【簡介：】本篇文章給大家談談《南方航空公司維修基地招聘》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、沈陽南方航空維修飛機的工人，工資一個月多少？
2、南航機務人員待遇
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本篇文章給大家談談《南方航空公司維修基地招聘》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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沈陽南方航空維修飛機的工人，工資一個月多少？
LS說的也對
機務全民行來說，航空公司航線機務工資最高，有雙執(zhí)照，飛機放行權，大概工資7000-15000
有機型執(zhí)照，但是沒有放行，大概工資在3000-7000
其次是大修廠，比航空公司工資低一個檔次。工資檔次大概和航空公司機型執(zhí)照人員相當。
最差是機場機務。同樣有放行，但是工資是航空公司的一半~
機務的工資跟文憑不怎么掛鉤，看拿到的執(zhí)照，工作之后就一直考執(zhí)照，剛開緝法光盒叱谷癸貪含楷始什么執(zhí)照走沒有的時候在三千左右，執(zhí)照拿全在五千左右?？纪陥?zhí)照需要兩到三年。
南航機務人員待遇
我是08年從中國民航大學本科畢業(yè)到南航深圳飛機維修廠工作的，av專業(yè)，剛進南航時我是非常開心的，對于農(nóng)村出來的孩子，南航當時給了我最需要的東西——不低的工資（我08剛進南航時南航給的待遇是我們同一年畢業(yè)的同學中靠近前面的，大家都比較羨慕我，我舉三個同學作為比較，一個是在深圳一家保險公司上班，每個月保底工資2000多，自己銷售保險會有提成；再有一個畢業(yè)后考研繼續(xù)深造的；還有一個在南航重慶上班，月工資低于深圳1000左右）。因為這份工資，我成了家里的頂梁柱，親朋好友的孩子榜樣，我也實現(xiàn)了依靠自己賺錢改善自己生活的目標，那個時候的我三分驕傲，七分無知。
無知者無畏，無知又驕傲的人恐怕真的只有無敵這個詞能形容了。之所以說自己無知，因為除了本科文憑，我無丁點能力，沒有自我認知，沒有社會閱歷，也沒有過硬的專業(yè)能力。但我的整個狀態(tài)這個時候卻因為一份工作而得到了改善，本能的驕傲情緒也就萌發(fā)了。驕傲的人會自滿，不會主動學習新的本領，從08年到12年我基本就處于這樣一種狀態(tài)。在這四年里，我本有很多學習的時間，但除了零星學習了點專業(yè)知識之外，其他的一概入不了我的法眼，眼界的狹隘是謀殺人性命的絕好殺手。
在這四年里我的待遇隨著工作年限不斷提高，12年到手工資估計有近15萬了吧，當時還只是個助理工程師。第一個的同學年收入已經(jīng)趕上我了，跟我差不多持平，第二個同學畢業(yè)之后去了建行總部，到時月收入不詳，第三個同學比我低一些。但那時候他們仍舊都比不上我，因為那一年南航深圳享受了政府的劃撥土地福利，開始集資建房了，我也購買了一套，按理來說我是應該不會辭職的。
我得說句心里話，我感謝命運對我的安排，讓我毅然決定13年辭去了工作，同時對于賣掉單位的集資建房也成了我人生中的一個莫大的遺憾吧……
飛機維修薪資待遇
全國各大航空公司機務收入列下僅供參考：（以下收入均為稅后數(shù)目，包括績效和浮動獎）東方航空公司2500--15000元/月深圳航空公司3500～17500元/月南方航空公司桂林分公司2000～16000元/月 南方航空公司汕頭分公司2500～16000元/月 南方航空公司北方分公司2500～15000元/月 海南航空公司機務3500～23000元/月（工資采取分級制從1級到13級包括長安航空，新華航空，大新華航空，大新華快運航空，揚子江快運航空以及金鹿公務機） 中國國際航空公司浙江分公司5500-21500元/月 中國國際航空公司西南分公司3500～214000元/月 中國郵政航空公司3500～30000元/月 中國國航航空公務機5000～30000元/月 AMECO（北京飛機維修公司）1500～14500元/月（工資采取分級制從一級到八級） GAMECO（廣州飛機維修公司）2000～15500元/月（工資采取分級制） 廈門太古維修公司500～14500元/月 山東太古維修公司1200～13500元/月 注：各公司最低線為剛入職大學生標準，最高的為整機放行人員水平。各地方還有不同的年終獎因地方經(jīng)濟發(fā)展程度不同和各公司每年效益不同數(shù)目相差很大，一般為月收入的1.5—3倍。本報告僅供參考實際數(shù)目以當?shù)貙嶋H收入為準。
顧海濤的個人簡介
出生:1989年1月
婚姻狀況:已婚
信仰:基督教.
青年勞動模范
2:中國南方航空股份有限公司湖北分公司飛機維修廠質量檢驗員。
1996年，他調任航修廠孔探專職檢驗員。飛機發(fā)動機孔探工作向來是被機務人員認為是走鋼絲的項目。
他暗下決心：一定要把孔探工作做好，要攻克這個難點?？滋饺嵝早R2米多長，對操作者的手感要求很高，必須長時間練習。為提高對發(fā)動機狀態(tài)的判斷能力，他沒有按每100飛行小時去監(jiān)控，而是縮短到25小時，甚至有時每天航后都去觀察，掌握發(fā)展趨勢，與自己的判斷對照，逐漸積累經(jīng)驗，摸索方法。
1999年4月南航貴州分公司一架飛機來武漢做定檢，
顧海濤用孔探鏡檢查發(fā)現(xiàn)這架飛機左發(fā)動機高壓渦輪機匣封嚴材料固定卡脫落，造成了打壞渦輪葉片，經(jīng)他再次擴大檢查，發(fā)現(xiàn)周邊呈現(xiàn)了四處不同程度的損壞跡象。這個故障的發(fā)現(xiàn)，并非定檢孔探的內容，從美國GE公司和波音公司提供的維修手冊中，目前還未查到這方面的檢查項目標準，
事后，南航機務工程部、GE代表馬上作出了此機在5個－10個熱循環(huán)內換發(fā)的決定。
顧海濤的這雙“顯微眼”，使一個故障隱患及時被發(fā)現(xiàn)和排除。
他多次榮獲湖北省和民航系統(tǒng)“安全標兵”、“全國民航系統(tǒng)勞動模范”、
“全國五一勞動獎章”獲得者。2010年獲“全國勞動模范”稱號。
南方航空公司地面服務員是做什么的
呵呵~~~~地面服務人員有很多~~~確切地說：航空公司的人員可以大致分為地勤人員與空勤人員兩類。飛行員、空乘人員、空中安保人員等屬于空勤人員。其他的工種都可以歸為地勤人員。地勤人員也有很多分類。比如說，機務維修人員、簽派、代辦等等。不同的崗位所做的工作是不同的。機務維修人員是專門負責飛機在地面的維護與維修的，簽派類似于飛行員在地面的助手，很多的事情飛行員都得麻煩前排人員出面。代辦不僅為空勤人員服務，也會為旅客或地勤人員服務，工作內容比較難說清。 這就是航空公司大致的人員分配與工作內容。如果你還有什么想知道的可以補充問題。 個人觀點 僅供參考
記得采納啊
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