【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇犊湛蚦919》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國產(chǎn)大飛機(jī)C919全球首單，這架飛機(jī)飛行效果如何？


2、國產(chǎn)大飛機(jī)C919完成取證試飛，距離正式

本篇文章給大家談?wù)劇犊湛蚦919》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國產(chǎn)大飛機(jī)C919全球首單，這架飛機(jī)飛行效果如何？
• 2、國產(chǎn)大飛機(jī)C919完成取證試飛，距離正式交付還會(huì)遠(yuǎn)嗎？
• 3、國產(chǎn)大飛機(jī)C919沖向藍(lán)天起飛成功的原因是什么？

國產(chǎn)大飛機(jī)C919全球首單，這架飛機(jī)飛行效果如何？

我國商飛集團(tuán)簽署了國產(chǎn)大飛機(jī)C919在全球的首個(gè)正式購機(jī)合同，東方航空集團(tuán)將引進(jìn)國內(nèi)首批5架C919大型客機(jī)，爭取年內(nèi)交付。再過不久，國產(chǎn)大型飛機(jī)將在藍(lán)天上翱翔，未來也將走向世界。目前，C919還沒有獲得歐美適航證書。但是我國民航飛機(jī)適航審定中心向C919頒發(fā)了首批型號審定證書，由此，C919的研發(fā)制造工作將進(jìn)入“局方審定”階段，一般進(jìn)入這個(gè)階段通常都能取得適航證書。

我們國家上個(gè)世紀(jì)就開始研究大飛機(jī)了，當(dāng)時(shí)美國波音領(lǐng)先，我國和歐洲緊隨美國之后。之后由于美國麥道公司要與我國合作，我國將研發(fā)正在試飛中的運(yùn)10大型飛機(jī)下馬，幾年后，美國麥道公司因各種原因破產(chǎn)，以至于耽擱我們的航空制造業(yè)幾十年，讓歐洲的空客與美國并駕齊驅(qū)，我們國家只能暗自嘆息。

知恥后勇，后來居上。如今我國的C919飛機(jī)安全系數(shù)要好于波音同型號的飛機(jī)。因?yàn)椴ㄒ敉吞柕娘w機(jī)這幾年連續(xù)出事故，事故的賠償至今還沒有完畢。世界許多國家都在禁飛波音同型號的飛機(jī)，至今還沒解禁。我國的C919從設(shè)計(jì)到試飛都比美國先進(jìn)多了。所以C919訂單大把大把的，又惹美國眼紅了。

美國是世界第一，可是美國總害怕別的國家超過自己，所以美國總是不斷的打壓老二。我國現(xiàn)在已經(jīng)處于世界第二的地位，是世界工廠，可是我國工業(yè)水平大而不強(qiáng)，很多高科技行業(yè)還在發(fā)展之中。特別是民航飛機(jī)，一直是美國和歐洲統(tǒng)治著世界。我們想進(jìn)入，他們一定會(huì)給我們出難題?？匆豢疵绹驂褐信d華為的卑劣手段就能斷定，我們的大飛機(jī)要取得美國和歐洲適航證是不可能一帆風(fēng)順的。

可是我國有龐大的市場，完全可以支撐國產(chǎn)大飛機(jī)的發(fā)展，我們一定要刻苦攻關(guān)，努力實(shí)踐，制造出質(zhì)量優(yōu)異的飛機(jī)，先滿足國內(nèi)市場需要，只要我們強(qiáng)大了就能去的歐美的適航證。牽扯到具體利益的時(shí)候人家歐美肯定不會(huì)放松的，特別是波音和空客，我們國家的飛機(jī)肯定被刁難！但如果國產(chǎn)大飛機(jī)有他們沒有的優(yōu)勢，按照資本主義趨利的本性，自然會(huì)放松對我們的過分監(jiān)管。

我國民航局的飛機(jī)型號認(rèn)證和美國FAA是互認(rèn)的，只不過老美不一定買咱們的飛機(jī)而已，現(xiàn)在需要我們自己證明C919的可靠性，需要國內(nèi)民營航班先飛幾年然后沒有任何問題，價(jià)格真比波音空客都便宜他們可能才會(huì)買。歐美的適航證不過是西方國家限制別國飛機(jī)制造的遮羞布而已，波音連自己的安全都保證不了。

所以，C919短期想拿到FAA取證比較難，主要是來自政治阻擾。拋開政治因素，我國的919技術(shù)上符不符合歐美FAR的標(biāo)準(zhǔn)呢？答案是完全符合，c919要得到美國的認(rèn)證，美國肯定要設(shè)置很多障礙，不僅僅是飛機(jī)的技術(shù)問題。最后估計(jì)我國還要跟美國進(jìn)行一一番博弈才能獲得faa的認(rèn)證。要想產(chǎn)品有人用那就要有人敢嘗試，歐美不給我們打開市場這一切都是空談?，F(xiàn)在就看東航明年運(yùn)營c919時(shí)的情況吧！

國產(chǎn)大飛機(jī)C919完成取證試飛，距離正式交付還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

C919既然領(lǐng)證完成試飛，距離正式交付不會(huì)遠(yuǎn)了，各方面數(shù)據(jù)完成之后就可以交付了。國產(chǎn)大飛機(jī)的交付，是一國航空工業(yè)能力標(biāo)志，是一個(gè)國家科技實(shí)力的體現(xiàn)，是中華民族復(fù)興的象征!

大飛機(jī)C919是我國航空工業(yè)進(jìn)軍國際市場的第一次努力，是干則必成，大國意志和決心的產(chǎn)物，是以強(qiáng)大的航空工業(yè)基礎(chǔ)做為支撐，想干就能成的一件大事和要事，是促進(jìn)和拉動(dòng)航空工業(yè)升級必須的一步。是在幾十年航空技術(shù)積累后邁出的關(guān)鍵一步，是立足全球配套、面向國際市場的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是我國航空工業(yè)宜早不宜遲、不失時(shí)機(jī)、早晚要發(fā)展不如現(xiàn)在就發(fā)展的一步，大家說怎么樣，這種表述是否到位，是否說清了C919的性質(zhì)，定位和作用，如果這些觀念能成立，那么，我們的大飛機(jī)C919的發(fā)展就是正確的戰(zhàn)略選擇。國人為此已經(jīng)期待了很久，就在如今，可以說它就要來了。

過去的記憶。都知道運(yùn)-10，當(dāng)時(shí)不具備發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)，物質(zhì)上也沒有發(fā)展的基礎(chǔ)，到現(xiàn)在，仍有人為之扼腕嘆息，其實(shí)當(dāng)年做出下馬的決策是對的，我們沒有發(fā)展出來的根本條件。以后又有了與麥道的合作，實(shí)事證明，以市場換技術(shù)的路，也是走不通的。發(fā)展大飛機(jī)，只有當(dāng)我們自己有了實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，即可開始。面向全球配套，我們自個(gè)搞的發(fā)動(dòng)機(jī)等，也在緊鑼密鼓地研制當(dāng)中，待交付日，我們同等水平的發(fā)動(dòng)機(jī)，也差不多好了。以前我們夠落后，那是因?yàn)槲覀兒娇展I(yè)基礎(chǔ)差距太大；如今的進(jìn)步，要在自家努力有了實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。

全新的開始。C919是第一步，CR929幾乎同時(shí)在進(jìn)行，有了這兩種大飛機(jī)基礎(chǔ)的型號，再努力，就是全面開花。此時(shí)不做，更待何時(shí)，全面鋪開了大飛機(jī)制造的攤子，有了充分的技術(shù)自信，沒有什么不可以，想做正是時(shí)候。家大業(yè)也要大，才是圖強(qiáng)之路。過去造襯衫，如今造飛機(jī)，其中好像沒有必然的聯(lián)系。襯衫等勞動(dòng)密集業(yè)產(chǎn)業(yè)，我們做了十幾年，現(xiàn)在向技術(shù)密集型的高附加值產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍，不說水到渠成，都會(huì)認(rèn)為自然而然，哪里還有什么不可以！

國產(chǎn)大飛機(jī)C919沖向藍(lán)天起飛成功的原因是什么？

今天14時(shí)，我國自主研制的新一代噴氣式大型客機(jī)C919在上海浦東機(jī)場起飛！

在經(jīng)歷了10年的等待之后，國產(chǎn)大飛機(jī)C919終于在今日迎來首飛。

今日下午2點(diǎn)，C919于在上海浦東機(jī)場順利首飛，飛行高度3000米，飛行區(qū)域?yàn)榻K啟東上空。在進(jìn)行70多分鐘的試飛后，返回浦東機(jī)場，成功著陸。C919首飛的試飛科目有平飛巡航、緩慢推拉油門、三向脈沖操縱、小范圍滾轉(zhuǎn)、小范圍協(xié)調(diào)側(cè)滑等。

此次首飛機(jī)組成員由機(jī)長蔡俊、副駕駛吳鑫、觀察員錢進(jìn)、試飛工程師馬菲和張大偉組成，其中機(jī)長蔡俊1976年生人，副駕駛吳鑫1975年生人，兩人總飛行時(shí)間都超過1萬小時(shí)。

由于在我國民機(jī)試飛工作一直沒有專門的試飛員，為了試飛，蔡俊和幾位同事曾前往美國，進(jìn)行“魔鬼式”訓(xùn)練。其中機(jī)長蔡俊、副駕駛吳鑫、觀察員錢進(jìn)都畢業(yè)于美國國家試飛員學(xué)校。而試飛工程師馬菲和張大偉則畢業(yè)于南非試飛員學(xué)校。

C919介紹

C919于2006年1月正式立項(xiàng)， 2008年11月正式啟動(dòng)。2015年11月2日，C919大型客機(jī)首架機(jī)在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內(nèi)正式下線。

為什么要把C919稱作大飛機(jī)，而同樣是商飛研制的ARJ21-700卻算不上呢？

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，大飛機(jī)一般是指起飛總重超過100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，也包括一次航程達(dá)到3000公里的軍用或乘坐達(dá)到100座以上的民用客機(jī)。 從地域上講，中國把150座以上的客機(jī)稱為大客機(jī)，而國際航運(yùn)體系習(xí)慣上把300座位以上的客機(jī)稱作“大型客機(jī)”，這主要由各國的航空工業(yè)技術(shù)水平?jīng)Q定的。

C919的名字里，C是英文單詞“China”的首字母，也是中國商飛公司英文縮寫的首字母。第一個(gè)“9”寓意天長地久，而后面的“19”則代表它的最大載客量為190座。這就是C919屬于大飛機(jī)的原因。

2016年前后，中國大飛機(jī)中所謂的三劍客即大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20、水陸兩棲飛機(jī)AG600、大型客機(jī)C919。

C919是“中國制造”還是“中國組裝”？

雖然C919的成功首飛讓很多國人振奮不已，但是商飛宣稱C919大型客機(jī)是具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“中國制造”，這一點(diǎn)遭到了眾多網(wǎng)友的質(zhì)疑。畢竟，C919的發(fā)動(dòng)機(jī)、航電核心處理系統(tǒng)等都是外國供應(yīng)商提供，如下圖所示。

C919對中國的意義

其實(shí)，我國發(fā)展大型客機(jī)的經(jīng)歷最早可追溯到上世紀(jì)70年代的“運(yùn)-10”項(xiàng)目。

1970年8月，國家向上海飛機(jī)制造廠下達(dá)運(yùn)-10研制任務(wù)，1972年審查通過飛機(jī)總體設(shè)計(jì)方案，1975年6月完成全部設(shè)計(jì)圖紙，1980年9月26日運(yùn)-10首次試飛成功。1982年起，運(yùn)-10研制基本停頓。1986年，國家財(cái)政部否決3000萬元人民幣研制費(fèi)用預(yù)算，運(yùn)-10飛機(jī)研制計(jì)劃徹底終止 。

據(jù)《新快報(bào)》報(bào)導(dǎo)，在運(yùn)十飛機(jī)研制計(jì)劃被終止之前，對于大型客機(jī)的發(fā)展，上海市主管航空工業(yè)的上海航辦在1981年初提出了兩個(gè)方案：一個(gè)方案是繼續(xù)搞運(yùn)十飛機(jī)，另一個(gè)方案則是引進(jìn)美制DC9-80飛機(jī)。上航與道格拉斯公司從1979年談到1983年，那時(shí)自行研制的運(yùn)十幾經(jīng)努力，客運(yùn)貨運(yùn)都不允許，在很長一段時(shí)期內(nèi)不可能成批生產(chǎn)。最終，上海市航辦下決心要與麥道公司合作。

但后來波音公司的介入，讓上航與麥道公司的合作最終停止。1997年8月，麥道被波音公司兼并，波音公司很快宣布麥道90飛機(jī)將于1999年5月停止生產(chǎn)。波音公司此舉或許是有意為之，這家空中“巨無霸”顯然不想讓大型客機(jī)的核心技術(shù)讓中國掌握。

因此，盡管有人質(zhì)疑C919的核心發(fā)動(dòng)機(jī)等部件全都來自“進(jìn)口”，不算“國產(chǎn)貨”；盡管C919在技術(shù)方面仍然大幅落后于波音、空客的最新機(jī)型。但是對于中國來說，立項(xiàng)近10年的C919有著非凡的意義，它不僅凝聚著幾代中國人的藍(lán)天翱翔夢，也會(huì)帶動(dòng)了整個(gè)生產(chǎn)鏈的成熟

關(guān)于《空客c919》的介紹到此就結(jié)束了。