【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)故障率指標(biāo)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、巴西一客機(jī)飛行途中艙門自動(dòng)打開，如何降低飛機(jī)的故障率？
2、很多人出門不敢坐飛機(jī)
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)故障率指標(biāo)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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- 1、巴西一客機(jī)飛行途中艙門自動(dòng)打開，如何降低飛機(jī)的故障率？
- 2、很多人出門不敢坐飛機(jī)，飛機(jī)真的比其他交通工具不安全嗎？
- 3、大飛機(jī)的故障率是10的負(fù)9次方，啥意思
- 4、飛機(jī)出現(xiàn)事故的幾率是多少?
巴西一客機(jī)飛行途中艙門自動(dòng)打開，如何降低飛機(jī)的故障率？
巴西一客機(jī)飛行途中艙門自動(dòng)打開，降低飛機(jī)的故障率首先應(yīng)該在飛行前做好飛機(jī)的檢查，其次是保證駕駛員處在清醒的狀態(tài)，再者是不要在危險(xiǎn)惡劣的天氣下進(jìn)行飛行。需要從以下三方面來闡述分析如何降低飛機(jī)的故障率。
一、飛行前做好飛機(jī)的檢查
首先飛行前做好飛機(jī)的檢查，這是非常重要的一步，畢竟如果在飛行前沒有做號(hào)飛機(jī)的檢查那么會(huì)給后續(xù)的安全帶來很多潛在的風(fēng)險(xiǎn)，在飛行前應(yīng)該對(duì)接好對(duì)應(yīng)的機(jī)修師傅，讓其監(jiān)察法記得發(fā)動(dòng)機(jī)艙還有其他的重要部件，看是否存在異常，如果存在異常就不要起飛，在維修過后確認(rèn)無誤才起飛。
二、保證駕駛員處在清醒的狀態(tài)
其次是保證駕駛員處在清醒的狀態(tài)，對(duì)于駕駛員而言在飛行前是不可以飲酒的，因?yàn)轱嬀频脑挄?huì)導(dǎo)致大腦神志不清，在開飛機(jī)的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)一些操作故障，這樣子對(duì)于乘客的安全是非常不利的，所以為了更好地保證乘客的安全需要在飛行前對(duì)飛行員的自身狀態(tài)做好一個(gè)全面的檢查。
三、不要再危險(xiǎn)惡劣的天氣下進(jìn)行飛行
再者是飛機(jī)不要在危險(xiǎn)惡劣的天氣下進(jìn)行飛行，畢竟很多危險(xiǎn)惡劣的天氣會(huì)導(dǎo)致很多飛行安全事故的發(fā)生，比如對(duì)于一些大雪的天氣、或者是大風(fēng)的天氣、亦或是雷雨的天氣都是不要進(jìn)行飛行的，因?yàn)楹娇展驹陲w行前核實(shí)天氣的情況是自身必須要做到的一步。
巴西一客機(jī)飛行途中艙門自動(dòng)打開，降低飛行故障的注意事項(xiàng)：
需要主動(dòng)核實(shí)天氣的情況，如果存在惡劣的天氣就不要進(jìn)行飛行，還有在飛行前務(wù)必檢查飛機(jī)的內(nèi)部機(jī)械情況，如果存在機(jī)械故障的情況下是一定不要飛行的。
很多人出門不敢坐飛機(jī)，飛機(jī)真的比其他交通工具不安全嗎？
很多人出門不敢坐飛機(jī)，飛機(jī)真的比其他交通工具不安全嗎？
依照幾率而言，飛機(jī)場絕對(duì)是歸屬于最安全代步工具，相對(duì)而言汽車，自然就是更為可怕的，每一年所發(fā)生的道路交通事故，不知道該帶去是多少人的一生。在這里一系列代步工具之中，飛機(jī)場被譽(yù)為世界上最安全代步工具，這時(shí)候就會(huì)有人疑惑了，本來飛機(jī)場看起來一點(diǎn)都不安全性，而且飛機(jī)墜毀大部分都是無一生還，甚至有人說，一點(diǎn)都不感覺飛機(jī)是最安全，首先要知道飛機(jī)為什么一直被譽(yù)為世界最安全，主要是因?yàn)槭澜绺鲊裼煤娇盏贸鰯?shù)據(jù)說，飛機(jī)故障率是在大多數(shù)交通方式中最低。
實(shí)際上在閱讀資訊時(shí)，有時(shí)是否常常會(huì)感受到有許多飛機(jī)事故新聞報(bào)道，無論是中國的還是國外的，尤其是前些年那一個(gè)馬航mh370的事給人一種乘飛機(jī)可以說是太恐怖了，或許坐上來，突然間那么消退得無影無蹤，也找不到了。但是每天傳出的航班那么多，相對(duì)而言，這些產(chǎn)生事故只能算是占特別特別小的一個(gè)幾率。
飛機(jī)事故的恐怖的地方，雖說飛機(jī)事故的幾率是十分小一點(diǎn)，但很多人也是會(huì)有一些擔(dān)心乘飛機(jī)，因?yàn)槲矣X得主要的原因便是搭乘別的代步工具例如汽車，列車什么的出現(xiàn)安全事故，最少或是有熟還的可能性的。可是坐在的飛機(jī)，那就是感覺懸在空中的鎖匙發(fā)生爆炸潮的什么樣的。基本上算得上是沒法活下來逃都沒地方逃。因此心里會(huì)對(duì)乘飛機(jī)產(chǎn)生一定的害怕。相對(duì)而言，現(xiàn)在還有高鐵動(dòng)車，外出的方法確實(shí)是有多種多樣可選擇的。我出去旅行全是乘火車，我其實(shí)心里也是有一些擔(dān)心坐飛機(jī)的感覺還是列車比較方便。
大飛機(jī)的故障率是10的負(fù)9次方，啥意思
也就是：
理論上說，民用飛機(jī)允許的安全事故概率是10乘以-9次方，可以理解為每飛行一億小時(shí)才允許出現(xiàn)一次事故。
如果按這個(gè)概率值，一個(gè)人哪怕每天都乘坐飛機(jī)，那么幾世輪回也不可能遇上一次災(zāi)難。
飛機(jī)出現(xiàn)事故的幾率是多少?
依據(jù)主流網(wǎng)站的信息：對(duì)于世界各國民航（客運(yùn)、貨運(yùn)）飛機(jī)發(fā)生空難的幾率是470萬分之一。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)學(xué)數(shù)據(jù)（1993－2012年），世界78家主要航空公司 發(fā)生一次空難的概率是1：4700000。這意味著一年發(fā)生3次空難的可能性為1.03億分之一。
從1950年到2000年間空難原因統(tǒng)計(jì)表（百分率）：
二十世紀(jì)最重大的發(fā)明之一，是飛機(jī)的誕生。本世紀(jì)初在美國有一對(duì)兄弟他們?cè)谑澜绲娘w機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)，他們就是萊特兄弟。
1、第一架飛機(jī)誕生
從1900年至1902年他們兄弟進(jìn)行1000多次滑翔試飛，終于在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號(hào)，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國國會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。這是人類在飛機(jī)發(fā)展的歷史上取得的巨大成功。
2、雙發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的發(fā)明
1911年，英國的肖特兄弟申請(qǐng)了多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的專利。他們的雙發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，能使每一個(gè)飛行員都不用擔(dān)心因發(fā)動(dòng)機(jī)停車而使飛機(jī)下降。這在航空安全方面是一個(gè)重大的進(jìn)展。人們把按照肖特專利制造的第一架飛機(jī)稱為“3?2”型飛機(jī)。
3、陀螺技術(shù)的應(yīng)用
1927年至1932年中，座艙儀表和領(lǐng)航設(shè)備的研制取得進(jìn)展，陀螺技術(shù)應(yīng)用到飛行儀表上。這個(gè)裝在萬向支架上的旋轉(zhuǎn)飛輪能夠在空間保持定向，于是成為引導(dǎo)駕駛員能在黑暗中、雨雪天中飛行的各種導(dǎo)航儀表的基礎(chǔ)。
關(guān)于《飛機(jī)故障率指標(biāo)》的介紹到此就結(jié)束了。
