【簡介：】本篇文章給大家談談《航空飛行地圖導航》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機是靠什么導航的？


2、飛機導航系統(tǒng)的導航方法


3、民航飛機靠什么導航

飛

本篇文章給大家談談《航空飛行地圖導航》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機是靠什么導航的？
• 2、飛機導航系統(tǒng)的導航方法
• 3、民航飛機靠什么導航

飛機是靠什么導航的？

飛機導航系統(tǒng)可以確定飛機的位置并引導飛機按預定航線飛行的整套設備（包括飛機上的和地面上的設備）。

早期的飛機主要靠目視導航。20世紀20年代開始發(fā)展儀表導航。飛機上有了簡單的儀表，靠人工計算得出飛機當時的位置。30年代出現(xiàn)無線電導航，首先使用的是中波四航道無線電信標和無線電羅盤。

40年代初開始研制超短波的伏爾導航系統(tǒng)和儀表著陸系統(tǒng)（見無線電控制著陸）。50年代初慣性導航系統(tǒng)用于飛機導航。50年代末出現(xiàn)多普勒導航系統(tǒng)。60年代開始使用遠程無線電羅蘭C導航系統(tǒng)，作用距離達到2000公里。

為滿足軍事上的需要還研制出塔康導航系統(tǒng)，后又出現(xiàn)伏爾塔克導航系統(tǒng)及超遠程的奧米加導航系統(tǒng)，作用距離已達到10000公里。1963年出現(xiàn)衛(wèi)星導航，70年代以后發(fā)展全球定位導航系統(tǒng)。

擴展資料：

導航方法：

導航的關鍵在于確定飛機的瞬時位置。確定飛機位置有目視定位、幾何定位和航位推算三種方法。

目視定位：

目視定位是由駕駛員觀察地面標志來判定飛機位置；航位推算是根據(jù)已知的前一時刻的位置和測得的導航參數(shù)來推算當前飛機的位置；幾何定位是以某些位置完全確定的導航點為基準，測量出飛機相對于這些導航點的幾何關系，最后定出飛機的絕對位置。

幾何定位：

以某導航點為基準確定飛機相對于導航點的位置，從而定出飛機的位置線（即某些幾何參數(shù)如距離、角度保持不變的航跡）。再確定飛機相對于另一導航點的位置，定出另一條位置線。兩條位置線的交點就是飛機所在的位置。

三種位置線：相對方位角為恒值的位置線是一條通過導航點的直線；距離為恒值的位置線是以導航點為中心的圓周；到兩個導航點的距離差為恒值的位置線是雙曲線。也可用雷達來確定飛機的位置。

航位推算：

根據(jù)已知的前一時刻飛機位置和測得的導航參數(shù)推算當時飛機的位置。例如根據(jù)測出的真實空速和飛機的航向，在給定風速和風向條件下利用航行速度三角形計算出地速(見飛行速度、儀表導航)，再把地速對時間進行積分。

代入起始條件──前一時刻的位置，即可得到當時的飛機位置。多普勒雷達能直接測出地速和偏流角，經(jīng)過積分也可得到飛機的位置。

慣性導航實質(zhì)上也是進行航位推算,由慣性元件測得加速度,經(jīng)過兩次積分得到位置信息。航位推算是近代導航的主要方法，利用這種方法的導航系統(tǒng)只依靠飛機上的儀器而與外界無關，且不易受無線電干擾，可進行全球導航。

全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)（GNSS）是星基導航系統(tǒng)的核心。它主要包括美國國防部掌握的GPS和前蘇聯(lián)從80年代開始建設現(xiàn)在由俄羅斯空間局管理的GLONASS，以及由西歐歐洲空間局正在建設的NAVSAT系統(tǒng)。

GPS是目前應用最廣泛的衛(wèi)星導航系統(tǒng)，但在航空應用方面卻受到了技術和政策的干擾，在純民用的NAVSAT系統(tǒng)投入使用前，用戶還沒有自主選擇的空間，所以使用的還是INS/GPS 這種組合，這也是現(xiàn)在我們最主要和最常用的導航方式。

所以我們平常所說的GPS位置，對飛機而言，其實就是GPIRS，即INS/GPS的混合位置 。

慣性導航系統(tǒng)：利用安裝在慣性平臺上的,3個加速度計測出飛機沿互相垂直的3個方向上的加速度,由計算機將加速度信號對時間進行一次和二次積分，得出飛機沿3個方向的速度和位移，從而能連續(xù)地給出飛機的空間位置。

測量加速度也可不采用慣性平臺，而把加速度計直接裝在機體上，再把航向系統(tǒng)和姿態(tài)系統(tǒng)提供的信號一并輸入計算機，計算出飛機的速度和位移，這就是捷聯(lián)式慣性導航系統(tǒng)。

天文導航系統(tǒng)：以天體（如星體）為基準，利用星體跟蹤器測定水平面與對此星體視線間的夾角（稱為星體高度角）。高度角相等點構成的位置線是地球上的一個大圓。測定兩個星體的高度角可得到兩個大圓，它們的交點就是飛機的位置。

組合導航系統(tǒng)：由以上幾種導航系統(tǒng)組合起來所構成的性能更為完善的導航系統(tǒng)。

參考資料來源：百度百科-飛機導航系統(tǒng)

飛機導航系統(tǒng)的導航方法

1、目視定位

目視定位是由駕駛員觀察地面標志來判定飛機位置；航位推算是根據(jù)已知的前一時刻的位置和測得的導航參數(shù)來推算當前飛機的位置；幾何定位是以某些位置完全確定的導航點為基準，測量出飛機相對于這些導航點的幾何關系，最后定出飛機的絕對位置。

2、幾何定位

以某導航點為基準確定飛機相對于導航點的位置，從而定出飛機的位置線（即某些幾何參數(shù)如距離、角度保持不變的航跡）。再確定飛機相對于另一導航點的位置，定出另一條位置線。兩條位置線的交點就是飛機所在的位置。

3、飛機導航系統(tǒng)

根據(jù)已知的前一時刻飛機位置和測得的導航參數(shù)推算當時飛機的位置。例如根據(jù)測出的真實空速和飛機的航向，在給定風速和風向條件下利用航行速度三角形計算出地速(見飛行速度、儀表導航)，再把地速對時間進行積分，代入起始條件──前一時刻的位置，即可得到當時的飛機位置。

擴展資料：

導航系統(tǒng)的分類：

1、儀表導航系統(tǒng)：利用飛機上簡單儀表所提供的數(shù)據(jù)通過人工計算得出各種導航參數(shù)。這些儀表是空速表、磁羅盤、航向陀螺儀和高度表等。后來由人工計算發(fā)展為自動計算而有了自動領航儀。各種簡單儀表也逐漸發(fā)展成為航向姿態(tài)系統(tǒng)和大氣數(shù)據(jù)計算機等。

2、無線電導航系統(tǒng)：利用地面無線電導航臺和飛機上的無線電導航設備對飛機進行定位和引導。

3、慣性導航系統(tǒng)：利用安裝在慣性平臺上的,3個加速度計測出飛機沿互相垂直的3個方向上的加速度,由計算機將加速度信號對時間進行一次和二次積分，得出飛機沿3個方向的速度和位移,從而能連續(xù)地給出飛機的空間位置。

4、組合導航系統(tǒng)：由以上幾種導航系統(tǒng)組合起來所構成的性能更為完善的導航系統(tǒng)。

參考資料來源：百度百科-飛機導航系統(tǒng)

百度百科-組合導航系統(tǒng)

民航飛機靠什么導航

靠慣導和無線電導航。

其中無線電導航包括甚高頻全向信標VOR、測距機DME、自動定向機ADF、GPS衛(wèi)星導航等等。

航路上主要使用VOR/DME地面信標臺實行RNAV區(qū)域導航，一些小機場使用NDB臺實行ADF導航。慣導和GPS可以提供飛機位置信息。慣導一般民航客機都是有的，GPS不一定都有。慣導現(xiàn)在一般不用陀螺儀平臺式的了，都用捷聯(lián)式激光陀螺。另外飛機進近時用ILS儀表著陸系統(tǒng)導航。

其實飛機上的導航系統(tǒng)還不止這些呢，現(xiàn)在民航客機都是用FMS飛行管理系統(tǒng)，實行全自動導航。FMC接收各個導航系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息，結合導航數(shù)據(jù)庫加以綜合計算，利用自動駕駛和自動油門系統(tǒng)，操縱飛機以最佳的飛行路徑、最佳的飛行剖面、最省燃油的方式從起飛機場飛到目的地機場。

擴展資料：

導航是一個研究領域，重點是監(jiān)測和控制工藝或車輛從一個地方移動到另一個地方的過程。

導航領域包括四個一般類別：

陸地導航，

海洋導航，

航空導航和空間導航。

這也是用于導航員執(zhí)行導航任務所使用的專業(yè)知識的藝術術語。 所有導航技術都涉及定位與已知位置或模式相比較的導航儀的位置。

在更廣泛的意義上，導航可以指涉及確定位置和方向的任何技能或研究。在這個意義上，導航包括定向運動和行人導航。

參考資料：導航-百度百科

關于《航空飛行地圖導航》的介紹到此就結束了。