【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稇?zhàn)斗機(jī)在天上飛會(huì)出現(xiàn)什么情況》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)在天空中飛行的過(guò)程中,突然傳出一聲巨響,請(qǐng)問(wèn)是什么原因?


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本篇文章給大家談?wù)劇稇?zhàn)斗機(jī)在天上飛會(huì)出現(xiàn)什么情況》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)在天空中飛行的過(guò)程中,突然傳出一聲巨響,請(qǐng)問(wèn)是什么原因?
• 2、東航失事原因知乎
• 3、為什么飛機(jī)在降落前有時(shí)在空中盤(pán)旋
• 4、為什么飛機(jī)在天空飛行時(shí)，會(huì)出現(xiàn)顛簸的情況？
• 5、飛機(jī)為何在空中懸停？
• 6、一架飛機(jī)在天空飛行時(shí)突然沒(méi)油了，請(qǐng)問(wèn)什么東西會(huì)最先掉下來(lái)？

飛機(jī)在天空中飛行的過(guò)程中,突然傳出一聲巨響,請(qǐng)問(wèn)是什么原因?

你是不是看視頻上戰(zhàn)斗機(jī)飛行過(guò)程中產(chǎn)生巨響？？那是飛機(jī)飛行過(guò)程中突破音障產(chǎn)生的音爆～～音障是一種物理現(xiàn)象，當(dāng)物體（通常是航空器）的速度接近音速時(shí)，將會(huì)逐漸追上自己發(fā)出的聲波。聲波疊合累積的結(jié)果，會(huì)造成震波（ShockWave）的產(chǎn)生，進(jìn)而對(duì)飛行器的加速產(chǎn)生障礙，而這種因?yàn)橐羲僭斐商嵘俣鹊恼系K稱(chēng)為音障。突破音障進(jìn)入超音速后，從航空器最前端起會(huì)產(chǎn)生一股圓錐形的音錐，在旁觀(guān)者聽(tīng)來(lái)這股震波有如爆炸一般，故稱(chēng)為音爆或聲爆（SonicBoom）。

東航失事原因知乎

2006年9月29日，巴西戈?duì)柡娇?907號(hào)航班從巴西瑪瑙斯起飛，飛機(jī)上搭載著148名乘客和6名機(jī)組成員，而這一航班飛機(jī)與東航MU5735航班飛機(jī)同屬一個(gè)型號(hào)，一架嶄新的波音737-800型客機(jī)，當(dāng)時(shí)1907號(hào)航班在37000英尺的高度正常平穩(wěn)行駛。

說(shuō)明：

同一時(shí)間，美國(guó)公務(wù)機(jī)公司卓越航空的一架萊格塞N600XL型豪華公務(wù)機(jī)在同一航線(xiàn)上飛行，這是公務(wù)機(jī)出廠(chǎng)交付的第一次飛行，由于是同一航線(xiàn)同一高度的相對(duì)飛行，1907號(hào)航班飛機(jī)肯定會(huì)與迎面飛來(lái)的公務(wù)機(jī)相撞。

所以在巴西利亞地區(qū)，公務(wù)機(jī)應(yīng)該根據(jù)空管的提示下降到36000英尺高度進(jìn)行避讓?zhuān)?dāng)時(shí)負(fù)責(zé)指示公務(wù)機(jī)的空管員，并沒(méi)有指示公務(wù)機(jī)下降至指定高度，而后，悲劇發(fā)生了，2006年9月29日16時(shí)48分，1907號(hào)航班從雷達(dá)上消失，此時(shí)公務(wù)機(jī)報(bào)告發(fā)生撞擊，迫降到附近的機(jī)場(chǎng)成功迫降。

3天后，1907號(hào)航班的黑匣子被找到，也就是飛行數(shù)據(jù)記錄器，根據(jù)記錄器的記錄，1907號(hào)航班飛機(jī)在平穩(wěn)飛行時(shí)突然向左傾斜，并在空中連續(xù)翻滾了11次，最終因承受不了壓力在高空解體，調(diào)查員在收集1907號(hào)航班飛機(jī)殘骸時(shí)發(fā)現(xiàn)。

飛機(jī)的一半左右的左翼有明顯的切削痕跡，也就是在與公務(wù)機(jī)的撞擊中，一半的左翼直接被削掉，導(dǎo)致了失控。

為什么飛機(jī)在降落前有時(shí)在空中盤(pán)旋

因?yàn)橛泻芏嗉茱w機(jī)都有降落，它們要一架一架的降落。而它們盤(pán)旋就是為了其他飛機(jī)降落，然后等候命令降落。

機(jī)場(chǎng)跑道的方向是固定不變的，但風(fēng)的方向卻是經(jīng)常變化的。因此，飛機(jī)在起降時(shí)，不可能都是逆風(fēng)的，往往是在側(cè)風(fēng)的條件下進(jìn)行的。

由于飛機(jī)在起降時(shí)速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強(qiáng)勁的側(cè)風(fēng)，飛機(jī)可能發(fā)生偏轉(zhuǎn)，增加了飛行員操作的難度。因此，飛機(jī)在側(cè)風(fēng)中起降時(shí)，飛行員要特別注意修正偏差，不然就會(huì)出現(xiàn)滑出跑道的危險(xiǎn)。

控制系統(tǒng)：

飛機(jī)操縱系統(tǒng)從座艙中飛行員駕駛桿（盤(pán)）到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面，用來(lái)傳遞飛行員操縱指令，改變飛行狀態(tài)的整個(gè)系統(tǒng)。早期的操縱系統(tǒng)是由拉桿、搖臂（或鋼索）組成的純機(jī)械操縱系統(tǒng)?，F(xiàn)代飛機(jī)在操縱系統(tǒng)中采用了很多自動(dòng)控制裝置，因而，通常把它稱(chēng)為飛行控制系統(tǒng)。

飛機(jī)動(dòng)力裝置是用來(lái)產(chǎn)生拉力（螺旋槳飛機(jī)）或推力（噴氣式飛機(jī)），使飛機(jī)前進(jìn)的裝置。采用推力矢量的動(dòng)力裝置，還可用來(lái)進(jìn)行機(jī)動(dòng)飛行?，F(xiàn)代的軍用飛機(jī)多數(shù)為噴氣式飛機(jī)。 噴氣式飛機(jī)的動(dòng)力裝置主要分為渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)兩類(lèi)。

以上內(nèi)容參考：百度百科-飛機(jī)

為什么飛機(jī)在天空飛行時(shí)，會(huì)出現(xiàn)顛簸的情況？

飛機(jī)在飛行的過(guò)程中之所以會(huì)出現(xiàn)顛簸的情況，其實(shí)就是遇到了一件亂流地帶，這些情況也會(huì)讓人覺(jué)著比較害怕。雖然說(shuō)到現(xiàn)在為止，飛機(jī)也已經(jīng)成為一種非常普遍的交通方式，只不過(guò)仍然還是會(huì)有人特別害怕乘坐飛機(jī)。為了不讓自己感到害怕，也的確沒(méi)有必要去乘坐飛機(jī)。

氣候平穩(wěn)，飛機(jī)飛行也很穩(wěn)定

如果是在氣候比較平穩(wěn)的地方，此時(shí)飛機(jī)仍然還是保持在一個(gè)特別穩(wěn)定的狀態(tài)飛行，因此這時(shí)在飛機(jī)內(nèi)沒(méi)有感覺(jué)任何嚴(yán)重的顛簸情況，如果飛機(jī)飛到了一些氣流特別亂的地方，此時(shí)氣流就會(huì)行駛，因此這時(shí)飛機(jī)就會(huì)突然發(fā)生了顫動(dòng)的狀況，影響到了大家的平衡感受系統(tǒng)。這時(shí)候就會(huì)覺(jué)著飛機(jī)在非常強(qiáng)烈的顛簸，這樣的現(xiàn)象也是比較常見(jiàn)的。

亂流受三種影響，導(dǎo)致飛機(jī)顛簸

這種情況特別復(fù)雜，畢竟亂流的種類(lèi)本身就比較多一些，會(huì)受地形影響，也會(huì)受氣候影響，甚至還會(huì)受季節(jié)影響，一旦出現(xiàn)這三種情況也會(huì)導(dǎo)致亂流。亂流甚至也會(huì)產(chǎn)生不同幅度的變化，一般情況下來(lái)說(shuō)，如果飛機(jī)進(jìn)入到高原地帶，也會(huì)出現(xiàn)這樣的情況。特別是在夏天的時(shí)候，氣流顛簸比冬天還要多。

夏季遇到雷雨天氣，飛機(jī)顛簸嚴(yán)重

因?yàn)橄奶旖?jīng)常會(huì)遇到雷雨天氣，這種天氣本身就特別復(fù)雜，在高空中飛行的飛機(jī)特別容易受這些氣流的影響，此時(shí)坐在飛機(jī)里的我們就會(huì)感覺(jué)比較強(qiáng)烈的顛簸。一旦遇到這樣的情況，就會(huì)讓大家覺(jué)著飛機(jī)里的氛圍比較緊張，確實(shí)關(guān)系到大家的生命，我們的生命和這一架飛機(jī)息息相關(guān)，任何人坐飛機(jī)的時(shí)候都不希望遇到這樣的事情。

不過(guò)一旦遇到飛機(jī)顛簸時(shí)也不要緊張，必須要根據(jù)乘務(wù)員的指示來(lái)做行動(dòng)，因?yàn)檫@些乘務(wù)員都是受專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練的，他們知道如何做才能讓大家的身體不受傷害。

飛機(jī)為何在空中懸停？

第二次世界大戰(zhàn)期間，在前蘇聯(lián)空軍作戰(zhàn)部隊(duì)中曾發(fā)生過(guò)一件使飛行員困惑不解的事：一名空軍駕駛員，根據(jù)空間作戰(zhàn)部的命令，駕駛著一架重型轟炸機(jī)沖向天空?qǐng)?zhí)行任務(wù)。飛機(jī)沿著預(yù)定的航線(xiàn)以每小時(shí)３００公里的速度航行著。突然間，飛機(jī)像懸停在空中似的停止不動(dòng)了。駕駛員急忙檢查機(jī)上的一切儀器設(shè)備，結(jié)果沒(méi)有發(fā)現(xiàn)絲毫故障出現(xiàn)。

飛機(jī)為什么會(huì)突然地懸停在空中呢?駕駛員在百思不得其解時(shí)，飛機(jī)又慢慢地向前移動(dòng)了，如同一個(gè)疲憊疲憊(ｂèｉ)：疲倦，勞累。的水手在頂著大風(fēng)大浪劃著雙槳一般，掙脫著一種無(wú)形的力量。同樣的現(xiàn)象在美國(guó)的戰(zhàn)斗機(jī)中也出現(xiàn)過(guò)幾次。當(dāng)時(shí)，美國(guó)飛行員還以為是敵方使用了什么新式武器，為此而驚恐萬(wàn)狀。

這種神秘莫測(cè)的現(xiàn)象，被氣象學(xué)家知道以后，很快就搞清楚了原因。原來(lái)它是一種常見(jiàn)的自然現(xiàn)象，前蘇聯(lián)飛行員駕駛的飛機(jī)之所以在空中停止飛行，是由于大氣中的激流影響的結(jié)果。

人類(lèi)居住的地球，表面被一圈大氣包圍著。大氣主要由氮、氧、氖、氦、氫、水蒸汽和二氧化碳二氧化碳：一種無(wú)色無(wú)味的氣體，分子式為ＣＯ２。等多種氣體組成。大氣圈底界為地面，愈向上大氣的密度愈稀，最后極其稀薄地進(jìn)入星際空間。根據(jù)大氣的特性，人們又把它劃分成若干層：從地面到１２公里以下的這一層，為大氣的最底層，稱(chēng)為“對(duì)流層”；對(duì)流層以上到５５公里的高空，稱(chēng)為“平流層”；平流層以上到８５公里的高空，稱(chēng)為“中間層”；中間層以上，一直延伸到５００公里以上的高空，稱(chēng)“外大氣層”。

大氣激流發(fā)生在“層界面上”，即對(duì)流層與平流層中間。它是在冷氣團(tuán)與暖氣團(tuán)相接觸的地方產(chǎn)生的，流程和范圍不固定，可以伸展到幾千公里，涉及范圍寬達(dá)幾百公里。它的速度很快，每秒鐘流動(dòng)可達(dá)７８～８０米，像一條懸在高空中的大氣河流，奔騰不息。

第二次世界大戰(zhàn)時(shí)，轟炸機(jī)的速度一般都在每小時(shí)１５０～３００公里內(nèi)，而大氣激流的速度，每小時(shí)在２５０～３００公里之間。這樣，當(dāng)轟炸機(jī)與它的飛行速度幾乎相等時(shí)、迎面而來(lái)的大氣激流所阻擋時(shí)，轟炸機(jī)便會(huì)停止在空中，處于平衡狀態(tài)。如果轟炸機(jī)飛行速度超過(guò)大氣激流的速度，轟炸機(jī)便會(huì)緩慢前進(jìn)，如果大氣激流的速度超過(guò)轟炸機(jī)飛行速度，轟炸機(jī)便會(huì)后退?，F(xiàn)今，飛行員遇到這股“神風(fēng)”時(shí)，已不再驚慌驚慌(ｊīｎɡｈｕ?。瞑?：害怕慌張。失措了。相反，飛行員往往會(huì)伺機(jī)加以利用，在大氣激流推動(dòng)下，提高飛行速度。

一架飛機(jī)在天空飛行時(shí)突然沒(méi)油了，請(qǐng)問(wèn)什么東西會(huì)最先掉下來(lái)？

沒(méi)有什么會(huì)先掉下來(lái)，又不是散架。飛機(jī)會(huì)靠慣性滑翔一段距離，飛機(jī)主要受地球引力作用，所以會(huì)向斜前方下墜

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