貨艙內部可進行不同改裝。冷氣系統(tǒng)可向起落架主輪剎車，或在當?shù)孛鏌o氣源時為起落架減震或為輪胎充氣。螺旋槳也有防冰系統(tǒng)。
飛機操縱系統(tǒng)為混合式機械操縱。機上電源為一臺直流發(fā)電機和一個蓄電池。單相和三相交流電用變流器轉換后提供給用電設備。機載設備包括航行儀表和通信導航設備。航行儀表有空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁盤、陀螺半羅盤和地平儀。機上的通信設備有短波和超短波無線電電臺。導航設備有自動無線電羅盤、超短波信標接收機、無線電高度表和機內通話器。
運－5運輸機
懷念國產經典神機——運-5
運-5運輸機是我國第一種自行制造的運輸機，由南昌飛機制造公司負責，其原型為蘇聯(lián)40年代設計的安-2運輸機。盡管運-5服役已有40年之久，但它飛行穩(wěn)定、運行費用低廉，至今仍是中國最常見的運輸機。運-5的另一個優(yōu)點就是它可以以非常低的速度穩(wěn)定飛行，且起飛距離僅僅為170米。
1946年，蘇聯(lián)著名飛機設計師奧列格·安東諾夫的安東諾夫設計局草創(chuàng)。任務專門從事軍、民用運輸機的設計生產。安東諾夫設計局剛一成立，蘇聯(lián)林業(yè)局便向其提出要求：研制一種中小型運輸機，以取代老式波-2飛機，滿足蘇聯(lián)林業(yè)和農業(yè)生產的需要。
運-5原型機1957年12月定型并首飛，1957年12月23日獲批準在蘇聯(lián)專家和圖紙的指導下成批生產。1958年由南昌飛機制造公司成批生產，連續(xù)生產達10年之久。并根據(jù)民航、空軍、海軍提出的不同要求，相繼研制了運-5乙、運-5甲、運-5丁、運-5丙多種改進改型機。1970年5月，運-5轉石家莊飛機制造公司繼續(xù)生產 。
駕駛室的舷窗兩側突出于機身，向下視界良好。帶有系留環(huán)的貨艙地板能承受1500千克的集中載荷。兩側裝有10個簡易座椅，貨倉壁上各有4個320毫米圓窗。在左側11號和15號隔框間有一大貨艙門，門上裝有旅客登機門。貨艙內部可進行不同改裝。機艙的冷氣系統(tǒng)可向起落架主輪剎車，或在當?shù)孛鏌o氣源時給起落架減震支柱或輪胎充氣。
運五的活塞5航發(fā)有個 非常NB的設計 ，發(fā)動機有兩種啟動方式：
1、電啟動（依靠啟動電機帶轉啟動），這個貌似很好理解。
2、 人力手搖啟動！沒錯！就是人力手搖！ 一臺1000馬力級別的九缸星形氣冷活塞發(fā)動機依靠人力啟動
關于運5空中手搖啟動有個故事。90年代初的一年春節(jié)，一位老地勤搭便機（運五）回老家過年（自己單位有飛機就是NB）帶著大包小包的行李，甚至還有半扇生豬。飛機在3000米高度巡航。飛躍八達嶺山區(qū)的時候，突然發(fā)生了大家意想不到的事情。發(fā)動機空中停車了！單發(fā)飛機空停，后果很嚴重，這可是山區(qū)，想找個能迫降的空地都難。
90年代初的一年春節(jié)，一位老地勤搭便機（運五）回老家過年（自己單位有飛機就是NB）帶著大包小包的行李，甚至還有半扇生豬。飛機在3000米高度巡航。飛躍八達嶺山區(qū)的時候，突然發(fā)生了大家意想不到的事情。發(fā)動機空中停車了！單發(fā)飛機空停，后果很嚴重，這可是山區(qū)，想找個能迫降的空地都難。
駕駛艙里的飛行員也有點麻爪了，空中電啟動了幾次都沒有成功，而且電瓶都快沒電了。眼看飛機不斷的掉著高度，后艙的哥幾個也慌了神了，趕緊打開艙門往下扔東西減重，那珍貴的半扇豬也變飛豬從天而降了。 突然駕駛艙對后艙喊：趕快搖啊！ 這老地勤是專業(yè)人士熟得很，抓起搖把插上開搖，把吃奶的勁都使出來了，在高度掉到只剩八百米的時候，發(fā)動機才重新轟鳴了起來。換成波音或者灣流試試看？
運-5飛機1958年后在南昌飛機制造公司生產了700多架，1970年5月轉到石家莊飛機制造廠（原紅星機械廠）生產，截止1985年底又生產215架， 其中，民航購買45架，出口71架。自1985年起，基本型停止生產。到目前為止，國產運-5型系列飛機已經累計生產達到1000多架，其中出口朝鮮、越南等國家70余架，成為我國生產批量最大、生產時間最長、飛行作業(yè)時間最多的通用航空機種。
運-5飛機是一種安全可靠、性能良好、多種用途的輕型飛機，并具有經濟性好、使用維護簡單、安全可靠等特點.在我國服役的范圍非常廣，廣到什么程度呢。不論是航空運動學校、大的國營農場、建設兵團、通航單位、運輸機部隊都有這種飛機，而且在早些年全國高速公路網不像現(xiàn)在這么發(fā)達的時候，各個航空兵師不管是殲擊機、轟炸機、運輸機還是強擊機都有一個運五中隊作為通訊聯(lián)絡機，用作到下面各團場站聯(lián)絡之用。而且還有一個更重要的用途，就是往各場站送密碼本?？傊痪湓挘烁咴貐^(qū)，哪里都有它的身影。基本上見過飛機的人，都見過它。
關于運5超強的極強的起降能力有個故事：0*年西北某單位，一架運五飛機執(zhí)行轉場任務，加油的時候油位傳感器有問題，顯示油量遠大于實際油量，飛到一半沒油了，幸好下面有條公路，車也不多，飛行員一推桿沖著公路就落下去了。一個漂亮的輕三點接地，飛機安然無恙、人員毫發(fā)無損。更牛的是，老飛走下飛機掏出手機打電話叫來一部油車，加滿油，搖著發(fā)動機就飛走了，就好像什么事都沒發(fā)生過一樣。這要換成噴氣機試試看？
一架運五執(zhí)行超低空播撒農藥的作業(yè)飛行，按照作業(yè)習慣，現(xiàn)在航圖上標明作業(yè)地塊的位置，然后有地面的人員在相應的作業(yè)地塊上等待，并揮舞旗子向機組人員確認。飛行作業(yè)這天，天氣晴好，飛機裝滿藥箱轟鳴著殺向作業(yè)空域。
沒多久飛機抵達作業(yè)空域上空，飛行員對著航圖仔細辨認，應該就是這里呀，所有的地標都對的上，而且地塊的形狀也沒錯。但是來回兜了幾圈也沒看到打旗子的人。這會飛行員有點急了，如果再找不到位置作業(yè)飛行的燃油就不夠了，就要返航，這一來一回活沒干成，還搭上一個架次的燃油，搞不好要賠錢！ 這個飛行員是個暴脾氣，以前軍飛出身，膽大心細技術過硬，一看旁邊有塊土質較硬的空地，直接落下去了。 不一會，就找到了打旗的人，原來那人偷懶，在傍邊的林子里把旗子鋪在地上，躺在旗子上睡大覺，結果打旗的人挨了飛行員一頓胖揍。
越戰(zhàn)時。越猴就是這么打擊美國人的。用的原裝an-2飛得的超低而且帆布蒙皮還能吸收雷達波?？梢哉f是最早的隱形轟炸機。越南人把AN-2改裝成反輻射轟炸機，猴子就從安-2機腹一個洞投下的 120mm 迫擊炮彈，另外還有兩個УБ-16-57 57mm 火箭發(fā)射器。再加上無線電測向設備。就用這討價家伙事轟炸美國人建在老撾的雷達站。
運5轉產到紅星廠后。 80年代初國產活塞5型航發(fā)被FGW停產。被逼無奈的石家莊飛機制造公司又研發(fā)了一型使用波蘭進口發(fā)動機的運5B飛機。目前因為發(fā)動機停產的問題南昌產的運5已經基本退役。能飛的也是靠著舊件過活。等舊件消耗完也就不能飛了。
烏克蘭原廠的an-2也是因為原設計活塞航發(fā)阿莎62停產，又研發(fā)了一型安裝渦漿發(fā)動機的an-3.聽說石家莊廠也要模仿這樣生產新型的老運5。但是老運5能喝普通汽油改了渦槳發(fā)動機行嗎？
運-5的技術特點
運-5裝有航行儀表和通信導航設備。航行儀表有空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁羅盤、陀螺半羅盤和地平儀。機上的通信設備有短波和超短波無線電電臺。導航設備有自動無線電羅盤、超短波信標接收機、無線電高度表和機內通話器 。
運-5的座艙冷氣系統(tǒng)主要用于起落架主輪剎車和當?shù)孛鏌o氣源時給起落架減震支柱或輪胎充氣。風擋和螺旋槳備有防冰系統(tǒng)。飛機操縱系統(tǒng)為混合式機械操縱。機上電源為一臺直流發(fā)電機和一個蓄電池。單相和三相交流電用變流器轉換后提供給用電設備。 運-5B，是1970年5月運-5轉到石家莊紅星機械廠（522廠，即石家莊飛機制造廠）后研制的新機型。320廠成批生產10年中，根據(jù)民航、空軍、海軍提出的不同要求，相繼研制了多種改進改型機 。
運-5B飛機是在運-5的基礎上改進而成，該機型是空海軍部隊運輸、跳傘、訓練用機的主力機群，同時，也是中國通用領域保有量最大、作業(yè)范圍最廣、作業(yè)量最大的機群。522廠的運-5和運-5B系列飛機生產銷售達到近380架 。
522廠轉產運-5之后，便開始探索對該機進行改進的可能性。1986年，522廠開始研制運-5B。運-5B原型機1989年6月首飛。運-5B繼承了運-5基本型飛機的總體氣動布局，對飛機內部結構和設備進行了改進，符合中國民航CCAR-23部適航標準。運-5B型采用了抗腐蝕結構和新型任務設備，包括具有應急拋投能力的大型藥箱（或水箱）、大流量風動泵、各種規(guī)格的噴灑裝置。選用大流量風動泵和多種規(guī)格噴嘴，構成了壓力噴灑系統(tǒng)，噴灑器尺寸大，并有應急投料裝置，提高了農林作業(yè)的效率和經濟性。運-5B艙內裝有新型環(huán)控系統(tǒng)、密封艙門。部分電子裝置和儀表得到改進，駕駛艙內1～2名駕駛員。由于國產活塞5發(fā)動機停產，運-5B換裝一臺從波蘭進口的ASz-62IR活塞式發(fā)動機，功率735千瓦，并更新了通信導航等部分設備，提高可靠性和出勤率。同時減輕空重，提高商載能力。拆除農林設備后，可改裝成舒適的12座客運旅游飛機，也可以用于物探、空中攝影、救護和跳傘等用途 。
運-5B飛機對電子設備進行了改進，通訊導航系統(tǒng)設備全面更新，座艙儀表板重新布局，增裝了GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，垂尾頂部加裝了夜航閃光燈，使導航系統(tǒng)更為完善，更有利于長途轉場和航線飛行，尤其是加裝了翼尖帆片后，提高了升阻比，使飛機爬升率明顯增大，航程增加，升限提高。
運-5B型于1987年取得了民航總局適航部門頒發(fā)的補充型號合格證，1996年裝備部隊 。截至1995年3月28日，522廠向中國民航北方航空公司、中國東方航空（集團）公司等交付12架運-5B多用途飛機。
運-5B還有多種小改型。運-5B（K）旅游客運型飛機于1995年1月取得補充型號合格證，并已投入使用。運-5B（D）多用途型考慮了中國實際情況，從生產第三批運-5B開始，以運-5B（D）多用途型的標準進行改進。農閑時加裝適當設備可作旅游客機使用，農忙時改回為農用型機，用于農業(yè)作業(yè)，兩者之間的轉換簡便 。 運-5電子戰(zhàn)飛機，1977年，總參謀部決定，由空軍抽調4架運-5飛機，分別為北京、沈陽、蘭州、濟南軍區(qū)空軍各改裝1架電子干擾飛機?？哲姍C關組織有關廠、所、部隊于1980年前相繼完成改裝任務，主要用于加強雷達分隊反干擾訓練，進行部分電子對抗裝備性能試飛。每架飛機裝備米波和分米波偵察干擾設備近20部，干擾對象為米波波段對空情報雷達 。
關于《運5飛機內飾》的介紹到此就結束了。
