【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機翼載荷計算公式》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、動力三角翼的翼載荷一般多大?
2、翼載荷和推重比這兩個概念具體決定飛機的
本篇文章給大家談談《飛機翼載荷計算公式》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、動力三角翼的翼載荷一般多大?
- 2、翼載荷和推重比這兩個概念具體決定飛機的什么性能呢？
- 3、什么叫翼載荷，作用
- 4、（航模）如何計算飛機機翼每平方厘米的載荷？
- 5、機翼上作用有幾種載荷？那些在載荷是主要的？機翼的剪力，彎矩，扭矩圖大致如何
- 6、翼載荷和推重比這兩個概念具體決定飛機的什么性能呢
動力三角翼的翼載荷一般多大?
1、主掛釘可承受7噸的拉力，主掛釘以外的保險繩也可承受2.3噸的拉力，加起來就是8.3T。
2、翼載荷是指飛機質量和機翼面積之比。通常說的翼載荷是指起飛時的翼載荷，即起飛飛機質量和機翼面積之比。翼載荷是飛機總體設計的主要參數(shù)之一，關系著飛機的起降性能、爬升性能、機動性能、最大航程和升限等?？偟膩碚f，要求機動性好、起飛著陸速度小的飛機，采用小的翼載荷，而要求速度高的飛機采用大翼載荷。
翼載荷和推重比這兩個概念具體決定飛機的什么性能呢？
翼載荷是指飛機質量和機翼面積之比。通常說的翼載荷是指起飛時的翼載荷，即起飛飛機質量和機翼面積之比。翼載荷是飛機總體設計的主要參數(shù)之一，關系著飛機的起降性能、爬升性能、機動性能、最大航程和升限等?？偟膩碚f，要求機動性好、起飛著陸速度小的飛機，采用小的翼載荷，而要求速度高的飛機采用大翼載荷。
推重比是一個綜合性的性能指標，它不僅體現(xiàn)噴氣發(fā)動機在氣動熱力循環(huán)方面的水平，也體現(xiàn)了結構方面的設計水平。它對于飛機的飛行性能和有效載荷等都有直接影響。飛機的最大平飛速度、爬升率、升限、機動性等都與飛機推重比有關。發(fā)動機推重比的跨越往往會帶來新一代戰(zhàn)斗機的出現(xiàn)。發(fā)動機推力與發(fā)動機重量（力）或飛機重量（力）之比，它表示發(fā)動機或飛機單位重量（力）所產生的推力。發(fā)動機在海平面靜止條件下于最大狀態(tài)（加力發(fā)動機為全加力狀態(tài)）所產生的推力與發(fā)動機結構重量（力）之比稱為發(fā)動機推重比，是發(fā)動機的重要性能指標之一。
什么叫翼載荷，作用
翼載荷是指飛機重量和機翼面積之比。通常說的翼載荷是指起飛時的翼載荷，即起飛重量和機翼面積之比。翼載荷是飛機總體設計的主要參數(shù)之一，關系著飛機的起降性能、爬升性能、機動性能、最大航程和升限等?？偟膩碚f，要求機動性好、起飛著陸速度小的飛機，采用小的翼載荷，而要求速度高的飛機采用大翼載荷。
（航模）如何計算飛機機翼每平方厘米的載荷？
實際翼載荷 = 重量 / 升力面積
個人的經驗公式:
建議參考翼載荷 = 3.25 * 重量的立方根
翼載荷單位: 克每平方分米
重量單位: 克
如: 2000克重的固定翼航模.
建議翼載荷:
3.25 * (2000 ^ 1/3) = 41 (g/dm^2)
機翼上作用有幾種載荷？那些在載荷是主要的？機翼的剪力，彎矩，扭矩圖大致如何
機翼結構 機翼由表面的蒙皮和內骨架組成。機翼結構的基本作用是構成機翼的流線外形，同時將外載荷傳給機身。機翼結構在外載荷作用下應具有足夠的強度、剛度和壽命。足夠的剛度既指蒙皮在氣動載荷作用下保持翼型形狀的能力，也包含機翼抵抗扭轉和彎曲變形的能力（圖6 ）。 機翼 蒙皮 是構成并保持機翼形狀不可缺少的結構元件。早期飛機上的布質蒙皮(蒙布)僅起維持外形的作用，機翼上的氣動力通過蒙布的張力傳遞給機翼骨架。隨著飛機飛行速度的提高，氣動載荷增大，蒙布因難以保持外形而漸被淘汰。采用金屬鋁蒙皮后，開始用它與骨架一起作為主要受力構件，首先是用來傳遞扭矩載荷。由于蒙皮沿機翼外廓分布，所以能提高機翼扭轉剛度。后來氣動載荷進一步增大，要求提高機翼扭轉剛度，蒙皮厚度不斷增加,同時為了提高蒙皮的剛度又用桁條加強,因此蒙皮在承受機翼彎矩方面起越來越大的作用。
縱向骨架 指沿翼展方向布置的構件，包括翼梁、縱墻和桁條。在蒙布機翼上，翼梁是承受彎矩的唯一構件。翼梁有上、下緣條和腹板（在桁架梁中腹板由支柱和斜支柱取代）組成。上、下緣條以受拉、受壓的方式承受彎矩載荷。如機翼受到向上的彎矩，則上緣條受壓、下緣條受拉。緣條內的拉、壓應力（軸向正應力）組成平衡彎矩載荷的力偶。腹板則以受剪的方式傳遞切力載荷。縱墻與翼梁構造相似，但緣條要細得多，它多布置在靠近前后緣處,用于傳遞切力載荷,增加機翼扭轉剛度。桁條是沿展向與蒙皮內表面相連的型材（其剖面有角形、T形、Z形和∏形等）。桁條可增加蒙皮承受局部氣動載荷的剛度，在蒙皮受剪時提供支持，并與蒙皮一起組成承彎的主要受力構件。
橫向骨架 是指機翼弦向構件，由普通翼肋和加強翼肋組成。普通翼肋的作用是維持機翼剖面形狀，將蒙皮傳來的氣動載荷以剪流的形式傳給腹板。加強翼肋的作用是將副翼、襟翼、起落架接頭傳來的集中力分散傳遞給翼梁、縱墻和蒙皮等構件。
機翼按其主要承彎結構元件的不同分為梁式機翼和單塊式機翼。
梁式機翼 由翼梁承受大部或全部彎矩載荷的機翼。其結構特點是翼梁緣條粗大，有的用高強度合金鋼制造，蒙皮較薄，桁條較少或根本無桁條。按翼梁的數(shù)目可分為單梁式、雙梁式和多梁式機翼（圖7 ）。梁式機翼在輕型飛機上應用較多。 機翼 單塊式機翼 較厚的蒙皮和桁條組成機翼上下壁板，壁板以沿展向受拉壓的方式承受彎矩載荷。前、后翼梁都比較弱。在機翼的前后緣裝有前緣襟翼、后緣襟翼和副翼等活動翼面，所以單塊式機翼僅在前后梁之間的中央部分為受力的上下壁板，形成一個翼盒，稱為盒形梁（圖7）。
超音速殲擊機常用小展弦比的薄機翼。由于機翼厚度小，氣動載荷大，為了保證一定的扭轉剛度，需要用厚蒙皮，將上下桁條連成一體，構成多梁（或多腹板）結構的機翼。這種機翼可以取消普通翼肋。在三角機翼上，由于弦向尺寸很大，也多采用類似的多梁結構。
翼載荷和推重比這兩個概念具體決定飛機的什么性能呢
翼載荷不會直接影響飛機的最大平飛速度，而是翼載荷大了導致失速速度高，所以必須保持高速飛行才能不時速，所以給人一種翼載荷大的飛機快的錯覺。相反，翼載荷大了就需要更大的動力系統(tǒng)支撐，更大的機翼攻角，所以帶來更大阻力，最大平飛速度會更低。所以翼載荷越小越飄，越好飛。平時看到的一些高速飛機翼載荷大的原因不是為了快而故意將重量做大，而是為了減少阻力，需要減少機翼的翼展，導致的翼載荷增大。由于速度高，單位翼面積提供的升力大，翼載荷大點也可以接受。這種情況下，翼載荷大是一個副產品。還有3D飛機為了減少滾轉阻力，提高機翼的結構強度，翼展一般都比較小，翼載荷也較大?？梢钥隙ǖ氖窍嗤笮 ⑿螤畹娘w機，越輕越好飛，越輕速度越快。推重比影響飛機的加速能力，還有最大攻角。當機翼攻角超過失速攻角后，就靠比重力更大的推力將飛機拉起來了。
關于《飛機翼載荷計算公式》的介紹到此就結束了。
