【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇兑患茱w機(jī)上億成本是多少》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、高鐵每公里成本上億元，一架飛機(jī)上億元，為什么不選擇造更多的飛機(jī)呢？


2、客

本篇文章給大家談?wù)劇兑患茱w機(jī)上億成本是多少》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、高鐵每公里成本上億元，一架飛機(jī)上億元，為什么不選擇造更多的飛機(jī)呢？
• 2、客機(jī)A380一架高達(dá)16億，乘坐舒服嗎？這么貴的飛機(jī)，能回本嗎？
• 3、一架飛機(jī)價值十幾億，航空公司要飛多長時間才能“賺回本錢”呢？
• 4、三大航空公司購機(jī)數(shù)達(dá)292架，超372億美元，一口氣買這么多圖謀什么？
• 5、一架客機(jī)價格動輒幾億十幾億元，在其壽命內(nèi)能賺回本嗎？
• 6、航空公司真的很賺錢嗎？一架普通飛機(jī)的飛行成本有多少？

高鐵每公里成本上億元，一架飛機(jī)上億元，為什么不選擇造更多的飛機(jī)呢？

2020年底，我國高速鐵路營業(yè)里程（含城際鐵路）大約3.9萬公里，美國2019年底高鐵總里程為2151公里。美國高鐵總里程約只有我國十八分之一，但是美國有近15000多個機(jī)場，我國只有600多個。為什么我國大力建高鐵而沒有大力建機(jī)場和造飛機(jī)呢？

為什么大力建高鐵而不大力造飛機(jī)

公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、空運(yùn)都需要，都要協(xié)同發(fā)展。高鐵站和高速鐵路建設(shè)都是由國家投資建設(shè)，而且搞基建我們是很厲害的，完全自主，不需要進(jìn)口什么材料和裝備。搞基建投資可以增加就業(yè)，每年大量修高鐵站和鐵路需要大量的工人，解決了大部分就業(yè)問題。搞基建可以拉動經(jīng)濟(jì)，修鐵路需要大量的人，還需要水泥、鋼材、大型機(jī)械等等，又可以帶動其他產(chǎn)業(yè)。

高速列車目前大部分零配件都是國產(chǎn)，和諧號和復(fù)興號都能自主產(chǎn)生。大部分空中主干線航道，都需要波音和空客飛機(jī)，目前我國遠(yuǎn)距離大型客機(jī)國產(chǎn)投入運(yùn)營的還沒有。波音在美國生產(chǎn)，空客大部分在歐洲生產(chǎn)，目前在我國舟山市只有一個裝配基地。

所以進(jìn)口大型客機(jī)需要花大量的外匯，相當(dāng)于美國和歐洲一些國家賺了我們的錢。要按市場發(fā)展建設(shè)，比如現(xiàn)在我國有10億左右的人沒有坐飛機(jī)，目前也沒有這方面的需求，大家喜歡坐客車、火車和高鐵。如果建大量的機(jī)場和造大量的飛機(jī)，但是沒什么人需要坐飛機(jī)，那么建了也沒有用。

人們?yōu)楹螘x擇坐高鐵

乘坐飛機(jī)雖然速度很快，但我們需要提前幾個小時去機(jī)場，取票，換登機(jī)牌，然后有行李的還要托運(yùn)行李，如果離機(jī)場住得遠(yuǎn)的，還要提前好幾個小時出發(fā)，然后在機(jī)場怎么也需要處理一個小時以上才可以坐上飛機(jī)，這樣的時間消耗其實(shí)下來和高鐵相比是差不多的。很多人認(rèn)為火車出事故一般還能活著出來，但飛機(jī)出事之后能活著走出來的幾率就很小了。所以相比之下，沒事傻子才會坐飛機(jī)了。

客機(jī)A380一架高達(dá)16億，乘坐舒服嗎？這么貴的飛機(jī)，能回本嗎？

中國應(yīng)該趁機(jī)買斷380整機(jī)的生產(chǎn)和技術(shù)。對快速發(fā)展我國的航空事業(yè)大有可為！而且該飛機(jī)乘坐舒適又快又穩(wěn)。中國才購買了5架A380，還是國際貿(mào)易關(guān)系賣回來的，現(xiàn)在國際上很多國家都開始淘汰380了！航空公司買飛機(jī)是在截現(xiàn)金流，也不是一次付清，只要有資金流入，而且流入的資金在滾動，長遠(yuǎn)來說就是盈利。有飛機(jī)場的地區(qū)對地方形象，經(jīng)濟(jì)拉動作用都不是簡單用飛機(jī)票價的虧損來計(jì)算的，所以有的航線虧損地方政府會托底的。

航空公司的成本項(xiàng)目很多，按每條航線算，每條有多少飛機(jī)，配備有多少司乘人員？地勤服務(wù)？機(jī)場租賃費(fèi)？維修保養(yǎng)成本(飛機(jī)保養(yǎng)很重要且密，一個月至少一次大檢修)，還有航線使用費(fèi)？排放費(fèi)？這些成本可比一架飛機(jī)購買單價以使用20年為限簡單折算之后的折舊成本高得多。坐過一次空客A380一800，阿姆斯特丹一一廣州。A380國內(nèi)只有南航有5架，而且只飛國際遠(yuǎn)航航線。美國不買A380是因?yàn)槊绹胁ㄒ?，波音的競爭對手就是空客。且空客的油耗并不比波音高?/p>

說不好坐的，沒有坐380的頭等吧，一定要坐，坐380不坐頭等，就是中了頭獎不去領(lǐng)。特別是像我以前一樣的飛行狗，里程過百萬的，直接換。以前380飛廣州到上海，廣州到北京，我每次都換，舒服。關(guān)鍵是頭等都是一個價，但320，737哪個不是頭等，380的才是頭等，747是舊頭等，787哪個是真科技假頭等，說787假頭等是因?yàn)?。頭等就一個標(biāo)，座位真的寬，飛機(jī)真的穩(wěn)，就是真頭等。

根據(jù)空客公司公布的數(shù)據(jù)，空客A380每百公里油耗為2090升，而波音747的百公里油耗約1600升，在油耗上，空客A380就輸了。 不僅如此，波音747空重僅170噸，而空客A380的空重達(dá)到了277噸，這讓空客A380的飛行成本進(jìn)一步提高。油耗不能那樣算，你怎么不說380的載客量比747多呢，平攤到每人頭上并不多，380最大的優(yōu)勢就是跨洲際飛行，油耗極為友好。380油耗最高是起降階段，所以航線越長380越有優(yōu)勢。

現(xiàn)在一線城市的機(jī)場（主協(xié)調(diào)機(jī)場）吞吐量接近飽和，那么我們做一個假設(shè)，經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，坐得起飛機(jī)的人越來越多，但是一個城市飛機(jī)的吞吐量是有上限的。那么最有效率的方法是什么？新建一個更大的機(jī)場嗎？不，我認(rèn)為是換機(jī)型。未來的某一天，我航司拿到了飛北京的時刻，很多人買，我是拿90座的龐巴迪飛嗎？拿150座的320飛嗎？不，是拿500人的380飛。它一開始就帶著世界上最大的夢想而生，它可能更多的是一臺屬于未來的飛機(jī)。

以前樞紐機(jī)場客流量越來越多是因?yàn)榧夹g(shù)和客源的原因，二三線城市要長途旅行只能往一線城市擠，所以當(dāng)年747客機(jī)才會那么成功，但是隨著ETOPS和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，誕生了787這種點(diǎn)對點(diǎn)模式，二線城市也可以開通洲際航線再也不用往樞紐機(jī)場擠了，而且現(xiàn)在還有了高鐵，很多二線城市還給了洲際航線每年每條上億的補(bǔ)貼，樞紐機(jī)場的客源反而被搶走。而且就算樞紐機(jī)場擁擠換A380也一點(diǎn)都不經(jīng)濟(jì)，巨大的機(jī)身=巨大的升力=巨大的尾流，結(jié)果就是尾流間隔過大嚴(yán)重影響起降班次反而降低吞吐量。

正常一天的飛機(jī)一天北京到深圳這種長度的航線至少飛兩個來回！正常年份（疫情之前），南航的a380航線是廣州-北京-洛杉磯，第一天去，第二天回來！現(xiàn)在南航用A380飛國際航線，廣州飛美國，空機(jī)去滿座回，平均票價三萬左右，裝500人，一趟就凈賺一千萬以上！380就是法國人腦子一熱想給美國人露一手想法的產(chǎn)物，對標(biāo)就是747，在設(shè)計(jì)之初，波音就出了報(bào)告，認(rèn)為市場不需要巨型客機(jī)，并宣布不在研發(fā)比747大的客機(jī)，空客認(rèn)為是忽悠，于是跌跌撞撞好多年，380終于上天了，過了最開始那幾年的新鮮期，發(fā)現(xiàn)380真的不適應(yīng)市場了，航運(yùn)業(yè)已經(jīng)由樞紐對樞紐轉(zhuǎn)為了點(diǎn)對點(diǎn)的模式，法國人的驕傲不得不慘淡停產(chǎn)，而波音787則大行天下。

關(guān)鍵是對國際航空市場預(yù)測有誤，現(xiàn)在發(fā)展空間是點(diǎn)對點(diǎn)飛行，無需中途轉(zhuǎn)機(jī)，所以各大航空樞紐中心的地位下降，無法滿足空客380這樣的大飛機(jī)上座率，反而是載客率300人左右的飛機(jī)??更滿足市場需求，上座率高，盈利性好，空客380研制費(fèi)高、各種成本高、上座率又不好，虧損嚴(yán)重當(dāng)然市場需求減少，導(dǎo)致量產(chǎn)減少，最后只有停產(chǎn)了、當(dāng)然了如果在保證上座率的情況下，這款飛機(jī)還是非常實(shí)用的，它代表了現(xiàn)階段航空科技發(fā)展水平，同時也提醒任何高科技產(chǎn)品如果市場定位不準(zhǔn)也會黯然謝幕。

靜態(tài)地說，收支持平就已經(jīng)可以回本了。 不過，你沒有計(jì)算財(cái)務(wù)成本，就是利息。如果購買飛機(jī)是貸款的話，銀行是要賺利息的。即使是自己的錢，這些錢不買飛機(jī)的話，存銀行也能掙利息。所以動態(tài)地計(jì)算，要包含利息。單個飛機(jī)首先不會每天只飛一班，正常的國內(nèi)航班，一般情況下每天是按四個航次來排計(jì)劃，遠(yuǎn)途的話也會排到三個航次，這樣每天出的人工費(fèi)和基礎(chǔ)設(shè)施費(fèi)是基本增加不了多少。

一架飛機(jī)價值十幾億，航空公司要飛多長時間才能“賺回本錢”呢？

一架飛機(jī)價值十幾億，航空公司要飛多長時間才能“賺回本錢”呢？

飛機(jī)如今已經(jīng)普及到各個省市了，很多人出行都會選擇飛機(jī)，因?yàn)楣?jié)約時間。買過機(jī)票的人都知道，經(jīng)常會有特價機(jī)票，而且特價機(jī)票的機(jī)會還不少，這就意味航空公司一趟飛機(jī)能賺的錢很少，但制造一架飛機(jī)需要十幾億，明顯在短時間內(nèi)制造飛機(jī)的成本根本就回不來，那么，航空公司要飛多長時間才能“賺回本錢”呢？

制造一架飛機(jī)大概十幾億元，飛機(jī)一般有200-300個座位，一架飛機(jī)一天平均飛5~6次，一天就有1500-2000人流量。特價機(jī)票和普通機(jī)票合計(jì)起來平均價格大概在1000元左右，除去每人將近50元的郵票和轉(zhuǎn)機(jī)錢，那么一天航空公司大概能有190萬元的收入，那么一年就有6.9億元左右的收入，不算其他人工費(fèi)用，大概兩年飛機(jī)就能回本，如果算上人工費(fèi)、材料費(fèi)等等額外的費(fèi)用，大概只需要3年左右。

這是計(jì)算1500-2000個座位都坐滿的情況下，飛機(jī)只需要3年就能回本了。但實(shí)際情況是，很多時候飛機(jī)坐不滿，甚至有的航線一年到頭都只有寥寥幾人。如果把這種情況考慮在內(nèi)，飛機(jī)回本的時間需要往后延長，大概需要9-10年，這是一天飛機(jī)人流量達(dá)到500的情況下。如果真的有航線不受歡迎，也能把人流量平均了，所以一架飛機(jī)每日500的人流量是正常數(shù)字。

除去飛機(jī)機(jī)票給航空公司帶來的收入，航空公司的座椅、窗沿都有廣告，每年飛機(jī)都能拿到巨額廣告費(fèi)用，這么一來飛機(jī)回本的時間又縮短了，大概8-9年的時間足以飛機(jī)回本了。雖然飛機(jī)的壽命都有限，但在這有限的時間內(nèi)，飛機(jī)完全可以回本，甚至還可以替航空公司賺不少錢。一架十幾億的飛機(jī)，航空公司在10年之內(nèi)就能回本，而飛機(jī)一般的壽命為20年，所以完全不用飛機(jī)回不了本，要知道沒有一家公司會做虧本生意。航空公司既然做好購置飛機(jī)的打算，就說明他們在買飛機(jī)時候已經(jīng)打好算盤了，算準(zhǔn)了不會虧錢，才選擇購買飛機(jī)的。

飛機(jī)在10年內(nèi)能夠回本，這是很多人都沒想到的問題，畢竟十幾億元在一般人看來真的是高額巨款，要說中國誰擁有這么多巨款，恐怕只有那些超級富豪了。對普通家庭來說，可能10輩子都賺不到這么多錢。

三大航空公司購機(jī)數(shù)達(dá)292架，超372億美元，一口氣買這么多圖謀什么？

三大航空公司一下買了292架飛機(jī)，這個規(guī)模確實(shí)非常龐大，而他們之所以一下子購買這么多飛機(jī)，根據(jù)這些航空公司發(fā)布的公告內(nèi)容來看，最主要的原因是對存量機(jī)型的置換更新及未來運(yùn)力的補(bǔ)充。飛機(jī)的運(yùn)行年限是有限的，隨著使用年限的不斷增長，各大航空公司出于安全考慮，肯定要把一些舊的飛機(jī)給更新掉。當(dāng)然這里面還有一個原因是目前很多航空公司的飛機(jī)并不是自己買的，而是租賃，一旦租賃期限到期之后，他們就得重新找新的飛機(jī)。我們以東方航空為例，東方航空預(yù)估在本次引進(jìn)飛機(jī)的交付期間（2024-2027年）將有約68架A320系列飛機(jī)因租賃到期退出，部分公司自有飛機(jī)也將因機(jī)齡等因素陸續(xù)退出，因此公司本次購買的100架飛機(jī)將部分起到對存量機(jī)型的置換更新作用。而且東航購買的這100架飛機(jī)并不是一次性馬上到位，而是在未來幾年時間之內(nèi)分批交付。

按照訂單安排，2024年計(jì)劃交付28架，2025年計(jì)劃交付31架，2026年計(jì)劃交付34架，2027年計(jì)劃交付7架，這些飛機(jī)交付的時間剛好可以跟租賃到期的飛機(jī)以及老舊的飛機(jī)完整交替?？吹饺蠛娇展疽幌孪蚩湛陀嗁?92架飛機(jī)，很多網(wǎng)友可能表示不太理解，為什么要向空客一家訂購這么多飛機(jī)，為什么不采用分散采購的方式呢？比如向波音或者其他航空公司購買少部分？至于三大航空公司為什么都向空客下訂單，這里面肯定是綜合考慮各種因素之后尋找一個最佳的方案，而這種考慮因素我覺得主要有幾個方面。

1、價格相對比較低。

雖然這次三大航空購買了292架空客A320NEO付出了372.57億美元的成本，平均每架高達(dá)1.276億美元，但這個價格相對于空客A320NEO的基礎(chǔ)價已經(jīng)便宜了不少。而空客之所以愿意給出更低的價格，可能跟三大航空的規(guī)模采購有很大的關(guān)系，三大航空一下子給出了空客這么大的訂單，空客肯定做出了較大的讓步。

2、更經(jīng)濟(jì)環(huán)保。

最近幾年時間，空客A320NEO經(jīng)過技術(shù)上改進(jìn)之后，它的油耗成本有一定的下降，而且也變得更加環(huán)保，這也是很多航空公司比較看重的地方，因?yàn)槟芎某杀窘档土耍\(yùn)營成本減少了。

3、波音737MAX被市場拋棄。

空客320NEO對標(biāo)的是波音的737max，這兩個機(jī)型也是目前一些大的航空公司最主要的機(jī)型之一。然而從2018年開始，波音737MAX就連續(xù)出現(xiàn)了兩次重大事故，還有一些小事故，這讓大家對737max的安全感到擔(dān)憂，所以在2019年之后，就已經(jīng)有很多國家停飛737max。雖然到了2021年，已經(jīng)有部分國家恢復(fù)737max的執(zhí)飛任務(wù)，但是對各大航空公司來說，他們新增的訂單很少會考慮波音的737MAX，而是會轉(zhuǎn)向空客的A320NEO。

所以綜合各種因素之后，不只是中國各大航空公司更傾向于空客A320NEO，全球其他航空公司也更傾向于空客A320NEO，這也是最近幾年空客訂單量逐漸增多，而波音訂單量逐漸減少的重要原因。我國已經(jīng)成功研發(fā)出了國產(chǎn)自主品牌大飛機(jī)C919，C919的發(fā)展不僅需要中國眾多科技人員的推動，也需要中國國內(nèi)各大航空公司的支持，只有他們不斷的購買國產(chǎn)大飛機(jī)，國產(chǎn)飛機(jī)才能夠持續(xù)的發(fā)展下去。所以看到三大航空公司一下購買了292架空客飛機(jī)之后，很多人都納悶了，為什么這些訂單不給C919，而是給空客呢？其實(shí)三大航空公司早就向919下訂單了，目前C919的訂單量已經(jīng)超過1000架，這里面有很大一部分就是由包括三大航空公司在內(nèi)的中國各大航空公司下的訂單。

比如東方航空公司就向C919下了不少訂單，而且C919第1架商用飛機(jī)就是交付給東方航空公司的。但是受到各種因素的影響，目前C919的產(chǎn)量有限，短期內(nèi)不可能滿足各大航空公司的需求。根據(jù)之前有關(guān)媒體的報(bào)道，C919初期的年產(chǎn)量只有20架左右，預(yù)計(jì)到2030年年產(chǎn)量有可能達(dá)到100架，遠(yuǎn)期年產(chǎn)量可能達(dá)到150架以上。但是目前C919累計(jì)的訂單已經(jīng)超過1000單，按照這訂單量來計(jì)算，至少要排到2040年之后了。而對于各大航空公司來說，他們最近幾年就有一些飛機(jī)租賃到期，還有一些舊的飛機(jī)需要更換，根本等不了那么長時間，所以首先考慮從空客采購大批量飛機(jī)很正常。

一架客機(jī)價格動輒幾億十幾億元，在其壽命內(nèi)能賺回本嗎？

很多人都知道飛機(jī)很貴，一架客機(jī)的價格動輒幾億甚至十幾億元，這些飛機(jī)在其壽命內(nèi)，能夠賺回本嗎？事實(shí)上是能夠賺回本的，一方面，飛機(jī)不但有乘客的機(jī)票費(fèi)，還有貨運(yùn)和廣告費(fèi)，除此之外二手的飛機(jī)也可以進(jìn)行處理，所以在壽命內(nèi)一般都是能夠賺回本的，接下來跟大家具體說明。1、飛機(jī)除了能夠賺飛機(jī)票錢，還能夠賺貨運(yùn)費(fèi)和廣告費(fèi)。

飛機(jī)票在眾多的交通工具中，幾乎是最貴的，甚至往返一趟都要上萬元，因此飛機(jī)票也是飛機(jī)賺錢的一個重點(diǎn)，除了飛機(jī)票之外，飛機(jī)更是能夠靠貨運(yùn)費(fèi)和廣告費(fèi)來賺錢，因?yàn)轱w機(jī)不是每次都能裝滿的，但是飛機(jī)卻可以每次幫忙運(yùn)送貨物，這部分的收入一般跟機(jī)票費(fèi)的收入差不多，除此之外還有廣告費(fèi)，有的廣告公司光是廣告費(fèi)就會給一個多億，所以也是一個非常高的收入。2、飛機(jī)不用了之后還可以當(dāng)做二手飛機(jī)來處理。

正常的飛機(jī)在快到達(dá)壽命的時候就會退休，這是為了乘客著想，但是有些國家沒有那么多的錢，他們會買其他國家退役的飛機(jī)，也就是一般的二手飛機(jī)，飛機(jī)并不是一定要在壽命內(nèi)賺回自己的本金，因?yàn)槎诛w機(jī)的折舊費(fèi)也能換一筆錢，還有一些二手飛機(jī)，完全不能用，但是卻能夠通過展覽的方式來賺錢，所以一家客機(jī)雖然價格很貴，但是一般都能夠在壽命內(nèi)賺回本?？偠灾患绎w機(jī)的價格雖然很貴，甚至達(dá)到十幾億元，但是一般都能夠在壽命內(nèi)賺回本，因?yàn)槌四軌蛸嶏w機(jī)票錢之外，更是能夠賺貨運(yùn)費(fèi)和廣告費(fèi)，很多公司的廣告費(fèi)都能夠達(dá)到一個多億，而且飛機(jī)不用了之后還可以當(dāng)做二手飛機(jī)來處理，既可以展覽，還可以賣給一些國家繼續(xù)飛行。

航空公司真的很賺錢嗎？一架普通飛機(jī)的飛行成本有多少？

航空公司確實(shí)很賺錢，一架普通飛機(jī)的成本是15億，飛機(jī)飛一趟航空的成本大概是5萬元，所以通常要飛行六年左右才能回本。

關(guān)于《一架飛機(jī)上億成本是多少》的介紹到此就結(jié)束了。