【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇战鹑谂c租賃》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、投資飛機(jī)租賃有風(fēng)險嗎


2、什么叫飛機(jī)的融資性租賃和經(jīng)營性租賃？


3、航空器融資

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇战鹑谂c租賃》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、投資飛機(jī)租賃有風(fēng)險嗎
• 2、什么叫飛機(jī)的融資性租賃和經(jīng)營性租賃？
• 3、航空器融資租賃期限一般比較長
• 4、國內(nèi)最好的飛機(jī)融資租賃模式
• 5、融資租賃公司要坐飛機(jī)融資租賃業(yè)務(wù)。具體流程是怎樣？比如公司本身需要多少資金？飛機(jī)需要什么審批？
• 6、飛機(jī)融資租賃是做什么的

投資飛機(jī)租賃有風(fēng)險嗎

有

飛機(jī)租賃，和我們平時租個汽車或房子的基本業(yè)務(wù)模式和原理是一樣的，也是設(shè)備資產(chǎn)（一般地是指飛機(jī)，也可以是飛機(jī)發(fā)動機(jī)或航材）的所有者（專業(yè)一點，叫Lessor 或出租人），通過把設(shè)備資產(chǎn)出租給另一方（Lessee 或承租人）使用，向使用方（一般地，即航空公司）收取一定租金以實現(xiàn)回報的業(yè)務(wù)模式。無非是，這里涉及的基礎(chǔ)租賃物，即飛機(jī)，是個單價貴到令人咂舌的東東。比如根據(jù)空客公司2014年最新調(diào)整的飛機(jī)產(chǎn)品定價，一架全新的A320單通道飛機(jī)的出廠價為9390萬美元（約合6億人民幣），一架全新的A380飛機(jī)的出廠價為4.14億美元（約合26億人民幣），因此沒有雄厚的資金實力是玩不起的。國際民航市場的飛機(jī)租賃商們一般也都具有深厚的航空或金融背景，或者說也是廠商系和銀行系為主。

與十幾年前航空公司都完全傾向于自購飛機(jī)相反，租賃飛機(jī)已經(jīng)成為當(dāng)前和未來航空公司引進(jìn)飛機(jī)的首選方式，因為租賃飛機(jī)來運營，給航空公司帶來了更大的靈活性和現(xiàn)金流優(yōu)勢。

　如圖所示，2011年全球民航機(jī)隊里36.5%是租賃飛機(jī)，而預(yù)計到2020年租賃飛機(jī)的比例將達(dá)到50%。

而中國民航機(jī)隊里，租賃飛機(jī)的比例還略高于國際市場，超過50%。如果以此測算，未來20年中國民航飛機(jī)租賃市場價值將不低于4500億美元，還不包括二手飛機(jī)租賃、發(fā)動機(jī)租賃和通航飛機(jī)租賃等。

自2006年來，隨著國內(nèi)銀行系金融租賃企業(yè)的快速崛起，本土租賃企業(yè)已經(jīng)在中國飛機(jī)租賃市場中扮演了重要角色。2013年的中國新交付飛機(jī)租賃市場，國內(nèi)租賃企業(yè)占據(jù)了80%的市場份額。小編通過各公開渠道獲得并統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，截止到2014年底，國內(nèi)租賃企業(yè)經(jīng)營和管理的機(jī)隊規(guī)模已經(jīng)超過1500架，資產(chǎn)規(guī)模已超過2800億人民幣。

飛機(jī)租賃業(yè)對于資本市場的吸引力，歸根到底是由于其相對較高的投資回報率。

　（數(shù)據(jù)來源 波音公司）

如圖所示，藍(lán)線和紅線分別對應(yīng)飛機(jī)租賃企業(yè)和航空公司歷年來的投資回報率情況。很顯然飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)的投資回報率在15-20%左右，要遠(yuǎn)高于航空公司的收益率。這里的數(shù)據(jù)只統(tǒng)計到2011年，但最近幾年的飛機(jī)租賃業(yè)投資回報率還是在10%以上。

穩(wěn)定的投資回報率，加上飛機(jī)資產(chǎn)的強(qiáng)流動性和全球化資產(chǎn)屬性，讓飛機(jī)租賃業(yè)成為了投資者有效配置巨額資金的最佳渠道之一。

繁華背后的風(fēng)險與挑戰(zhàn)

在資本市場里，收益一定是與風(fēng)險正比例共存的。對于正在快速擴(kuò)張機(jī)隊規(guī)模、或者有意進(jìn)軍飛機(jī)租賃業(yè)的公司來說，必須清醒地認(rèn)識到：從長遠(yuǎn)來說，飛機(jī)租賃公司的盈利能力不是取決于資產(chǎn)規(guī)模，而是取決于是否能夠有效管理飛機(jī)資產(chǎn)并控制風(fēng)險。而從這個角度來看，中國飛機(jī)租賃企業(yè)還有很長的路要走。中國飛機(jī)租賃市場目前由銀行系租賃企業(yè)唱主角，在過去的5-6年里，他們幾乎都以融資性飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)為主，而當(dāng)前都在向?qū)I(yè)性更強(qiáng)的經(jīng)營性租賃轉(zhuǎn)型。 要實現(xiàn)這個轉(zhuǎn)型，關(guān)鍵就是要加強(qiáng)租賃企業(yè)風(fēng)險管理意識，提升資產(chǎn)管理能力。而風(fēng)險是來自不可預(yù)測的各個方面的，比如法律、稅務(wù)、金融、信用風(fēng)險等等。小編不是行業(yè)專業(yè)人士，只能腳踩西瓜皮，列舉若干：

飛機(jī)殘值風(fēng)險挑戰(zhàn)

航空公司青睞租賃飛機(jī)的其中一個重要原因，是它由此將飛機(jī)殘值風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給了出租人來承擔(dān)。而飛機(jī)殘值管理可以說是考驗租賃企業(yè)飛機(jī)資產(chǎn)管理能力的最大挑戰(zhàn)，僅僅是如何預(yù)測與評估飛機(jī)殘余價值，就是一個受宏觀環(huán)境、飛機(jī)機(jī)型、機(jī)齡、維修維護(hù)、新飛機(jī)技術(shù)更新替代等多重因素影響的一個復(fù)雜問題。

（5年機(jī)齡窄體飛機(jī)市場價值變化趨勢 ASCEND）

從圖中我們可以看出，由于市場環(huán)境復(fù)雜多變，哪怕是同機(jī)齡飛機(jī)的價值變化也是比較劇烈的。

國外制造的飛機(jī)，租給國外的航空公司在國外運營，都是國外的乘客，如果出了運營事故也會連累到出租人？

2014年發(fā)生的多起機(jī)毀人亡的空難事件，相信大家回憶起來都?xì)v歷在目。萬一其中出事的一架飛機(jī)，很不幸就是你們出租的飛機(jī)，會如何？

如果談2014年的空難事件大家還心有余悸，那我們看看歷史上發(fā)生的涉及租賃飛機(jī)的運營事故，能給我們帶來什么警示。

比如，2000年菲律賓航空541號航班空難，共131名乘客和機(jī)組人員遇難，失事飛機(jī)為美國AAR公司租給菲律賓航空公司的波音737-200飛機(jī)?？针y家屬以產(chǎn)品老化故障和疏忽委托責(zé)任將AAR公司告上了美國伊利諾斯州法院，并在2007年結(jié)案勝訴，獲得人均150萬美元的賠償。

再比如，2009年6月也門航空公司空客A310客機(jī)在印度洋科摩羅群島墜毀， 共150名乘客和機(jī)組人員遇難，唯一的幸存者，一位14歲法國少女，和其他遇難者家屬一起將該飛機(jī)出租人，美國ILFC公司（剛被AerCap收購）以疏忽委托（negligent entrustment）責(zé)任告上了法庭，目前該案似乎還沒有結(jié)案，但I(xiàn)LFC應(yīng)該很難全身而退。

如果回溯全球民航歷史，涉及租賃飛機(jī)的運營安全事故并不少見。而一旦發(fā)生類似事故，將給航空公司和出租人帶來巨大的經(jīng)濟(jì)和公司聲譽(yù)損失。而國內(nèi)飛機(jī)租賃企業(yè)是否對于這樣的責(zé)任風(fēng)險問題是否有足夠的意識和準(zhǔn)備呢？

多機(jī)種全球化資產(chǎn)配置下的信用風(fēng)險挑戰(zhàn)

觀察前文里列舉的幾次空難事件，可能有人會想，涉事的都是也門航空、菲律賓航空這樣的第三世界國家航空公司，我們不把飛機(jī)租給他們不就好了。然而從風(fēng)險管理的角度，租賃企業(yè)需要學(xué)會分散經(jīng)營區(qū)域和配置多種機(jī)型組合，所謂的不能把雞蛋都放在一個籃子里。比如，在發(fā)達(dá)市場運營多年后的舊飛機(jī)可以轉(zhuǎn)移配置到第三世界國家的航空市場里，這能大大增加租賃企業(yè)運營的靈活性。這樣問題就來了，租賃企業(yè)如何有效評估和管理不同國家和地區(qū)的航空公司信用？這又是一個相當(dāng)棘手的問題，因為這又是一個涉及眾多因素和變量的復(fù)雜問題，比如航線飛經(jīng)區(qū)域是否是恐怖襲擊熱點區(qū)域。

什么叫飛機(jī)的融資性租賃和經(jīng)營性租賃？

二者的區(qū)別在于 租賃期滿后，飛機(jī)的所有權(quán)歸屬。

1、如融資性租賃，則飛機(jī)的所有權(quán)在租賃期滿后，歸于承租人；

2、如營業(yè)性租賃，那么飛機(jī)的所有權(quán)在租賃期滿后，還是出租人的。

融資性租賃:由出租人購買飛機(jī)，擁有飛機(jī)所有權(quán)，然后租給承租人使用，承租人支付租金，擁有飛機(jī)的使用權(quán)。等到租賃合約到期后，承租人免費擁有，或者支付少量資金，擁有飛機(jī)的所有權(quán)。

這一點有點類似于分期付款。

營業(yè)性租賃，前面都和融資租賃一樣的，就是期滿后，飛機(jī)的歸屬仍是出租人。

航空器融資租賃期限一般比較長

航空器融資租賃期一般是比較長的。民用航空器融資租賃，是指出租人按照承租人對供貨方和民用航空器的選擇，購得民用航空器，出租給承租人使用，由承租人定期交納租金。融資租賃期間，出租人依法享有民用航空器所有權(quán)，承租人依法享有民用航空器的占有、使用、收益權(quán)。

拓展資料：

一、航空器融資租賃期間注意事項

1、融資租賃期間，出租人不得干擾承租人依法占有、使用民用航空器；承租人應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)乇９苊裼煤娇掌鳎怪幱谠桓稌r的狀態(tài)，但是合理損耗和經(jīng)出租人同意的對民用航空器的改變除外。

2、融資租賃期滿，承租人應(yīng)當(dāng)將符合本法第二十九條規(guī)定狀態(tài)的民用航空器退還出租人；但是，承租人依照合同行使購買民用航空器的權(quán)利或者為繼續(xù)租賃而占有民用航空器的除外。

3、民用航空器融資租賃中的供貨方，不就同一損害同時對出租人和承租人承擔(dān)責(zé)任。融資租賃期間，經(jīng)出租人同意，在不損害第三人利益的情況下，承租人可以轉(zhuǎn)讓其對民用航空器的占有權(quán)或者租賃合同約定的其他權(quán)利。

4、民用航空器的融資租賃和租賃期限為六個月以上的其他租賃，承租人應(yīng)當(dāng)就其對民用航空器的占有權(quán)向國務(wù)院民用航空主管部門辦理登記；未經(jīng)登記的，不得對抗第三人。

二、飛機(jī)融資租賃

1、飛機(jī)融資租賃是飛機(jī)租賃的一種形式，飛機(jī)租賃是以飛機(jī)為租賃物的一種租賃業(yè)務(wù)，是航空公司（或承租人）從租賃公司（或直接從制造廠家）選擇一定型號、數(shù)量的飛機(jī)并與租賃公司（或出租人）簽訂有關(guān)租賃飛機(jī)的協(xié)議，出租人擁有飛機(jī)的所有權(quán)，將飛機(jī)的使用權(quán)轉(zhuǎn)讓給承租人，承租人向出租人支付租金，租期結(jié)束航空公司可以歸還或者不歸還飛機(jī)給出租人。

2、通常期末飛機(jī)所有權(quán)歸還給承租人的為融資租賃，不歸還的為經(jīng)營租賃，飛機(jī)融資租賃具有融資、融物雙重職能。飛機(jī)融資租賃有多種做法，較多采用的有投資減稅杠桿租賃、利用英、美出口信貸支持的及利用一般商業(yè)貸款的融資租賃。

三、飛機(jī)租賃的優(yōu)勢

飛機(jī)租賃形式的發(fā)展打破了融資租賃和經(jīng)營租賃的固定模式，體現(xiàn)了融資租賃和經(jīng)營租賃的優(yōu)勢互補(bǔ)。它豐富了飛機(jī)租賃的形式，提高了飛機(jī)租賃服務(wù)的靈活性。同時，融資租賃模式已超出傳統(tǒng)三方當(dāng)事人范疇，銀行、信托公司、投資企業(yè)等均得以參與其中：①租賃公司作為中介和交易安排人，與其他主體形成良好的合作與互補(bǔ)關(guān)系；②整個模式的安排降低了交易風(fēng)險，銀行借以尋求到理想的客戶對象；③投資者借以找到理想的投資機(jī)會；④靈活的交易安排使承租人更加易于接受。

國內(nèi)最好的飛機(jī)融資租賃模式

“保稅+融資租賃”模式已成飛機(jī)融資租賃主流模式。

“保稅+融資租賃”是融資租賃公司針對大型民航客機(jī)、海洋船舶等高價值標(biāo)的物，在綜合保稅區(qū)內(nèi)設(shè)立與母公司隔離資金風(fēng)險的SPV項目子公司，用于開展面向國內(nèi)外市場的融資性租賃、貨物進(jìn)出口、境外外匯借款等業(yè)務(wù)。與傳統(tǒng)融資租賃模式相比，在該模式下，承租人無需一次性繳納進(jìn)口關(guān)稅和增值稅，通過政策準(zhǔn)入、稅收優(yōu)惠和流程完善等方法，為承租人大大節(jié)省了成本支出和當(dāng)期現(xiàn)金流出。

2009年，天津東疆保稅區(qū)率先探索飛機(jī)“保稅+融資租賃”模式，并成功從美國成功引進(jìn)兩架波音飛機(jī)，開創(chuàng)了中國租賃公司進(jìn)軍飛機(jī)租賃業(yè)的先河；福建、上海、廣東緊隨其后。第三批成立的自貿(mào)區(qū)均是近兩年才開展飛機(jī)保稅租賃業(yè)務(wù)，均處于起步階段。目前，天津自貿(mào)區(qū)、上海自貿(mào)區(qū)、廣東自貿(mào)區(qū)以及福建自貿(mào)區(qū)，是目前國內(nèi)飛機(jī)“保稅+融資租賃”業(yè)務(wù)開展較為領(lǐng)先的四個自貿(mào)區(qū)，除了自身成立時間較早之外，稅收優(yōu)惠也是主要的推動因素。

雖然從目前國內(nèi)六大上市航空公司中，中國國航、東方航空以及南方航空融資租賃飛機(jī)數(shù)量占到公司飛機(jī)保有總量的30%左右，最多的東方航空也已經(jīng)接近40%，但是從行業(yè)整體來看，六大航空公司通過融資租賃形式保有的飛機(jī)總量平均比重僅為26%，和全球領(lǐng)先的航空公司80%飛機(jī)是以融資租賃形式引進(jìn)相比，我國航空融資租賃還有較大的發(fā)展?jié)摿?。隨著我國航空運輸需求的不斷增長，12個自貿(mào)區(qū)在融資租賃領(lǐng)域政策的逐步完善與推進(jìn)，“保稅+融資租賃”模式未來將成為我國飛機(jī)融資租賃的主要模式，并進(jìn)一步成為航空租賃的主要模式。

融資租賃公司要坐飛機(jī)融資租賃業(yè)務(wù)。具體流程是怎樣？比如公司本身需要多少資金？飛機(jī)需要什么審批？

飛機(jī)融資租賃業(yè)務(wù)屬于融資租賃之中的杠桿融資租賃業(yè)務(wù)。

杠桿租賃的做法類似銀團(tuán)貸款，是一種專門做大型租賃項目的有稅收好處的融資租賃，主要是由一家租賃公司牽頭作為主干公司，為一個超大型的租賃項目融資。首先成立一個脫離租賃公司主體的操作機(jī)構(gòu)——專為本項目成立資金管理公司提供項目總金額20%以上的資金，其余部分資金來源則主要是吸收銀行和社會閑散游資，利用100%享受低稅的好處“以二博八”的杠桿方式，為租賃項目取得巨額資金。其余做法與融資租賃基本相同，只不過合同的復(fù)雜程度因涉及面廣而隨之增大。由于可享受稅收好處、操作規(guī)范、綜合效益好、租金回收安全、費用低，一般用于飛機(jī)、輪船、通訊設(shè)備和大型成套設(shè)備的融資租賃。

具體流程如下：

第一步，企業(yè)向銀監(jiān)會（商務(wù)部）提出融資租賃申請，填寫項目申請表

第二步，銀監(jiān)會（商務(wù)部）根據(jù)企業(yè)提供的資料對其資信、資產(chǎn)及負(fù)債狀況、經(jīng)營狀況、償債能力、項目可行性等方面進(jìn)行調(diào)查。

第三步，銀監(jiān)會（商務(wù)部）調(diào)查認(rèn)為具備可行性的，其項目資料報送金融租賃公司審查。

第四步，金融租賃公司要求項目提供抵押、質(zhì)押或履約擔(dān)保的，企業(yè)應(yīng)提供抵押或質(zhì)押物清單、權(quán)屬證明或有處分權(quán)的同意抵押、質(zhì)押的證明，并與擔(dān)保方就履約保函的出具達(dá)成合作協(xié)議。

第五步，經(jīng)金融租賃公司初步審查未通過的項目，企業(yè)應(yīng)根據(jù)金融租賃公司要求及時補(bǔ)充相關(guān)資料。補(bǔ)充資料后仍不能滿足金融租賃公司要求的，該項目撤銷，項目資料退回企業(yè)。

第六步，融資租賃項目經(jīng)金融租賃公司審批通過的，相關(guān)各方應(yīng)簽訂合同

第七步，辦理抵押、質(zhì)押登記、凍結(jié)、止付等手續(xù)。

第八步，承租方在交付保證金、服務(wù)費、保函費及設(shè)備發(fā)票后，金融租賃公司開始投放資金。

第九步，銀監(jiān)會（商務(wù)部）監(jiān)管項目運行情況，督促承租方按期支付租金。

第十步，租期結(jié)束時，承租方以低價回購。

國內(nèi)飛機(jī)融資祖賃業(yè)務(wù)投資分析

航空租賃的運作方面一般有兩種形式，分別為經(jīng)營性租賃和融資性租賃。

經(jīng)營性租賃：出租人擁有飛機(jī)，租用人在一定的財務(wù)或保證金保證下，按期交付租金以換取對飛機(jī)的使用權(quán)。這種租賃的租金比較高，租期比較短，通常不超過幾年，租金一般按月或按季交付。此外飛機(jī)的日常運行、維護(hù)費和保險費也是由租用人支付的，租賃到期時退還飛機(jī)。

這種租賃主要用于臨時性的滿足運輸需要，或是航空公司在經(jīng)驗不足時來獲得對某型飛機(jī)或設(shè)備的使用經(jīng)驗，并不是航空公司租賃飛機(jī)基本方式。如我國的新疆航空公司在旺季（夏秋季）的運輸量增加很多，因此在旺季租用獨聯(lián)體國家的飛機(jī)來緩解運輸緊張的狀況。

融資性租賃：這是航空公司使用的基本租機(jī)方式。它的特點是承租人和供貨共同向出租人融通資金，簽定長期租賃合同，以長期的融物方式代替融資。承租人選定機(jī)型和供應(yīng)廠商，談判確定使用的飛機(jī)，由出租人出資來購買飛機(jī)，具有所有權(quán)。飛機(jī)由承租人使用，出租人收取租金，對飛機(jī)的檢驗、交付及以后維護(hù)、使用以及經(jīng)營中的風(fēng)險不負(fù)責(zé)任。飛機(jī)的租賃期一般為10－15年，接近飛機(jī)的使用壽命。到期后，承租人可以購買飛機(jī)或把飛機(jī)退給出租人，融資租賃的交易至少涉及三方，簽定兩個以上的合同。兩個基本合同是出租方與供貨方簽定的購機(jī)合同，另一個是出租方和承租方的租賃合同，此外承租人要和供貨商有相應(yīng)的交貨和供貨協(xié)議。

租賃經(jīng)營對于承租人的好處是：不必籌集大筆資金就可以獲得設(shè)備的長期使用權(quán)，由此可以采用先進(jìn)的機(jī)型，提高市場競爭力。在整個租賃期內(nèi)租金按簽約的規(guī)定交付，避免了金融波動的風(fēng)險。租賃期限比貸款購機(jī)的融資期限長。此外，也避免保留過時的設(shè)備。

對于承租人，融資租賃也承擔(dān)著一定的風(fēng)險。首先是當(dāng)事人違約的風(fēng)險，由于融資租賃的參與者多，環(huán)節(jié)多，某一方違約和有漏洞就會造成一定的糾紛和問題；其次，出租人和承租人在不同的國家，政治上和外交上的風(fēng)險和事件都會使承租人承擔(dān)風(fēng)險。從金融上說一個航空公司租賃的飛機(jī)多，就會使資產(chǎn)負(fù)債率過多，使企業(yè)信譽(yù)下降。

權(quán)衡以上的優(yōu)缺點，一個航空公司應(yīng)該適當(dāng)考慮自己的資本狀況，根據(jù)經(jīng)營條件都決定采用多大的租機(jī)比率。過高的租機(jī)比率，反映企業(yè)自有資金少，償債能力低，將會降低企業(yè)信譽(yù)，抗風(fēng)險能力弱。而過高的自有飛機(jī)比率，反映企業(yè)把大量資金投入該備，資金周轉(zhuǎn)的周期長，不利于企業(yè)的經(jīng)營。

雖然說融資性是國際上航空租賃的主要方式，但對于我國市場來說，國內(nèi)的航空租賃公司沒有國際上優(yōu)秀租賃公司那樣好的金融資本和相關(guān)產(chǎn)業(yè)資本支持，所以在資金運作方面要更加靈活。

中銀航空租賃公司是國內(nèi)一家比較成功的航空租賃公司，公司從1993年成立至今已連續(xù)16年保持盈利紀(jì)錄，而他們成功的秘訣正是靈活的資金運作以及良好的經(jīng)營模式。

國內(nèi)融資租賃機(jī)構(gòu)的重點是國內(nèi)市場，而且這項業(yè)務(wù)也僅僅是銀行主營業(yè)務(wù)的補(bǔ)充，因此國內(nèi)金融租賃的重點并不僅在飛機(jī)這一種資產(chǎn)上，諸如船舶和其他機(jī)器設(shè)備也是他們關(guān)注的重點。而從市場容量來看，兩種不同的租賃公司稱得上各有所長。從金融租賃的市場來看，競爭最關(guān)鍵的是誰能拿到成本最好的資金。從經(jīng)營性租賃來看，除了資金以外，還要有成本好的資產(chǎn)，所以國內(nèi)銀行的從業(yè)者對于融資租賃非常熟悉，但是對于飛機(jī)的采購、銷售則會提出一個更高的要求，而中銀航空租賃有一個管理經(jīng)驗豐富的團(tuán)隊，除了能提供飛機(jī)租賃相關(guān)服務(wù)外，還可以提供全面的飛機(jī)轉(zhuǎn)租、結(jié)構(gòu)融資和技術(shù)管理服務(wù)，而這并不是一般的融資租賃公司能做到的。

中銀航空租賃一直認(rèn)為，自己很強(qiáng)的一個優(yōu)勢就是售后回租。所謂售后回租又稱購機(jī)回租，指的是租賃公司從航空公司購進(jìn)飛機(jī)后立即以長期租賃的方式回租給該航空公司，從而為航空公司提供長期的融資，同時也使得航空公司的運營更加靈活。市場形勢不景氣的時候，租賃公司就多做售后回租，在市場好的時候，就出售飛機(jī)，正因為在這兩大業(yè)務(wù)門類之間進(jìn)行動態(tài)的調(diào)整和反周期操作，所以，無論市場是怎樣變化，中銀航空租賃基本上可以保持公司盈利的平穩(wěn)增長。

融資性的金融租賃公司主要是和傳統(tǒng)銀行業(yè)務(wù)開展競爭，是增加銀行業(yè)務(wù)收入的一個主要來源。而作為經(jīng)營性租賃公司，本身就要完全融入機(jī)隊經(jīng)營和飛機(jī)買賣的業(yè)務(wù)中來，思維出發(fā)點和行為方式都是從投資者的角度考慮的。作為經(jīng)營性租賃公司，最關(guān)鍵的因素就是在飛機(jī)價格有利時購入。如在經(jīng)濟(jì)形勢不好的時期，許多航空公司會急于出售多余的運力，但又苦于找不到買家，利用自身龐大的資金優(yōu)勢，中銀航空租賃在此時購入飛機(jī)，待經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，飛機(jī)價格上升時將飛機(jī)賣出，可賺取相當(dāng)不菲的差價。

綜合以上情況分析，對于國內(nèi)仍處在發(fā)展期的航空租賃業(yè)來說，有一個好的定位以及靈活的資金操作是重要的，利用低價購入，高價售出的簡單道理，在市場景氣與否時采用一些諸如反周期操作的手段，是目前國內(nèi)租賃公司的一個不錯的選擇。

飛機(jī)融資租賃是做什么的

飛機(jī)融資租賃也是融資租賃的一種，就是有錢的金融機(jī)構(gòu)給要買飛機(jī)的運營商放款購買飛機(jī)，飛機(jī)屬于金融機(jī)構(gòu)，什么時候付清款項，飛機(jī)就歸運營商了。當(dāng)然通常是有利息的。也是要擔(dān)保的。

關(guān)于《航空金融與租賃》的介紹到此就結(jié)束了。