【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)在夜航》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、抗戰(zhàn)時(shí)日本飛機(jī)夜間可以飛行嗎
2、飛機(jī)晚上飛嗎？
3、夜間飛行的秘密的八自然段，說(shuō)說(shuō)
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)在夜航》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、抗戰(zhàn)時(shí)日本飛機(jī)夜間可以飛行嗎
- 2、飛機(jī)晚上飛嗎？
- 3、夜間飛行的秘密的八自然段，說(shuō)說(shuō)飛機(jī)是怎樣在夜間安全飛行的？
- 4、飛機(jī)的夜間飛行和蝙蝠有什么關(guān)系?
- 5、直升機(jī)在夜晚怎樣目視飛行?
- 6、晚上飛機(jī)能飛不
抗戰(zhàn)時(shí)日本飛機(jī)夜間可以飛行嗎
整個(gè)二戰(zhàn)期間（包括抗戰(zhàn)），日本只有一款夜間戰(zhàn)斗機(jī)，主要用于本土防御，對(duì)抗美國(guó)轟炸。
月光一一甲型（J1N1-Sa）
性能諸元
發(fā)動(dòng)機(jī)： 榮二一型
月光(J1N1-Sa)戰(zhàn)斗機(jī)
乘員數(shù)： 2
長(zhǎng)度： 12.13m
翼展： 17 m
高度： 4.56m
空載重量： 4,562 KG
最大起飛重量： 7,527 KG
最高空速： 507.4公里/時(shí)(高度5,000米)
航程： 2,547公里(正規(guī))～3,778公里(最大)
爬升率： 8.7米/秒
武裝： 向上與向下九九式20公厘傾斜式機(jī)炮各兩挺 兩枚250公斤炸彈
飛機(jī)晚上飛嗎？
飛機(jī)晚上0點(diǎn)之前飛，0點(diǎn)之后就不飛了。2002年，中國(guó)民航業(yè)相隔22天先后發(fā)生兩起空難－釜山空難和大連空難。5月11日，中國(guó)民航總局頒布一系列安全規(guī)定，包括了禁止任何國(guó)內(nèi)航班跨零時(shí)起降，即對(duì)紅眼航班祭出禁令。
由于此禁令的存在，一些長(zhǎng)途航線的時(shí)間安排受到限制，加大了機(jī)場(chǎng)資源的緊繃程度。2006年，民航總局下發(fā)通知，國(guó)內(nèi)所有機(jī)場(chǎng)客運(yùn)航班時(shí)刻從零點(diǎn)延長(zhǎng)至次日凌晨二時(shí)，新疆地區(qū)延長(zhǎng)至次日凌晨四時(shí)。
2008年，中國(guó)大陸部分省市遭雪災(zāi)襲擊后，民航總局下發(fā)通知，取消凌晨?jī)牲c(diǎn)至六點(diǎn)禁止航空公司運(yùn)行國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班的限制，以幫助疏散滯留旅客。
擴(kuò)展資料
紅眼航班主要是針對(duì)旅客的感受而言，并不是指飛機(jī)或飛行員疲勞駕駛?！庇泻娇展救耸肯蛴浾呓榻B，紅眼航班，指起飛時(shí)間在00∶00之后且飛行時(shí)間不超過(guò)8小時(shí)，航行時(shí)間少于正常睡眠需求的客運(yùn)航班。
8小時(shí)以上的夜間航班不被認(rèn)為是紅眼航班，反而因提供充足睡眠、節(jié)省時(shí)間、住宿費(fèi)用而受歡迎。“例如飛歐美或澳洲的長(zhǎng)航線，旅客都能得到充分休息，不存在紅眼的概念。”
記者查詢深圳機(jī)場(chǎng)航班計(jì)劃發(fā)現(xiàn)，目前深圳機(jī)場(chǎng)按計(jì)劃都沒(méi)有跨零點(diǎn)的出港航班。即使是飛紅眼航班較多的國(guó)際知名廉價(jià)航空公司——亞洲航空，在深圳機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航班也都安排在零點(diǎn)前，而南航和深航的出港國(guó)際航班也都在晚上較早時(shí)候。
參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)-紅眼航班安全性引發(fā)關(guān)注 東南亞旅游青睞紅眼航班
參考資料來(lái)源：百度百科-紅眼航班
夜間飛行的秘密的八自然段，說(shuō)說(shuō)飛機(jī)是怎樣在夜間安全飛行的？
飛機(jī)上安裝了雷達(dá)，雷達(dá)的工作原理與蝙蝠探路類(lèi)似。
雷達(dá)的天線，其實(shí)就相當(dāng)于是蝙蝠的嘴巴，他能夠傳出發(fā)出無(wú)線電波。雷達(dá)的無(wú)線電波就相當(dāng)于是蝙蝠的超聲波，雷達(dá)的熒光屏就相當(dāng)于是蝙蝠的耳朵。天線發(fā)出了無(wú)線電波，遇到障礙物，反射到熒光屏，熒光屏就自然而然會(huì)指導(dǎo)飛機(jī)的飛行方向了。
擴(kuò)展資料：
本課以總分總的形式來(lái)寫(xiě)。
第一部分總述：飛機(jī)安全夜航與蝙蝠有關(guān)。
第二部分分述：通過(guò)實(shí)驗(yàn)解開(kāi)蝙蝠能在夜間飛行的秘密。在這個(gè)過(guò)程中科學(xué)家提出問(wèn)題、進(jìn)行實(shí)驗(yàn)、反復(fù)研究、揭開(kāi)秘密，通過(guò)這樣四個(gè)步驟，進(jìn)行了三次實(shí)驗(yàn)。
第三部分總述：飛機(jī)上裝雷達(dá)實(shí)現(xiàn)了安全夜行。
文章最后想要告訴我們：蝙蝠飛行促發(fā)明，熱愛(ài)科學(xué)樂(lè)無(wú)窮！徜徉在科學(xué)和知識(shí)的海洋當(dāng)中，我們將會(huì)揭開(kāi)更多的秘密，發(fā)明更多有利于我們?nèi)祟?lèi)生存的用品。
飛機(jī)的夜間飛行和蝙蝠有什么關(guān)系?
不是飛機(jī)，是雷達(dá)。科學(xué)家從蝙蝠在黑夜飛行能巧妙避開(kāi)障礙物這一現(xiàn)象開(kāi)始思考，經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)蝙蝠是利用超聲波用嘴巴和耳朵配合起來(lái)探路的，最后根據(jù)這一原理發(fā)明了雷達(dá)。
本文主要講了科學(xué)家經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，揭開(kāi)了蝙蝠在夜里安全飛行的奧秘，并從中受到啟發(fā)，發(fā)明了雷達(dá)安裝在飛機(jī)上，保證飛機(jī)在夜里安全飛行的過(guò)程，告訴我們研究生物可以對(duì)人類(lèi)的發(fā)明創(chuàng)造有所啟示。
課文分段：
第一部分（第1-2自然段）：寫(xiě)飛機(jī)能安全夜航是因?yàn)槿藗儚尿鹕砩系玫搅藛⑹尽?/p>
第二部分（第3-7自然段）：寫(xiě)經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)和研究，科學(xué)家終于揭開(kāi)了蝙蝠夜里飛行的秘密。
第三部分（第8自然段）：寫(xiě)科學(xué)家從蝙蝠身上得到啟示，給飛機(jī)裝上了夜間探路的雷達(dá)。
為了揭開(kāi)蝙蝠夜里安全飛行的秘密，科學(xué)家進(jìn)行了三次試驗(yàn)。第一次將蝙蝠的眼睛蒙上，它在屋子里飛行沒(méi)有碰著鈴鐺；第二、三次分別塞上蝙蝠的耳朵，封住蝙蝠的嘴，它在屋子里飛行將鈴鐺撞得響個(gè)不停。三次試驗(yàn)證明，蝙蝠夜里安全飛行靠的不是眼睛，是靠嘴巴和耳朵利用超聲波配合起來(lái)探路的。
直升機(jī)在夜晚怎樣目視飛行?
由于夜間眼球視網(wǎng)膜中心有盲點(diǎn)，夜航時(shí)需要用側(cè)視能力觀察物體。觀察一個(gè)物體時(shí)，避免太長(zhǎng)時(shí)間盯著，如果長(zhǎng)時(shí)間盯著一個(gè)物體。
視網(wǎng)膜便開(kāi)始習(xí)慣物體的光強(qiáng)度，物體圖像開(kāi)始消退。小范圍地圓圈形眼球運(yùn)動(dòng)可以幫助消除這種影響并保持物體清晰可見(jiàn)。此外，相比晝間，掃視時(shí)目光轉(zhuǎn)移要慢一點(diǎn)，防止看不清物體。
直升機(jī)的夜航運(yùn)行較固定翼運(yùn)行有許多不同：
在實(shí)際操作中應(yīng)更加注意。由于直升機(jī)飛行高度低、作業(yè)環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)，直升機(jī)的夜航更加依賴于良好的外部環(huán)境條件。在一個(gè)有明亮的夜晚，并且能見(jiàn)度良好，地面參照光線充足，無(wú)風(fēng)時(shí)跟白天飛行并沒(méi)有太大的區(qū)別；但如果在一個(gè)昏暗的夜晚飛行在人煙稀少的地區(qū)， 地面參照光線較少或根本沒(méi)有，則情況完全不同。
直升機(jī)出現(xiàn)特殊情況需要立即著陸時(shí)，選擇也相對(duì)較少，相對(duì)晝間飛行，更難確定風(fēng)向、風(fēng)速和選擇適當(dāng)?shù)闹扅c(diǎn)。夜間飛行，更加依賴飛機(jī)設(shè)備，夜航訓(xùn)練也是至關(guān)重要的，建議具有一定晝間飛行經(jīng)歷后進(jìn)入夜間飛行。
晚上飛機(jī)能飛不
可以起飛，但是不會(huì)超過(guò)凌晨0:00。
民用航班絕大多數(shù)都是在0：00以前起飛，下半夜基本上是沒(méi)有航班的。
以前有過(guò)下半夜起飛的所謂紅眼航班，但是現(xiàn)在已將禁止了，主要是為了保證安全。
關(guān)于《飛機(jī)在夜航》的介紹到此就結(jié)束了。
