【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹裼蔑w機(jī)起飛原理》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航飛機(jī)起飛的原理?
2、民航客機(jī)是怎樣飛起來的？
3、民用飛機(jī)的飛行原理
本篇文章給大家談?wù)劇睹裼蔑w機(jī)起飛原理》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
民航飛機(jī)起飛的原理?
噴氣式發(fā)動機(jī)噴出的是高溫空氣，那么既然有噴出，就一定有吸入，空氣不可能憑空而來，所以前面吸，后面噴，就形成了向前的推理。你說的其實是對的，飛機(jī)噴出氣體有可能不能使飛機(jī)向前運動，但是力的作用是相互的，沒使飛機(jī)動是因為推力小于摩擦力，一旦大于摩擦力，飛機(jī)一定會向前運動。
速度大到一定值得下翼面的升力減去上翼面的壓力大于機(jī)身的重量，飛機(jī)就能起飛了，然后發(fā)動機(jī)向后噴氣使飛機(jī)保持一定的速度飛機(jī)就不會載下來了。
固定翼飛機(jī)（就是有機(jī)翼的）飛機(jī)，不是利用引擎向地面施加作用力而起飛的，這種引擎直接向地面施加力的飛機(jī)，只有少數(shù)戰(zhàn)斗機(jī)應(yīng)用了，客機(jī)雖然最好能實現(xiàn)這樣，但目前還無法實現(xiàn)。如果能垂直起落并且能利用機(jī)翼長距離飛行，那飛機(jī)是最理想的了（至少目前是）連跑道都不用了。
現(xiàn)在飛機(jī)是向后噴射氣流，施加作用力，推動飛機(jī)前進(jìn)，目前就是A380，總推進(jìn)動力還不過幾十噸而已，這樣用幾十噸的力推動飛機(jī)，不斷前進(jìn)，加速。當(dāng)達(dá)到一定速度后，機(jī)翼上下面由于氣流速度不同（上面是曲面下面是平坦的）這樣氣流快的上面壓強(qiáng)就小，氣流慢的下面壓強(qiáng)大，這樣壓強(qiáng)作用在機(jī)翼上的壓力，將飛機(jī)脫起來。
只要飛機(jī)不斷前進(jìn)切割氣流，就可以保持穩(wěn)定的作用力保持飛行。
民航客機(jī)是怎樣飛起來的？
飛機(jī)是比空氣重的飛行器，因此需要消耗自身動力來獲得升力。而升力的來源是飛行中空氣對機(jī)翼的作用。
在下面這幅圖里，有一個機(jī)翼的剖面示意圖。機(jī)翼的上表面是彎曲的，下表面是平坦的，因此在客機(jī)發(fā)動機(jī)噴氣產(chǎn)生強(qiáng)大推力推動飛機(jī)往前運動后，機(jī)翼與空氣相對運動時，流過上表面的空氣在同一時間內(nèi)走過的路程比流過下表面的空氣的路程遠(yuǎn)，所以在上表面的空氣的相對速度比下表面的空氣快，上表面的空氣施加給機(jī)翼的壓力小于下表面的，這就產(chǎn)生了升力，客機(jī)起飛速度達(dá)到一定程度后，產(chǎn)生的升力就把飛機(jī)舉起來了。
民用飛機(jī)的飛行原理
噴氣式發(fā)動機(jī)噴出的是高溫空氣，那么既然有噴出，就一定有吸入，空氣不可能憑空而來，所以前面吸，后面噴，就形成了向前的推理。你說的其實是對的，飛機(jī)噴出氣體有可能不能使飛機(jī)向前運動，但是力的作用是相互的，沒使飛機(jī)動是因為推力小于摩擦力，一旦大于摩擦力，飛機(jī)一定會向前運動。速度大到一定值得下翼面的升力減去上翼面的壓力大于機(jī)身的重量，飛機(jī)就能起飛了，然后發(fā)動機(jī)向后噴氣使飛機(jī)保持一定的速度飛機(jī)就不會載下來了。固定翼飛機(jī)（就是有機(jī)翼的）飛機(jī)，不是利用引擎向地面施加作用力而起飛的，這種引擎直接向地面施加力的飛機(jī)，只有少數(shù)戰(zhàn)斗機(jī)應(yīng)用了，客機(jī)雖然最好能實現(xiàn)這樣，但目前還無法實現(xiàn)。如果能垂直起落并且能利用機(jī)翼長距離飛行，那飛機(jī)是最理想的了（至少目前是）連跑道都不用了?，F(xiàn)在飛機(jī)是向后噴射氣流，施加作用力，推動飛機(jī)前進(jìn)，目前就是A380，總推進(jìn)動力還不過幾十噸而已，這樣用幾十噸的力推動飛機(jī)，不斷前進(jìn)，加速。當(dāng)達(dá)到一定速度后，機(jī)翼上下面由于氣流速度不同（上面是曲面下面是平坦的）這樣氣流快的上面壓強(qiáng)就小，氣流慢的下面壓強(qiáng)大，這樣壓強(qiáng)作用在機(jī)翼上的壓力，將飛機(jī)脫起來。只要飛機(jī)不斷前進(jìn)切割氣流，就可以保持穩(wěn)定的作用力保持飛行。
飛機(jī)是怎么飛起來的？
在真實且可產(chǎn)生升力的機(jī)翼中，氣流總是在后緣處交匯，否則在機(jī)翼后緣將會產(chǎn)生一個氣流速度為無窮大的點。這一條件被稱為庫塔條件，只有滿足該條件，機(jī)翼才可能產(chǎn)生升力。在理想氣體中或機(jī)翼剛開始運動的時候，這一條件并不滿足，粘性邊界層沒有形成。
通常翼型（機(jī)翼橫截面）都是上方距離比下方長，剛開始在沒有環(huán)流的情況下上下表面氣流流速相同，導(dǎo)致下方氣流到達(dá)后緣點時上方氣流還沒到后緣，后駐點位于翼型上方某點，下方氣流就必定要繞過尖后緣與上方氣流匯合。由于流體黏性（即康達(dá)效應(yīng)），下方氣流繞過后緣時會形成一個低壓旋渦，導(dǎo)致后緣存在很大的逆壓梯度。隨即，這個旋渦就會被來流沖跑，這個渦就叫做起動渦。
根據(jù)海姆霍茲旋渦守恒定律，對于理想不可壓縮流體在有勢力的作用下翼型周圍也會存在一個與起動渦強(qiáng)度相等方向相反的渦，叫做環(huán)流，或是繞翼環(huán)量。環(huán)流是從機(jī)翼上表面前緣流向下表面前緣的，所以環(huán)流加上來流就導(dǎo)致后駐點最終后移到機(jī)翼后緣，從而滿足庫塔條件。
由滿足庫塔條件所產(chǎn)生的繞翼環(huán)量導(dǎo)致了機(jī)翼上表面氣流向后加速，由伯努利定理可推導(dǎo)出壓力差并計算出升力，這一環(huán)量最終產(chǎn)生的升力大小亦可由庫塔-茹可夫斯基方程計算：L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環(huán)量值）這一方程同樣可以計算馬格努斯效應(yīng)的氣動力。
根據(jù)伯努利定理——“流體速度越快，其靜壓值越?。o壓就是流體流動時垂直于流體運動方向所產(chǎn)生的壓力）?！币虼松媳砻娴目諝馐┘咏o機(jī)翼的壓力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，這就產(chǎn)生了升力。升力的原理就是因為繞翼環(huán)量（附著渦）的存在導(dǎo)致機(jī)翼上下表面流速不同壓力不同。
擴(kuò)展資料：
飛機(jī)（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發(fā)動機(jī)的動力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。飛機(jī)是最常見的一種固定翼航空器。按照其使用的發(fā)動機(jī)類型又可被分為噴氣飛機(jī)和螺旋槳飛機(jī)。
飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。
自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍(lán)天歷史。
參考資料：百度百科-飛機(jī)
飛機(jī)靠什么原理起飛的
原理
在真實且可產(chǎn)生升力的機(jī)翼中，氣流總是在后緣處交匯，否則在機(jī)翼后緣將會產(chǎn)生一個氣流速度為無窮大的點。
這一條件被稱為庫塔條件，只有滿足該條件，機(jī)翼才可能產(chǎn)生升力。在理想氣體中或機(jī)翼剛開始運動的時候，這一條件并不滿足，粘性邊界層沒有形成。
通常翼型（機(jī)翼橫截面）都是上方距離比下方長，剛開始在沒有環(huán)流的情況下上下表面氣流流速相同，導(dǎo)致下方氣流到達(dá)后緣點時上方氣流還沒到后緣，后駐點位于翼型上方某點，下方氣流就必定要繞過尖后緣與上方氣流匯合。
由于流體黏性（即康達(dá)效應(yīng)），下方氣流繞過后緣時會形成一個低壓旋渦，導(dǎo)致后緣存在很大的逆壓梯度。隨即，這個旋渦就會被來流沖跑，這個渦就叫做起動渦。
根據(jù)海姆霍茲旋渦守恒定律，對于理想不可壓縮流體在有勢力的作用下翼型周圍也會存在一個與起動渦強(qiáng)度相等方向相反的渦，叫做環(huán)流，或是繞翼環(huán)量。
環(huán)流是從機(jī)翼上表面前緣流向下表面前緣的，所以環(huán)流加上來流就導(dǎo)致后駐點最終后移到機(jī)翼后緣，從而滿足庫塔條件。
由滿足庫塔條件所產(chǎn)生的繞翼環(huán)量導(dǎo)致了機(jī)翼上表面氣流向后加速，由伯努利定理可推導(dǎo)出壓力差并計算出升力，這一環(huán)量最終產(chǎn)生的升力大小亦可由庫塔-茹可夫斯基方程計算：L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環(huán)量值）這一方程同樣可以計算馬格努斯效應(yīng)的氣動力。
根據(jù)伯努利定理——“流體速度越快，其靜壓值越小（靜壓就是流體流動時垂直于流體運動方向所產(chǎn)生的壓力）?！币虼松媳砻娴目諝馐┘咏o機(jī)翼的壓力F1小于下表面的F2。
F1、F2的合力必然向上，這就產(chǎn)生了升力。升力的原理就是因為繞翼環(huán)量（附著渦）的存在導(dǎo)致機(jī)翼上下表面流速不同壓力不同。
擴(kuò)展資料：
優(yōu)點
噴氣式客機(jī)的時速在810千米左右，機(jī)動性高。飛機(jī)飛行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根據(jù)客、貨源數(shù)量隨時增加班次。
據(jù)國際民航組織統(tǒng)計，民航平均每億客公里的死亡人數(shù)為0.4人，是普通交通方式事故死亡人數(shù)的幾十分之一到幾百分之一，是比火車更為安全的交通運輸方式。
缺點
價格太貴。無論是飛機(jī)本身還是飛行所消耗的油料相對其他交通運輸方式都高昂的極多。
受天氣情況影響。雖然航空技術(shù)已經(jīng)能適應(yīng)絕大多數(shù)氣象條件，但是風(fēng)、雨、雪、霧等氣象條件仍然會影響飛機(jī)的起降安全。
起降場地也有限制。飛機(jī)必須在飛機(jī)場起降，一個城市最多不過幾個飛機(jī)場，而且機(jī)場受周圍凈空條件的限制多分布在郊區(qū)。由于從飛機(jī)場到市區(qū)往往需要一次較長的中轉(zhuǎn)過程，由此給高速列車提供了800公里以內(nèi)距離的城際運輸市場空間。
因此飛機(jī)只適用于重量輕，時間緊急，航程又不能太近的運輸。
危險：雖然民航客機(jī)每億客公里的死亡人數(shù)遠(yuǎn)低于其他運具，但批評者認(rèn)為飛機(jī)本身旅程亦遠(yuǎn)比其他運具長，所以這個數(shù)值被拉低。在某些數(shù)據(jù)上飛機(jī)并不是特別安全。
飛機(jī)的事故率雖然比火車低，但是飛機(jī)一旦失事，將會有極少人生還甚至無人生還。飛機(jī)與地面失去聯(lián)系，就無法安全飛行。
參考資料：百度百科---飛機(jī)
關(guān)于《民用飛機(jī)起飛原理》的介紹到此就結(jié)束了。
