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1、運－5運輸機在新的環(huán)境有什么新突破？


2、運-5運輸機的改良機型


3、中國運

本篇文章給大家談談《運5飛機價格及圖片大全》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、運－5運輸機在新的環(huán)境有什么新突破？
• 2、運-5運輸機的改良機型
• 3、中國運-5運輸機的資料

運－5運輸機在新的環(huán)境有什么新突破？

1970年5月，運－5轉到石家莊紅星機械廠繼續(xù)生產(chǎn)。根據(jù)民航、空軍、海軍提出的不同要求，相繼研制了多種改進改型機。1958年，根據(jù)蘇聯(lián)資料仿制農(nóng)業(yè)機，同年試制投入批生產(chǎn)。生產(chǎn)中解決了夏天座艙溫度過高問題，基本滿足了我國南方使用要求，在大江南北廣大農(nóng)村和林區(qū)受到普遍歡迎，后被命名為運－5乙，共生產(chǎn)交付229架。隨后又出現(xiàn)了運－5甲、運－5丁和運－5丙。

在中國航空博物館展出的一架運－5型飛機，編號為7225，機翼上擺放著許多花環(huán)。在它前方的地面上，撒滿了小白花。這架飛機就是當年播撒周恩來總理骨灰時使用的飛機。每年清明節(jié)，都有成群結隊的青少年來到這里，緬懷敬愛的周恩來總理。

鄧穎超同志是偉大的無產(chǎn)階級革命家、政治家，著名社會活動家，堅定的馬克思主義者，黨和國家的卓越領導人，中國婦女運動的先驅。她在70多年的革命生涯中，為中國革命、建設和改革事業(yè)毫無保留地奉獻了自己的一切。她是20世紀中國婦女的杰出代表，也是中國婦女的驕傲，在國內(nèi)外享有崇高聲譽，深受全黨和全國人民的尊敬和愛戴。

1916年，英國人喬治·霍爾特·托馬斯創(chuàng)建了飛機運輸和旅游公司，這是世界上第一家空運公司。1919年8月25日，飛機運輸和旅游公司首次開辟了定期國際航班，航線是倫敦─巴黎。

運-5運輸機的改良機型

另一種較重要的改型是運-5B型。至1995年3月28日，石家莊飛機制造公司向中國民航北方航空公司、中國東方航空集團公司等交付了12架運-5B多用途飛機。運-5B飛機是運-5N型飛機的改進型，保持了運-5總體氣動布局，對飛機功能內(nèi)部結構和設備進行了改進，符合中國民航CCAR-23部適航標準。艙內(nèi)裝新型環(huán)控系統(tǒng)、密封艙門。部分電子裝置和儀表改進。運-5B換裝一臺從波蘭進口的ASz-62IR活塞式發(fā)動機，功率為735千瓦（1000馬力）。1000馬力、九缸星型排列。AW-2型4葉、變距螺旋槳。油箱容積1240升，滑油箱容積115升。

B型采用了抗腐蝕結構和新型任務設備，包括具有應急拋投能力的大型藥箱（或水箱）、高流率風動泵、各種規(guī)格的噴灑裝置。選用大流量風動泵和多種規(guī)格噴嘴，構成了壓力噴撒系統(tǒng)，播撒器尺寸大，并有應急投料裝置，提高了農(nóng)林作業(yè)的效率和經(jīng)濟性。根據(jù)適航性要求增設了應急投放系統(tǒng)，全新設計的農(nóng)業(yè)設備具有當代國際先進水平。未滿足不同需要，也可安裝用戶自己提供或特選的農(nóng)業(yè)設備。運-5B

飛機選裝進口發(fā)動機，更新了通訊導航、部分設備，提高了可靠性和出勤率。同時減輕空重，提高商載能力。拆除農(nóng)林設備后，可改裝成舒適的12座客運旅游飛機，也可以用于物探、空中攝影、救護和跳傘等。

該機具體配備的機載電子設備包括高頻通訊系統(tǒng)KHF950，MTBF/965小時；甚高頻通訊系統(tǒng)KY196，MTBF/8812小時；自動定向儀KR87，MTBF/4994小時；信標接收儀/音頻中心KMA24，MTBF/11828小時。

該機如果在翼尖安裝多片開裂式帆片的話，可以有效改善飛行性能，例如爬升速度可提高將近10%。同等飛行速度下可提高飛行高度。 運-5B還有多種小改型。運-5B(K）旅游客運型飛機于1995年1月取得補充型號合格證，并已投入使用。運-5B(K）型飛機是在保持運-5B飛機總體布局、動力裝置、機載特種設備基本不變的基礎上，按照中國民用航空條例第23部（CCAR-23）改進設計的一種空中游覽型飛機，于1995年1月19日取得中國民航總局頒發(fā)的補充型號合格證。其主要改進項目是：1、飛機客艙改裝成客艙，加裝了12個旅客座椅；2、增加了內(nèi)飾蒙皮和通風裝置，改進了艙內(nèi)照明設備。寬闊舒適的客艙，可使乘客充分享受到空中旅游的舒適和愉快；3、按照CCAR-32的要求，增設了應急出口，提高了飛機的安全性。

運-5B(D）多用途型考慮了中國實際情況，從生產(chǎn)第三批運-5B開始，以運-5B(D）多用途型的標準進行改進。農(nóng)閑時加裝適當設備可作旅游客機使用，農(nóng)忙時改回為農(nóng)用型機，用于農(nóng)業(yè)作業(yè)。兩者之間的轉換簡便。已投入使用。

運-5B(D）性飛機是多用途機，當裝上旅客座椅時，可作為旅游客機使用，當拆下客艙座椅、客艙通風裝置時，可進行載貨運輸。當安裝上農(nóng)林噴液或播撒設備后，又可進行農(nóng)林作業(yè)。一機多用，滿足了客戶用同一架飛機農(nóng)忙時進行農(nóng)林作業(yè)、農(nóng)閑時搞空中旅游和開展其他經(jīng)營項目的要求，增加了飛機年作業(yè)時間，提高了使用經(jīng)濟性。該型機于1994年4月10日取得中國民航總局頒發(fā)的補充型號合格證。

運-5B(Y-5C）型飛機是在（運-5B）飛機技術狀態(tài)基礎上，按照空軍領導機關和中航總指示以及部隊要求，對飛機配置和部分機載設備進行設計和調整，對若干重大項目進行改進后形成的一種軍用跳傘機。于1996年12月通過了由空軍和中航總組織的技術堅定，首批飛機已于1997年1月交付部隊使用。主要改進項目如下：1、部分電子設備國產(chǎn)化：選用了TKR-123超短波電臺、WL-7無線電羅盤、265無線電高度表、XS-6B信標機、JT-9W機內(nèi)通話器等，替代了進口產(chǎn)品；2、增裝了一部帶電子地圖的GPS150XL全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，飛機垂尾頂部加裝了夜航防撞燈。增裝這些設備，使飛機導航系統(tǒng)更加完善，有利于長途轉場和航線飛行；3、全新設計了傘兵座椅，使之拆放自如，乘坐舒適，便于裝卸和維護；4、上翼加裝了翼尖帆片，使飛機具有更好的機動性、低空性能和操作穩(wěn)定性，主要飛行性能有了明顯提高。與Y5飛機相比，飛機重量5250公斤時，最大爬升率由2.90米/秒增加到3.75米/秒，實用升限由4500米增加到5000米，最大航程由1560公里增加到1640公里。

運-5B(貨機）型飛機是由運-5B(Y-5C）型跳傘機改進而成了軍用運輸貨機。其主要改進項目有：1、取消了客艙內(nèi)的跳傘設備；2、在機身頂部和底部分別增開了加料口和出料口，并在飛機相關部位加裝了農(nóng)林設備預埋件，使飛機必要時加裝農(nóng)林設備進行農(nóng)林作業(yè)；改進后的運-5B（貨機）型飛機即可進行貨物和兵員運輸，安裝藥箱和噴灑設備后，又可進行防生化、防核及農(nóng)林作業(yè)。

運-5B（客機）型飛機是以運-5B(Y-5C）型跳傘機機體為基礎，經(jīng)設計改進而成的軍用客機。該機型在保留原Y-B飛機優(yōu)點的基礎上，主要進行了下述項目的改進：1、取消了客艙內(nèi)的跳傘設備；2、客艙布置6個航空座椅，增設行李柜。窗戶改為方形雙層玻璃結構，增設應急窗口，改進通風系統(tǒng)，加裝了高速風機；3、客艙加裝內(nèi)飾蒙皮、天花板，其外表貼乳白色裝飾膜，下裙部貼壁毯，地板上鋪設阻燃地毯；4、機身外蒙皮與裝飾蒙皮之間加裝玻璃棉墊，用以隔熱降噪，改善了客艙環(huán)境條件。

中國運-5運輸機的資料

運-5運輸機是我國第一種自行制造的運輸機，由南昌飛機制造公司負責，其原型為蘇聯(lián)40年代設計的安-2運輸機。盡管運-5服役已有40年之久，但它飛行穩(wěn)定、運行費用低廉，至今仍是中國最常見的運輸機。運-5的另一個優(yōu)點就是它可以以非常低的速度穩(wěn)定飛行，且起飛距離僅僅為170米。

運-5原型機1957年12月定型并首飛，1957年12月23日獲批準在蘇聯(lián)專家和圖紙的指導下成批生產(chǎn)。1958年由320廠成批生產(chǎn)，當年即生產(chǎn)了90架，共生產(chǎn)了728架，其中78架援外，連續(xù)生產(chǎn)達10年之久。1970年5月，運-5轉到石家莊紅星機械廠繼續(xù)生產(chǎn)。320廠成批生產(chǎn)10年中，根據(jù)民航、空軍、海軍提出的不同要求，相繼研制了多種改進改型機。1958年，根據(jù)蘇聯(lián)資料仿制農(nóng)業(yè)機，同年試制投入批生產(chǎn)。生產(chǎn)中解決了夏天座艙溫度過高問題，基本滿足了我國南方使用要求，在大江南北廣大農(nóng)材和林區(qū)受到普遍歡迎，后被命名為運-5乙，共生產(chǎn)交付229架。1958年改裝設計了5座旅客機，同年試制成功，大部用于空軍。后按民航要求將旅客機改為11座。第二年試制成功。1959年兩種旅客機進行鑒定，投入成批生產(chǎn)。以后命名為運-5甲。共生產(chǎn)交付114架，供民航地方航線使用。1958年空軍為訓練領航、轟炸人員，提出改裝領航轟炸教練機的戰(zhàn)術技術要求。320廠據(jù)以進行改裝設計，同年改裝4架交付使用。后根據(jù)使用單位意見三次進行改裝設計，1962年試制成功，6月份鑒定投入批生產(chǎn)，命名為運-5丁，共生產(chǎn)交付116架。1960年8月改裝設計了可乘坐7人的專機一架，準備作為國禮贈給越南胡志明主席，當月完成改裝工作。1960年，根據(jù)民航要求改裝設計人工降雨機1架，曾在南昌青云譜地區(qū)進行試驗。1961年11月起，改裝設計贈尼泊爾國王專機一架和大臣用7座專機2架，試制完成后經(jīng)驗收，分別于1962年5月和1963年4月運往國外。1964年，根據(jù)海軍要求利用蘇聯(lián)鋁合金結構浮筒改裝水上飛機兩架，同年在青島試飛成功。1966年又改裝3架，被命名為運-5丙。320廠從1965年起自行設計玻璃鋼浮筒，1967年8月完成研制裝機試飛，鑒定合格后生產(chǎn)交付6架供海軍使用。1965年，還改裝設計了攝影專用機，但未投產(chǎn)。

運-5使用的國產(chǎn)化活塞-5發(fā)動機。

運-5艙內(nèi)有通風和加溫裝置，可對風擋玻璃加溫防冰。艙罩兩側突出于機身，向下視界良好。帶有系留環(huán)的貨艙地板能承受1500千克的集中載荷。兩側裝有10個簡易座椅，壁上各有4個320毫米圓窗。在左側11號和15號隔框間有一大貨艙門，門上裝有旅客登機門。貨艙內(nèi)部科進行不同改裝。冷氣系統(tǒng)可向起落架主輪剎車，或在當?shù)孛鏌o氣源時給起落架減震支柱或輪胎充氣。螺旋槳也有防冰系統(tǒng)。飛機操縱系統(tǒng)為混合式機械操縱。機上電源為一臺直流發(fā)電機和一個蓄電池。單相和三相交流電用變流器轉換后提供給用電設備。機載設備包括航行儀表和通信導航設備。航行儀表有空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁盤、陀螺半羅盤和地平儀。機上的通信設備有短波和超短波無線電電臺。導航設備有自動無線電羅盤、超短波信標接收機、無線電高度表和機內(nèi)通話器。

另一種較重要的改型是運-5B型。至1995年3月28日，石家莊飛機制造公司向中國民航北方航空公司、中國東方航空集團公司等交付了12架運-5B多用途飛機。運-5B飛機是運-5N型飛機的改進型，保持了運-5總體氣動布局，對飛機功能內(nèi)部結構和設備進行了改進，符合中國民航CCAR-23部適航標準。艙內(nèi)裝新型環(huán)控系統(tǒng)、密封艙門。部分電子裝置和儀表改進。運-5B換裝一臺從波蘭進口的ASz-62IR活塞式發(fā)動機，功率為735千瓦(1000馬力)。B型采用了抗腐蝕結構和新型任務設備，包括具有應急拋投能力的大型藥箱(或水箱)、高流率風動泵、各種規(guī)格的噴灑裝置。選用大流量風動泵和多種規(guī)格噴嘴，構成了壓力噴撒系統(tǒng)，播撒器尺寸大，并有應急投料裝置，提高了農(nóng)林作業(yè)的效率和經(jīng)濟性。運-5B飛機選裝進口發(fā)動機，更新了通訊導航、部分設備，提高了可靠性和出勤率。同時減輕空重，提高商載能力。拆除農(nóng)林設備后，可改裝成舒適的12座客運旅游飛機，也可以用于物探、空中攝影、救護和跳傘等。

運-5B還有多種小改型。運-5B(K)旅游客運型飛機于1995年1月取得補充型號合格證，并已投入使用。

運-5B(D)多用途型考慮了我國實際情況，從生產(chǎn)第三批運-5B開始，以運-5B(D)多用途型的標準進行改進。農(nóng)閑時加裝適當設備可作旅游客機使用，農(nóng)忙時改回為農(nóng)用型機，用于農(nóng)業(yè)作業(yè)。兩者之間的轉換簡便。近期已投入使用。

部隊現(xiàn)用的運-5跳傘型機仍使用舊式電子設備，且服役時間較長，難以滿足需要。1995年以采，經(jīng)空軍和空八所、南昌飛機公司共同協(xié)商，運-5B跳傘型啟動研制。跳傘型基本采用現(xiàn)在運-5B系列的電子設備，個別設備改為國產(chǎn)設備；加裝GPS和閃光燈；改用鋪有防滑橡膠的防滑地板；重新設計跳傘員座椅、傘用鋼索、指示燈、高度表、速度表及扶手等；在翼尖部增裝了翼尖帆片，以提高飛機的爬升性能。近期交付部隊。

石家莊飛機制造公司計劃對運-5B進行下一步的改進，包括加大發(fā)動機馬力，全面提高飛機的飛行性能；繼續(xù)完善翼尖帆片方案，提高飛機氣動效率；將發(fā)動機換成渦槳發(fā)動機，采用上單翼布局等。這樣可較大幅度地改善飛機的性能。該公司還將成立飛機大修廠，進口電子設備維修中心，以方便用戶維修。

基本技術數(shù)據(jù)：

翼展:18.176米

機長:12.688米

機高:5.35米

最大起飛重量:5,250千克

最大載重:1,500千克

最大速度:256千米/小時

航程:845千米

有效載荷:1,500kg

最大起飛重量:5,250kg

巡航速度:160km/h

升限:4,500m

爬升率:2m/s

起飛距離:180m

著陸距離:157m

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