【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)夜航的原理》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、夜行的飛機(jī)為什么一開(kāi)始就是飛機(jī)在夜航？
2、天上也沒(méi)有障礙物，但夜航的飛機(jī)為什么
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)夜航的原理》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、夜行的飛機(jī)為什么一開(kāi)始就是飛機(jī)在夜航？
- 2、天上也沒(méi)有障礙物，但夜航的飛機(jī)為什么要開(kāi)燈？
- 3、為什么飛機(jī)在夜行的時(shí)候只開(kāi)紅綠兩個(gè)燈呢？
- 4、飛機(jī)晚上飛嗎？
夜行的飛機(jī)為什么一開(kāi)始就是飛機(jī)在夜航？
夜行的飛機(jī)為什么一開(kāi)始就是飛機(jī)在夜航？
不一定。有的飛機(jī)，起飛時(shí)天還沒(méi)有黑，但是飛了一段時(shí)間，天黑了，才是夜航。例如，一客機(jī)從深圳起飛的時(shí)間是下午5點(diǎn)，天沒(méi)有黑。飛往長(zhǎng)春，需要4個(gè)小時(shí)，到達(dá)長(zhǎng)春已經(jīng)是晚上9點(diǎn)，天早就黑了，因此有一段時(shí)間就是夜航。
天上也沒(méi)有障礙物，但夜航的飛機(jī)為什么要開(kāi)燈？
凡是坐過(guò)飛機(jī)的人，應(yīng)該都有這樣的一個(gè)經(jīng)歷，就是飛機(jī)到了上空的時(shí)候，即便明知道達(dá)到一定的高度，天上不會(huì)有任何的障礙物，但是在晚上的時(shí)候飛機(jī)依舊還要開(kāi)燈。很多人都比較納悶兒，天上畢竟不像地上開(kāi)汽車(chē)那樣，為什么還要在晚上航行的時(shí)候開(kāi)燈呢？
其實(shí)對(duì)于飛機(jī)晚上開(kāi)燈是有一定原理的，雖然對(duì)于照明基本上沒(méi)有太大的用處，但是它也可以防止意外出現(xiàn)的一些東西直接撞到飛機(jī)上。因此夜航的時(shí)候打開(kāi)飛機(jī)燈就能夠盡量的避免一些小概率空中事件的出現(xiàn)。即便對(duì)于這種概率小之又小，但是為了保護(hù)客人的安全，就應(yīng)該要避開(kāi)所有的概率。
還有另外一種原因就是固定路線。一般情況下，注冊(cè)在線的飛機(jī)都會(huì)有他們固定的航行路線，在內(nèi)部系統(tǒng)中不會(huì)有太多的重疊。其次還有雷達(dá)的作用，飛機(jī)正在飛行的時(shí)候，雷達(dá)是打開(kāi)的，一旦遇到大目標(biāo)就會(huì)提前發(fā)出預(yù)報(bào)，這樣飛行員也能夠根據(jù)情況進(jìn)行操作。
同時(shí)開(kāi)燈光也是為了能夠讓航行變得更加安全。飛行員在晚上的時(shí)候，可以利用燈光判斷夜間是否有其他的飛行物在空中飛行，這樣就能夠了解周?chē)那闆r。而且現(xiàn)在很多大城市的高建筑物也不少，而對(duì)于這些建筑物來(lái)說(shuō)頂部也有燈，這樣在低空飛行的時(shí)候就能夠避免相撞了。
飛機(jī)在晚上飛行的時(shí)候，一般會(huì)開(kāi)啟三個(gè)燈光，兩側(cè)和尾部各打開(kāi)一個(gè)，根據(jù)同時(shí)可以看到的數(shù)量來(lái)判斷飛機(jī)的具體位置。而且打開(kāi)燈光之后也可以用來(lái)知道對(duì)手飛機(jī)的位置，同時(shí)它還有一個(gè)接近指示器也是利用雷達(dá)功能。所以對(duì)于飛機(jī)在夜晚打開(kāi)燈這樣的行為，必定有它存在的道理。
為什么飛機(jī)在夜行的時(shí)候只開(kāi)紅綠兩個(gè)燈呢？
因?yàn)榧t燈和綠燈兩個(gè)光線是最強(qiáng)烈的，而且在天空當(dāng)中的話，可以照射很遠(yuǎn)，所以一般在夜行的時(shí)候，都會(huì)開(kāi)著兩個(gè)燈 。
飛機(jī)晚上飛嗎？
飛機(jī)晚上0點(diǎn)之前飛，0點(diǎn)之后就不飛了。2002年，中國(guó)民航業(yè)相隔22天先后發(fā)生兩起空難－釜山空難和大連空難。5月11日，中國(guó)民航總局頒布一系列安全規(guī)定，包括了禁止任何國(guó)內(nèi)航班跨零時(shí)起降，即對(duì)紅眼航班祭出禁令。
由于此禁令的存在，一些長(zhǎng)途航線的時(shí)間安排受到限制，加大了機(jī)場(chǎng)資源的緊繃程度。2006年，民航總局下發(fā)通知，國(guó)內(nèi)所有機(jī)場(chǎng)客運(yùn)航班時(shí)刻從零點(diǎn)延長(zhǎng)至次日凌晨二時(shí)，新疆地區(qū)延長(zhǎng)至次日凌晨四時(shí)。
2008年，中國(guó)大陸部分省市遭雪災(zāi)襲擊后，民航總局下發(fā)通知，取消凌晨?jī)牲c(diǎn)至六點(diǎn)禁止航空公司運(yùn)行國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班的限制，以幫助疏散滯留旅客。
擴(kuò)展資料
紅眼航班主要是針對(duì)旅客的感受而言，并不是指飛機(jī)或飛行員疲勞駕駛。”有航空公司人士向記者介紹，紅眼航班，指起飛時(shí)間在00∶00之后且飛行時(shí)間不超過(guò)8小時(shí)，航行時(shí)間少于正常睡眠需求的客運(yùn)航班。
8小時(shí)以上的夜間航班不被認(rèn)為是紅眼航班，反而因提供充足睡眠、節(jié)省時(shí)間、住宿費(fèi)用而受歡迎?！袄顼w歐美或澳洲的長(zhǎng)航線，旅客都能得到充分休息，不存在紅眼的概念?！?/p>
記者查詢(xún)深圳機(jī)場(chǎng)航班計(jì)劃發(fā)現(xiàn)，目前深圳機(jī)場(chǎng)按計(jì)劃都沒(méi)有跨零點(diǎn)的出港航班。即使是飛紅眼航班較多的國(guó)際知名廉價(jià)航空公司——亞洲航空，在深圳機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航班也都安排在零點(diǎn)前，而南航和深航的出港國(guó)際航班也都在晚上較早時(shí)候。
參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)-紅眼航班安全性引發(fā)關(guān)注 東南亞旅游青睞紅眼航班
參考資料來(lái)源：百度百科-紅眼航班
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