【簡介：】很明顯也是機務維修類專業(yè)，畢業(yè)后基本都是去航空公司或者飛機維修單位做機務維修的工作。如果你畢業(yè)時各方面條件都很好可以去好的航空公司，都是國企待遇不會差。但是機務基本

很明顯也是機務維修類專業(yè)，畢業(yè)后基本都是去航空公司或者飛機維修單位做機務維修的工作。如果你畢業(yè)時各方面條件都很好可以去好的航空公司，都是國企待遇不會差。但是機務基本是倒班工作，所以要做好吃苦的準備，這點在哪里都一樣。

培養(yǎng)目標

面向民用航空部門,培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展的高技能機務人才。首先，具備扎實的專業(yè)知識和嫻熟的職業(yè)技能，有創(chuàng)新精神和團隊協(xié)作意識，適應中國由民航大國向民航強國全面轉(zhuǎn)變的發(fā)展形勢。其次，適當向民航通用航空及飛機制造等領域一線崗位延伸，使本專業(yè)學生可以同時滿足運輸航空和通用航空機務維修領域、機務維修管理及輔助領域、飛機制造工程領域等崗位的工作要求。

一名機務新人的工作感受 ，我進入航空公司工作的時間只6年，但是一線的工作讓我更加深刻的明白安全的重要性，無論是對于自己，還是對于公司，人機安全都是至關重要的。 人為因素告訴我們，人不可能不犯錯，但是錯誤是可以扼殺于萌芽之中的，這就需要我們有很強的安全意識去發(fā)現(xiàn)風險和隱患。風險是隨處可見的，空速管套忘記取下，漏取轉(zhuǎn)彎銷，飛機前起落架意外收起這一事件都是風險的最終的結(jié)果。如果每個一線的工作人員在腦中都有一個安全意識，有意識的去看一眼，那最終的事故都是可以避免的。 雖然我是2011年新進單位的新員工，但我明顯感覺到，2011年從上到下的安全整頓、6S整頓讓基地的各方面都煥然一新。無論是人員到位的時間還是輪檔撤離的時間，無論是尾撐的監(jiān)護還是梯子的使用，都與師父們口中的“曾經(jīng)”有了質(zhì)的變化。我相信其中既有一線員工的努力，也有質(zhì)量的監(jiān)督和領導的督辦。這就形成了一個發(fā)現(xiàn)問題-提出問題-解決問題-貫徹執(zhí)行的閉環(huán)回路。讓別人的事故成為我們的鏡子，去檢視我們身上的不足與缺陷，最終達到降低風險，提高安全的目的。 飛行是樹，機務是根。曾經(jīng)我覺得機務工作就是，每天都在排故中度過。但是真正到了一線，我發(fā)現(xiàn)機務工作并不是想象中那樣?，F(xiàn)在飛機并不是那么脆弱，雖然我們進行的事情大多是相同的，類似的，但是每位一線員工依然每天都全神貫注的去工作，因為干好它并不是想象中那么簡單的。 監(jiān)護飛機就像監(jiān)護嬰兒，要兼顧所有的隱患和要點，腦中的安全意識如同一根弦，在我們踏上機坪那一刻就開始張緊?？粗鴰煾祩兙ぞI(yè)業(yè)的在飛機旁巡查，我為他們感到驕傲。指揮拖車推飛機看似簡單，但是每次必須全神貫注，也許今天拖車角度就過大，也許明天就有移動的物體來到飛機的后面…… 機務是平凡的，因為我們每天面對的是同樣的飛機，相似的工作在日復一日的繼續(xù)著。但機務是不平凡的，因為飛機是最尖端科技的疊加，它是復雜難懂的，