【簡介：】本篇文章給大家談談《新西蘭航空飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、疑惑！新西蘭180多架次航班被取消，這是怎么回事？


2、關于新西蘭航空的機票問題


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本篇文章給大家談談《新西蘭航空飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、疑惑！新西蘭180多架次航班被取消，這是怎么回事？
• 2、關于新西蘭航空的機票問題
• 3、史上最慘烈的空難是什么情況，257人醒著從萬米高空墜入巖漿？
• 4、新西蘭航空的空難
• 5、新西蘭國內航班有哪些航空公司

疑惑！新西蘭180多架次航班被取消，這是怎么回事？

引言：新西蘭的相應航班因為極端天氣從而取消了，目前新西蘭已經超過了180架的飛機，有一定的延誤。在面對這種情況，新西蘭的相對的航空管理局也是正式發(fā)布了公告，因為較強的惡劣天氣，從而影響了飛機的起飛以及行駛，因此在面對這種過程，也是需要眾多旅客去進行一定的等待，因為在飛機行駛的過程中，惡劣天氣可能會對于飛機的起飛以及降落和行駛過程造成一定的影響，嚴重的情況可能會造成飛機的機毀人亡。

因此在面對這種情況，也是需要眾多旅客進行一定的理解。而新西蘭的機場之前也曾面臨著一些超高溫天氣，而目前也面臨著強將風、強風以及強降雨這種情況，因此在面對這種情況，也是需要眾多旅游者去進行一定的等待，相關的航空管理局已經發(fā)布通告，計劃在當天相應的降雨以及空氣的對流相對減弱，之后再進行一定的起飛。

因此面對這種情況，相應的航空管理局也是需要對于180架飛機的延誤延誤人群進行一定的勸解，防止在對于當?shù)氐拿癖娫斐梢欢ǖ挠绊懀虼艘彩切枰M行一定的調解的。那對于新西蘭的航班取消也是作為一個航空管理局應該所要做的事情，因為在極端天氣的影響下，飛機的貿然行事很很有可能會對于飛機造會造成機毀人亡的影響。

因此，在面對這種情況去進行將飛機的航班取消也是一個正常的行為。所以說，對于此次新西蘭航空公司的正確做法，也是表示認可的，這也是對于飛機，對于民眾的安全進行了一定的保障。所以說此次得航班取消也是合規(guī)得做法，也是航空公司在面對極端天氣得正確做法。

關于新西蘭航空的機票問題

可以自己在網上先訂的，但是預訂好之后航空公司會反饋一個最晚的保留時間，過了位子就不幫你保留了。

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史上最慘烈的空難是什么情況，257人醒著從萬米高空墜入巖漿？

更準確的說是撞到了火山山體之上，并沒有直接墜入，巖漿之中，這起事故就是發(fā)生在，南極的新西蘭航空901號班機撞機事故，事故造成機上237名乘客及20名機員全部罹難。我們一起了解這起這與1931年的豪克斯灣大地震并列新西蘭兩大死亡人數(shù)最多的災難。

天災，人禍？

如今當冰雪融化后，在南極埃里伯斯火山，依然可以發(fā)現(xiàn)，901號班機的殘骸，當你走在這片山地時，也有著一定幾率能發(fā)現(xiàn)當年遇難者的部分遺體?？梢娺@場事故的慘烈。

該事故發(fā)生于1979年11月28日，新西蘭航空901號并不是行程航班而是旅游航班，之所以路過南極并不是為了趕路而是為了觀光，南北極在當時是地球上少數(shù)保持神秘感的區(qū)域，因為是旅游觀光，為了讓旅客能夠更近距離觀看南極的風光，該航行額飛機往往都會以極低的高度飛行，這也為日后的事故埋下伏筆。

為了觀光講解，每一班航班上都會有一名南極導游隨員飛行，并透過廣播系統(tǒng)向旅客介紹南極洲的風景及地標。航機的廣告更聲稱航機會在麥克默多灣低飛，并在當天傍晚飛回新西蘭基督城國際機場。為了方便乘客在機艙內走動，以觀賞南極洲的景色，機艙中間的位子（約占總座位數(shù)15%）會被空出。

新西蘭登山家和探險家艾德蒙·希拉里爵士曾擔任隨機導游。1979年11月28日的班也安排希拉里爵士導游，但他因為有其他要事在身，未能成行。空缺則由他的朋友兼攀山伙伴－彼得·莫谷祿填補。沒想到因此逃過一劫。

飛機并不老舊，事發(fā)時飛行時間沒有超過五年。該事故也并不是飛機事故造成的，事實上飛機在撞向山體前，包括飛行員在內都沒有發(fā)現(xiàn)危險在靠近，以不低于300公里每小時的速遞直接撞向山體。

當時南極出現(xiàn)了罕見白蒙天，空中能見度低，然而就算如此，該航線也飛行多年，本不會出現(xiàn)事故，連飛行員在內都不知道其實當日他們的航行被更改。這也是造成事故的直接原因。

事故極為慘烈

機長吉姆·柯林斯及副機長葛列格·卡西恩事前從未有駕駛航機進入南極洲的經驗，但并不代表他們是新手，事實上這二位都是經驗豐富的老機長，這一趟航線對于平時的他們來說，實在簡單不過。但他們確實對于航線的風景并不熟悉，在事故發(fā)生時并不知道，景點附近有一個海拔3，794米的活火山。

兩位機長在與前任機長交接工作時會獲得，整個航線的坐標點，他們還需要負責起飛降落，多么簡單的任務啊，對于他們二人來說都是如此，如果按照原有的航線飛行，哪怕是黑夜，飛機都不會撞向火山，在飛行當天，有兩個坐標被人改動，以修復之前未被發(fā)現(xiàn)的錯誤。與舊的飛行計劃比較，新的飛行計劃將會令飛機路線向東偏離45公里－航機原定飛到麥克默多灣，但在新的飛行計劃中，航機將直接飛越路易斯灣及3,794米高的埃里伯斯火山。 航機順利地于新西蘭時間早上8時21分從奧克蘭國際機場起飛。

如果說當天視野好的話，機長也會發(fā)現(xiàn)問題，或者說還是老機長的話也會發(fā)現(xiàn)被改動，可惜一切的巧合匯聚在一起，仿佛電影《死神來了》，死神有意如此。就這樣兩位機長按照原有路線和計劃飛行，

經過大約四小時的飛行，航機在下午12時30分已飛到距離麥克默多站70公里內。此時，麥克默多站無線電通訊中心批準航機下降至10,000呎（3,050米）以目視飛行繼續(xù)行程。雖然當時的飛行安全條例并不容許航機在任何天氣情況之下下降至低于6,000呎（1,830米）的高度飛行，但從新西蘭航空的旅游雜志中，機長柯林斯相信此航班的前任機師大都在麥克默多灣以低于限制高度飛行，藉以為旅客提供更佳的景觀。于是，他決定按照前人的慣例，繼續(xù)下降。

距離火山很近時，飛機上的防止碰撞系統(tǒng)預警，可是當時南極上空發(fā)生了，少見的白蒙天，機長并沒有預料到火山就在前方，于是只是稍稍將飛機拉起，15度。6秒后航機撞向埃里伯斯火山山腰，全機立即解體爆炸。猛烈的撞擊使整架航機除了尾翼以外，全部粉碎。殘骸更在事發(fā)地點造成一個600米長的軌跡。由于航機在撞擊期間引發(fā)猛烈爆炸，相信機上所有乘客及機員都是立即罹難。撞機時飛機的海拔高度是450米，也就說哪怕是當時緊急拔起也并一定來得及。

如此高速的飛行，整架飛機瞬間解體，可以說飛機上的眾人感受不到疼痛，就已經支離破碎。以至于辨認遺體額工作不得不出動牙醫(yī)來幫忙進行。因為爆炸范圍廣，很多肢體四散，有遺體在救援人員到達時，就已經遭到海鷗的偷食。即便使用各種方法，也不無完全驅趕這些餓極了的海鷗。不得不先埋入雪下，在慢慢移走。該航線因此被中斷15年。

新西蘭航空的空難

1979年11月28日，新西蘭航空901號班機（DC-10-30）在進行定期的南極洲觀光航班時，在埃里伯斯火山撞山墜毀，機上237名乘客和20位機組人員全部罹難。這次是新西蘭歷史上最嚴重的空難事故。

事后官方調查指出機長把飛機下降至低于飛行安全條例規(guī)定的下限導致意外。于1981年發(fā)表的另一份調查報告指責新西蘭航空在沒有通知機組人員的情況下，單方面修改航程飛行計劃，同時空中交通管制員容許901號班機下降至低于飛行安全條例規(guī)定的高度。

新西蘭國內航班有哪些航空公司

新西蘭航空公司（Air New Zealand）是新西蘭最大的航空公司，是一家經營國際和新西蘭國內航空運輸業(yè)務的集團公司，提供新西蘭國內和往返澳大利亞、西南太平洋、亞洲、北美和英國等國際航線的旅客和貨物航空運輸?shù)姆?；同時提供飛機維修和地勤服務。[其運營基地設在新西蘭奧克蘭。新西蘭航空是新西蘭的國家航空公司，也是星空聯(lián)盟的成員之一。公司下屬有一個名為新西蘭支線航空的品牌，當中包括尼爾遜航空、飛鷹航空和庫克山航空。

關于《新西蘭航空飛機》的介紹到此就結束了。