【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機駕駛艙視野》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么飛機的駕駛艙有這么多的按鈕、刻度盤和開關?


2、智能全息座艙是什么？它和

本篇文章給大家談談《飛機駕駛艙視野》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么飛機的駕駛艙有這么多的按鈕、刻度盤和開關?
• 2、智能全息座艙是什么？它和普通座艙有什么不同？
• 3、未來飛行器的發(fā)展方向
• 4、C919操控采用側桿跟空客一樣，是未來飛機發(fā)展趨勢嗎？
• 5、戰(zhàn)斗機座艙“一平三下”的顯示方式，分別指的是什么？
• 6、為什么駕駛艙的位置在整架飛機的最前方？

為什么飛機的駕駛艙有這么多的按鈕、刻度盤和開關?

正如其他人指出的，飛機是復雜的東西。但這并不意味著他們不能有一個更簡單的界面和菜單層。然而，這是最好的解決方案嗎?

這里有一個很有啟發(fā)意義的練習:快!更改您的手機上的時間格式從12小時(上午/下午)到24小時!

你花了多長時間?10秒?20嗎?30 ?

如果在某個地方有一個專門的12/24按鈕，你可以在任何需要的時候按下它，事情會變得多簡單?現(xiàn)在，當然，通常沒有必要在你的手機上匆忙改變這個設置，所以把它埋在菜單中是很好的。但在飛機上，有很多這樣的小設置需要隨時更改。

所以簡單并不總是更好的。把所有控制波音747或A380的表盤和按鈕都放在iPad上是一件非常簡單的事情。當然，問題是它們不能放在一個屏幕上。你得用…菜單。所以，不只是伸手按幾個按鈕在油箱之間轉移燃料，你必須……

主菜單飛機管理燃油管理油箱傳輸泵1 激活(或類似的東西)

所以，是的，它看起來更簡單，把所有東西都放在一個地方，沒有這么多按鈕!但是一個有經驗的飛行員知道所有這些按鈕和刻度盤的作用，并且記得它們在哪里。因此，如果他們需要轉移燃料，或調整電梯，或關閉除冰器，他或她只是伸出手，按下按鈕或按下開關。在大多數情況下，不需要擔心菜單的多層。

同樣的事情也適用于表盤、儀表和指示器。當飛行員的面前有很多這樣的機器人時，他們可以快速的掃視熟悉的地方，迅速的掌握情況。如果他們必須瀏覽多個菜單才能找到他們要找的東西，那就需要更長的時間。

如果你曾經比較過老機器(有很多旋鈕和刻度盤)和新機器(有很多觸摸屏菜單)，你可能會發(fā)現(xiàn)同樣的事情。新機器看起來更花哨，但使用起來可能會慢一些。

這就是為什么駕駛艙并不“簡單”的原因。簡單的界面通常不太好用。如果你用過蘋果的產品，你就會明白這一點。:)

在觸摸屏上使用旋鈕、按鈕和滑塊還有另一個原因——它們提供觸覺反饋。你可以在不看的情況下使用旋鈕、按鈕或滑塊。你可以憑感覺來做。這在駕駛飛機(或開車)時非常重要，因為如果你一直盯著天空或道路會更安全。如果是觸摸屏，這就難多了。反饋的嘟嘟聲會有幫助，但是如果不看的話，很難知道你選擇了什么設置。

讓我們回到旋鈕，表盤，按鈕和滑塊!

智能全息座艙是什么？它和普通座艙有什么不同？

現(xiàn)在只要是市面上賣的車，你不說這車有智能駕駛艙，就不好意思賣給別人。哪怕只有一個純液晶顯示的大型中控屏，智能駕駛艙是怎樣的駕駛艙？

駕駛艙一詞是從飛機和船舶行業(yè)引入的，“艙室”是指飛機或船舶的內部空間?？团摽煞譃轳{駛艙、客艙、貨艙等

智能駕駛艙的開發(fā)過程有點像手機的開發(fā)過程。就像手機最初的核心作用就是打電話溝通一樣。后來有短信、微信、微博、Tik Tok等各種APP功能。越來越離不開這些輔助功能。智能駕駛艙一開始就是一個騎行的空間，只要能指示相應的駕駛條件，就有收音機聽收音機，機械按鈕控制空調，然后逐漸有藍牙和觸摸。

在汽車出現(xiàn)之前，你需要的只是一匹馬，一匹快馬，那是一種純粹的外觀工具。現(xiàn)在ADAS智能車越來越多。智能汽車配備先進的傳感器、控制器、執(zhí)行器等設備，運用信息通信、互聯(lián)網、大數據、云計算、人工智能等新技術。具有部分或全部自動駕駛功能，逐步從簡單的車輛向智能移動空間轉變。

智能車由車聯(lián)網、智能駕駛艙、自動駕駛三部分組成。汽車駕駛艙是車內的駕駛和乘坐空間。智能駕駛艙是指裝有智能化、網絡化車載產品的駕駛艙，能夠智能地與人、路、車進行交互。它是人與車的關系從工具到伙伴演變的重要環(huán)節(jié)和關鍵節(jié)點。

智能駕駛艙是“智能網聯(lián)汽車”的重要組成部分。從大趨勢來看，汽車智能網聯(lián)時代大致可以分為五個階段。智能網聯(lián)的“網聯(lián)”可以和現(xiàn)在的“電氣化”結合起來，讓車與車之間一直保持連接，實現(xiàn)全職的網聯(lián)互動智能，首先你需要一個車空間的“助手”，可以幫助用戶解決一些問題，緩解焦慮。當用戶與“助手”之間產生情感共鳴時，助手就會成為一個知識淵博、有共情記憶的“同伴”，可以感知用戶的狀態(tài)，管理用戶的健康。同時，車內空間也要有明快的設計。

智能服務為住宿、餐飲、社交娛樂等服務，這些都是場景驅動的。需要識別場景，通過場景提供服務。

未來飛行器的發(fā)展方向

未來飛行器的發(fā)展方向：人造引力推進技術

未來人類將發(fā)現(xiàn)一種奇特的物質，利用這種物質制作成的材料具有奇特屬性，我暫時把這種物質命名為FQYWTOXV。我們把這種材料布置到圓形的駕駛艙周圍，使飛行器看起來像木星或飛碟形狀，如圖1所示。

該材質在導電的情況下，圍繞著圓形駕駛艙做高速的轉動（駕駛艙不轉），會產生引力場，如果控制好材質的分布角度，會在飛行器的正上方產生向上的引力，如圖2。如果材質旋轉方向反向，則產生相反的引力場。

加大材質的轉速會增強引力場的大小，當引力場等于地球引力場的時候，飛行器將處于懸浮狀態(tài)。繼續(xù)加大轉速，當引力場大于地球引力場的時候，作用于飛行器的引力的合力向上，與地球引力方向相反，此時飛行器將順引力合力向上做加速運動（與自由落體運動時的狀態(tài)一樣）。

由于引力場是沒有質量的，所以飛行器在加速上升的過程中，引力場的中心區(qū)也被“托”了上去，飛行器不會與引力場的中心區(qū)重合，而是與引力場中心區(qū)保持一定距離，飛行器上升，引力場中心區(qū)也上升，飛行器繼續(xù)被引力場吸引上去，引力場繼續(xù)被托上去，永遠無限循環(huán)。飛行器永遠追趕引力場卻永遠也追趕不上，引力場被托了上去，永遠吸引著飛行器。想象一下，你在狗頭上綁一塊木棍，木棍另一頭綁上一塊誘人的肥肉，狗拼命的追趕那塊肉想吃掉它，卻永遠追不上。就是這個道理，明白了嗎？飛行器就是這樣一直飛向太空。

利用引力做飛行器的飛行動力具有非常激動人心的性能，很少有人能想象到，下面舉例說明，其實具有高中水平的學生稍加思索就會想明白。下面內容需要有較強的空間想象力和思維能力。

剛才我講到飛行器被吸引一直到太空，那么飛行器里的人有什么感覺呢？和坐火箭和航天飛機飛上太空有什么不同呢？我們舉個電梯的例子，假如你正坐在上海的環(huán)球金融中心里的一電梯上，電梯在一點點加速上升，在勻速之前，你是不是有種沉重感，感覺身體器官有下拉的感受（和坐飛機一樣）？此時，你受到一個向上的合力作用在你身上（電梯對你的托力－引力）。我們把合力看作一個力，即假設此時你只受到一個力的作用，力的大小為電梯對你的托力減去引力，在這一個力的作用下，為什么我們會感覺到有負重感？($1.thinking.....慣性？其實你對慣性的理解還沒到一定層次) 當電梯在上升過程中，突然不幸發(fā)生了，電梯鋼繩斷了，你和電梯一起做起了自由落體運動。在繩子斷開的一瞬間，你感覺自己失重了吧！你和電梯不幸的先向上減速一會然后向地獄沖去。此時，你只受到地球引力作用，合力向下，大小為引力大小。問題來了，為什么我向下自由落體運動時感覺不到有負重感？($2..thinking.....) 我上升的時候受到一個力的作用（先前假設合力為這個力）感受到了身體器官下拉，我下降的時候也是一個力的作用，只不過方向相反，為什么感覺就和上升時不一樣？？（想象一下你在太空，失重狀態(tài)，飛船一次用繩子拉著你向上加速飛，一次拉你向下加速飛，其實這兩次給你的感覺是一樣的，但到了地球上一次向上加速飛，一次向下加速飛，感覺為什么不一樣？）

原因是這樣的：電梯給你的力作用在身體上的性質和地球引力作用在你身體上的性質是不一樣的。這點弄明白非常重要。地球引力和人造引力作用在你身體上是一瞬間的，一瞬間的意思是，你的身體上的每一個原子同時受到力的作用，沒有先后之分，所有原子都同時改變運動狀態(tài)，所有原子改變后的運動狀態(tài)是一樣的統(tǒng)一的。我暫時把這種力叫做統(tǒng)一場力。而電梯對你的力不是瞬間的，不是瞬間的意思是，電梯力一瞬間只是作用在你的腳上局部位置，而你的腿，肚子，腦袋，由于慣性還保持著原始運動狀態(tài)。也即一瞬間，并不是你的身體上的所有原子都是相同的狀態(tài)都是受到電梯力的作用。電梯力一瞬間只是作用在腳的原子上，然后再慢慢向上傳導，到腿上的原子，再到腦袋上的原子，電梯力作用在你身體上是逐漸的過程，而不是瞬間同時所有原子都受到力的作用，而且傳導過程中原子運動狀態(tài)并不統(tǒng)一。（想象一下，你身體上的原子和原子之間也有空間哦?。┪視簳r把這種力叫做“局部傳導力”。

所以，你在電梯里上升的時候同時受到統(tǒng)一場力和局部傳導力的作用，你身體里的原子狀態(tài)不統(tǒng)一，當然有負重感嘍～而當繩子斷開之后，你一下子只受到一個統(tǒng)一場力即引力的作用，也就是一瞬間，你身體里的所有原子一下子都統(tǒng)一了，即使改變狀態(tài)也是一起統(tǒng)一改變，所以你就感覺不到身體器官有被拉的感覺，除了失重的感覺。(不要把失重的感受等同與身體被上拉的感受）

下面要開動空間想象力了哦～想不出來是因為你物理沒學好和思維力不夠，可別說我下面的話是瞎編的哦：

所以，當你乘坐火箭飛向太空的時候，必須要求你具有非常棒的身體條件，你的身體同時受到統(tǒng)一場力（引力）和局部傳導力（火箭對你的推力），當火箭以巨大的加速度上升的過程中，你的身體承受巨大的負重，身體不好的可能有生命危險，而當乘坐以人造引力為推動力的飛行器里情況就不一樣了，你同時受到兩個統(tǒng)一場力，（地球引力和人造引力），其合力向上，大小為人造引力－地球引力，這個合力的性質和你在火箭上受到的合力性質完全不一樣。你在火箭上的合力屬于局部傳導力，而飛船上的合力屬于統(tǒng)一場力，你在火箭上感受到巨大負重，而在飛船上感受到的是失重感覺或一種自由落體的感覺，你和飛船之間沒有力的作用。你在火箭上是被推上太空的，你在飛船里是“掉”到太空的。明白了嗎？還不明白？想象一下，你站在環(huán)球金融中心的樓頂，縱身一跳，在下落的過程中，閉上你的雙眼，在你大腦里想著，你的腳底下面不是陸地而是一望無際的太空。在飛船上就是這種感覺。

下面將會將加更精彩～

你能想象一下一架飛機在天空上做超高速的U字型飛行會是什么情況？即高速下降然后再高速上升。不機毀人亡才怪呢～，而人造引力飛船確能輕易做到，我可以不開動引力，讓飛船高速自由落體下降，然后突然開動引力，讓引力遠大于地球引力，此時飛船產生很大的向上的加速度，很快的向下減速，然后再向上加速。在這個過程中，人和飛船之間始終沒有力的作用，人和飛船從始自終都是做著自由落體運動。只不過一個自由落體向下，一個自由落體向上。更為可的不論我開多大的引力，產生多大的加速度，人從始自終都是自由落體一種狀態(tài)，即引力大小對人沒有產生影響，飛船和人一樣，同時產生一樣的加速度，人和飛船的原子狀態(tài)是統(tǒng)一的，人和飛船之間沒有力的作用。怎么了？？沒明白嗎？？你想象一下，你在地球上的縱身一跳和在火星上縱身一跳時，自由落體的感覺是一樣的，盡管兩個星球的g值不一樣。人在高速U字型運動時到底什么感覺呢？對了，先前你不是在環(huán)球金融中心的電梯里，并且鋼繩斷了，你和電梯一起正在向地獄飛去嗎！在你們一起自由落體式的飛向地獄的過程中，突然奇跡發(fā)生了，在你們撞向地面之前的瞬間，地面變成了天空，而地面在你們頭頂上，引力場發(fā)生了翻轉，這時，你和電梯先向天空減速，然后再向新的地獄飛去：)

飛船和人在高速U字型飛行的過程就像我剛才描述的情況一樣。即我和飛船在自由落體向下運動過程中，突然我打開的引力場，引力場合力向上，即引力場發(fā)生了翻轉，人和飛船以自由落體的狀態(tài)先向下減速在向上加速。

你能想象一下一架飛機在天空上做超高速的Z字型飛行嗎？估計還沒做完就機毀人亡了，而引力飛船確能做到，而且你放一杯成滿水的杯子放在飛船內部的桌子上，在整個Z字型高速飛行過程中，一滴水也不會撒下來，難以想象吧？下面我們想象一下飛船做L型飛行，人是什么狀態(tài)（其實還是自由落體狀態(tài)）？我在不開引力的情況下讓飛船高速下降，然后我控制FQYWTOXV材質的旋轉角度，使引力中心區(qū)不在正上方，而是與垂直線成一定角度，見圖3

這樣產生的引力的合力與水平成一定角度。人和飛船一開始在垂直向下以g的加速度向下加速，突然引力方向改變，變成和圖3里的引力合力的方向一致，即加速度由原先的垂直向下，大小為g，改變成方向為合力的方向，大小為g。飛船和人產生近似于L型的運動軌跡，記住，人和飛船始終是自由落體狀態(tài)。因為我們的合力是統(tǒng)一場力，沒有局部傳導力參與。如何想象運動狀態(tài)呢？看圖4

在開引力之前，人的感覺就像在自由落體電梯中的人的感覺一樣。那開了引力的感覺是什么樣？我們把A圖旋轉一定角度成圖B，使引力合力垂直向下，此時人的感覺就像被仍出去的石頭，同樣是自由落體運動，只不過運動方向和加速度方向不同而已。所有以上狀態(tài)只是站在旁觀者的角度去看，而對飛船內部的人而言，閉上眼睛，除了失重感覺外什么也感覺不到，任憑飛船作出任何離奇的難以置信的運行軌跡。這就是飛碟的原理在外星人那里這應該不是最先進的，還有比這更先進的技術。

完畢。

C919操控采用側桿跟空客一樣，是未來飛機發(fā)展趨勢嗎？

趨勢，談不上，各有千秋，主要看制造商的取舍和側重于哪方面吧。是飛機飛控系統(tǒng)的問題。對于傳統(tǒng)飛控系統(tǒng)，拉桿是控制升降舵偏角，松桿是升降舵偏角歸零。對于先進的電傳飛控系統(tǒng)飛機，拉桿是增加縱向過載，松桿是保持過載。通俗的用開車來比喻，以前是用方向盤在開車，現(xiàn)在是用鍵盤在開車。順便說一下，919操縱桿是空客風格的，但是航電的其他電門位置包括使用邏輯確實波音風格的，可以說是取其精華。

戰(zhàn)斗機座艙“一平三下”的顯示方式，分別指的是什么？

戰(zhàn)斗機顯示設備統(tǒng)稱為一平三下。“一平”指平顯，平視就能看到?！叭隆敝富鹂?、雷達、電子地圖、飛行姿示火控、雷達、電子地圖、飛行姿勢等信息，需要低頭才能看到。一平三下，戰(zhàn)斗機顯示設備的總稱。上部為寬視場平面顯示器，平面顯示器下方有一個大型液晶顯示器，飛機的主要信息可以集中在上面。在現(xiàn)代空戰(zhàn)中，飛行員必須能夠盡快閱讀儀表板上顯示的信息，以贏得激烈戰(zhàn)斗中的主動權。

當時炒的很熱“玻璃化座艙”概念，這樣飛行員就可以快速查看各種信息，而無需按下太多按鈕，這是戰(zhàn)斗機人機交互的一個重大突破。過去，機械儀器和按鈕無處不在，不僅復雜而且難以操作，飛行員獲取信息也非常不方便。顯然，玻璃駕駛艙可以大大提高飛行員的反應速度，偽裝地提高戰(zhàn)斗機的戰(zhàn)斗能力。

一平:平晶顯示器是戰(zhàn)斗機上的高科技產品，主要用于戰(zhàn)斗機的戰(zhàn)斗階段，即搜索目標、跟蹤/計算目標參數、鎖定目標、繼續(xù)跟蹤和攻擊目標。也就是說，平顯主要用于為飛行員提供戰(zhàn)時事實數據，并配合機載雷達實時將戰(zhàn)斗情況傳輸給飛行員?？梢赃x擇顯示的數據，也可以編程顯示，重要的飛行參數或武器條件可以根據你的飛行狀態(tài)和任務選擇。三:顯示必要的重要數據——如果負責顯示飛機本身的狀態(tài)、武器系統(tǒng)、地圖導航等數據，則顯示項目改。

不過隨著科技的發(fā)展，“一平三下”互動模式也落后了。F35駕駛艙反映了戰(zhàn)斗機人機交互的最新趨勢。它用巨大的彩色高清液晶面板取代了三個下視圖顯示器，并取消了平面顯示器。F35由于戰(zhàn)場信息中心的使命，需要顯示的信息量非常大，三個下視圖顯示器似乎有點無能為力。整個液晶顯示器可以根據飛行員的喜好顯示更豐富的信息，甚至依賴于F35強大的計算機形成三維圖，人機交互無與倫比。F35配備頭盔顯示器，具有頭盔瞄準器的功能，可以取代平面顯示信息。這種設置大大提高了飛行員的感知能力，預計將成為未來的主流。

為什么駕駛艙的位置在整架飛機的最前方？

你好，因為駕駛艙一般都是在整個飛機的最前面，因為他要控制整個飛機的前行方向。

關于《飛機駕駛艙視野》的介紹到此就結束了。