【簡介：】本篇文章給大家談談《法國飛機制造商》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、歐洲空中客車公司某型飛機的生產網絡
2、3d打印的優(yōu)點是什么相對于傳統(tǒng)打印
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本篇文章給大家談談《法國飛機制造商》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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歐洲空中客車公司某型飛機的生產網絡
1 答案 很明了: 主要系統(tǒng)和部件的生產國：法德英西日美中，以及其他次級供應商所在國家。
2. 全球化趨勢,并證明了" 世界是平的", 只要哪里有更具性價比的人力物力和資源,產業(yè)鏈就會像那里延伸.
空客公司 獲得了: 1) a. 低成本 b.高收益. c. 風險共擔，降低風險 2)通過參研參制國的利益平衡，獲得了更大的市場，更具有競爭力。 3)以此跨國經營為平臺獲取全球民用飛機制造行業(yè)格局的主動權和主導權的。
發(fā)展中國家參與其中獲得的好處：1）參與了航空產業(yè)鏈，提升本國航空制造技術水平 2）通過承擔工作包項目獲取經濟利益 3 ）解決了部分人員就業(yè)并培養(yǎng)和儲備了本國的航空工業(yè)人才。
3d打印的優(yōu)點是什么相對于傳統(tǒng)打印
每次我們介紹一項新的技術時，人們往往第一個問題會問：“那我們傳統(tǒng)制造方式做什么？”隨著技術的發(fā)展，我們逐漸會明白答案是什么。
接下來以最近兩年關注度非常高的金屬3D打印為例，做個分析，這項技術將對傳統(tǒng)鑄造產生什么影響？很顯然，鑄造生產與3D打印本身不是對立的；事實上，現(xiàn)在很多鑄造砂模已經在使用3D打印技術制作，而且人們發(fā)現(xiàn)這項技術對生產很有幫助。
除了可以打印3D模型外，金屬3D打印可以直接制造出每次設計改進的部件，這并不意味傳統(tǒng)鑄造技術的終結。相反，這是一種獨立的軌跡。法國Sogeclair利用該技術制造了一扇飛機艙門結構，使用金屬3D打印的原因是需要精確的內部幾何結構，而傳統(tǒng)的鑄造無法生產的。因此，金屬3D打印不是要搶傳統(tǒng)鑄造的生意，而是做傳統(tǒng)鑄造本來就無法完成的工作，所以沒有理由可以認為金屬3D打印會對傳統(tǒng)鑄造形成威脅。
另外，金屬3D打印的成型空間有限制，目前僅適合較小的部件，并且價格相對要高很多。這不僅僅是金屬粉末的高成本，還因為昂貴的金屬3D打印機（幾百萬人民幣一臺）和相對較慢的制造速度。除此之外，完成3D打印的金屬件還需要人工加入處理。金屬打印原料粉末價格約每公斤1千到4千元左右，而鑄造用鋼每公斤不到10元。所有這些因素導致了金屬3D打印的平均成本高昂。
隨著更便宜的打印機、更大的構建尺寸的逐步發(fā)展，金屬3D打印的價格必然會下降。那么問題又來了，隨著成本的下降，還會有什么影響嗎？
法國Sogeclair利用模芯3D打印和傳統(tǒng)鑄造，成功制造出鋁制仿生學結構艙門。艙門是飛機上的運動功能部件，它的功能、使用壽命、安全性、維修性和可靠性，直接關系到飛機的出勤率。若艙門設計不當，飛機在高空中飛行的時候，可能發(fā)生艙門的意外打開，會造成壓力艙泄壓，并嚴重影響飛機飛行姿態(tài)。為了達到高度的可靠性，艙門的設計上需要防止飛行中因機構損壞或任何單個結構元件損壞而打開的可能性，這就為艙門的設計帶來了高度的復雜性。而為了滿足這一復雜性的設計，也給加工帶來了相當的挑戰(zhàn)。不僅僅數量眾多的連桿、鉸鏈結構帶來了加工的難度，還需要滿足各種力學性能的要求，包括門框部位的抗拉和抗彎性能，抗剪切和抗壓縮的構件，都需要滿足嚴苛的力學要求。
法國航空供應商Sogeclair希望通過3D打印技術為飛機生產艙門，從而解決傳統(tǒng)加工方式所面臨的加工復雜性的挑戰(zhàn)。此外，Sogeclair希望通過3D打印技術節(jié)省材料，降低制造成本，并且大幅減輕艙門重量。這順應了航空航天領域的發(fā)展需求，能源的緊張使得飛機需要不斷提高燃料效率和經濟性，以降低其對環(huán)境的影響。而飛機的輕量化是實現(xiàn)降低燃料消耗的關鍵方式之一，減重帶來明顯的經濟性成為航空供應商的一致追求。
不過，對于3D打印技術來說，加工飛機的艙門同樣面臨著挑戰(zhàn)，一是艙門結構的復雜性，如何避免使用支撐材料從而實現(xiàn)近凈形的加工結果；二是艙門結構尺寸大，如何能夠滿足大尺寸的加工而不需要二次拼接或者焊接。
項目團隊決定摒棄傳統(tǒng)的艙門設計，而是采用了仿生學結構設計理念。通過仿生力學結構來減少材料使用，從而將重量減輕30％，并且不犧牲艙門所需要達到的力學強度。采用了3D打印系統(tǒng)，通過層層打印PMMA粉末顆粒，并使用粘結劑噴射法將粉末顆粒相互粘結在一起，飛機艙門的精密鑄造模芯就制造出來了。最終3D打印的PMMA材質的精密鑄造模具被送到鑄造廠，最后完成了鋁質材料的艙門鑄造。
這個案例是否能給我們一些啟示，3D打印技術并不是和傳統(tǒng)鑄造競爭，而是可以起到相當大的協(xié)助，幫助完成高技術難度的鑄件生產，拓展業(yè)務。
西子航空怎么樣
浙江西子航空工業(yè)有限公司
編輯
浙江西子航空工業(yè)有限公司（以下簡稱為“浙江西子航空”）是西子聯(lián)合控股有限公司的全資子公司，是西子航空板塊的主要組成部分。公司位于杭州市江干區(qū)九華路2號科技經濟園內，于2010年3月2日在江干區(qū)工商局注冊設立，公司注冊資本為人民幣2000萬元，主要從事C919項目APU艙門和RAT艙門及航空零件的數控機加、復合材料零件制造、部件組裝的研制任務等。
2010年4月和2011年2月，浙江西子航空啟動了位于杭州九堡工業(yè)園區(qū)的裝配基地一期、二期廠房裝修、布置工作。其中裝配基地廠房由中航設計規(guī)劃院負責設計，為浙江西子航空的C919大客項目APU/RAT艙門主要生產制造場
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地圖
所。
公司下屬航空零部件機加基地位于浙江臨安市，距杭州主城區(qū)約半個小時車程。機加基地擁有一臺德國進口的五軸數控加工中心、三坐標測量機、激光跟蹤儀和多臺加工及檢測設備。目前機加基地已承接了C919大客飛機、塞斯納L162飛機和相關機型的部分機加業(yè)務和模具制造等。[1]
公司于2010年8月通過新時代認證公司組織的ISO9001質量體系第三方認證后，2010年11月7日公司又正式通過了法國BV公司AS9100B航空質量管理體系的認證工作，是中國商飛公司、上海飛機公司的合格供應商。
2009年5月26日，西子聯(lián)合控股有限公司與中國商用飛機有限責任公司簽署了COMAC919大型客機項目機體供應商理解備忘錄（MOU），正式成為大客項目九家機體供應商中的一員，承接C919大飛機APU艙門和RAT艙門的研制制造任務。西子聯(lián)合是全國唯一一家入圍的民營企業(yè)，也是目前浙江省內唯一一家參與大飛機項目的企業(yè)。12月28日，西子聯(lián)合與中國商飛簽定C919項目提前啟動協(xié)議，正式成為大客項目機體供應商。
公司先后與EADS、歐洲空客公司、GE航空集團、加拿大中央工業(yè)公司、法國Latercoere等世界知名航空制造企業(yè)就航空制造業(yè)務合作等事宜進行溝通和洽談。
沈陽西子航空產業(yè)有限公司（以下簡稱為“沈陽西子航空”）為浙江西子航空工業(yè)有限公司全資子公司，是西子聯(lián)合控股集團旗下重要的飛機零部件制造企業(yè)。公司目前主要生產美國塞斯納L162飛機的機械加工零件、復合材料零件和部件裝配業(yè)務。此外，公司還參與了中國C919大飛機的碳纖維復合材料零件試片及碳纖維門體部件的生產工作。
公司于2010年3月18日通過新時代公司ISO9001質量體系認證，2010年11月4日通過法國BV公司AS9100B航空質量體系認證，是沈飛公司的合格供應商。
公司成立兩年多來，得到了客戶及社會各界的高度認可，美國塞斯納、美國GE航空集團、波音、空客等世界航空企業(yè)先后訪問考察沈陽西子，共同探討合作。[1]
從飛行員和乘客的角度來看，空客和波音分別有什么不同？
我們乘坐的飛機要么是波音，要么就是空客，所以很多人比較好奇空客和波音有什么不同，其實這兩種飛機無論是從外觀還是從系統(tǒng)方面都是不一樣的。
一、從乘客角度，如何分辨是空客還是波音？
1、空客和波音都是與世界上大型的飛機制造商，空客是隸屬于歐洲，成立于法國，也是歐洲航空公司合資的企業(yè)，主要生產的是民用運輸機，并且將電傳操縱技術引入民用飛機，而波音是全球航空航天業(yè)的領袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機制造商之一。
2、區(qū)分這兩種飛機可以從玻璃形狀來區(qū)分，首先可以看機頭駕駛艙最兩側的玻璃底部的形狀，如果底部是水平的形狀就是空客飛機，如果底部呈V字形的形狀就是波音飛機。
3、從地面艙門也可以區(qū)分開來，對地面打開艙門的飛機就可以看到開艙門的把手，波音是旋轉打開的，而且艙門內部的把手在艙門打開的情況下，直接從外邊就可以看得到，而空客是側面推開的艙門，在打開的時候內側門把手依然朝內，所以很多乘務員比較喜歡空客飛機，因為側開艙門比較省力一些。
二、從飛行員的角度來看，空客和波音分別有什么不同？
對于飛行員基本操作而言，波音客機認為是操作桿必須實時顯示飛機姿態(tài)，并且能夠回轉的一部分力，讓飛行員飛得會更有感覺一些，所以波音飛機依然保留著傳統(tǒng)的操作桿，而空客是完全放棄了這個傳統(tǒng)，因為技術的限制，是采用了無力反饋側桿的技術，這樣能夠進一步提高飛行員的操作空間，也能夠有利于退役戰(zhàn)斗機的飛行員，不過這兩種飛機都在考慮Active Stick技術，將來這兩種飛機很有可能就只有一種模式了。
關于《法國飛機制造商》的介紹到此就結束了。
