【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機失速速度越大越容易失速》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機失速是什么意思？
2、飛機在飛行時突然快速向下沉, 失重感很強,
本篇文章給大家談談《飛機失速速度越大越容易失速》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機失速是什么意思？
- 2、飛機在飛行時突然快速向下沉, 失重感很強, 為什么?
- 3、飛機失速后會成什么狀態(tài)
- 4、飛機容易失速嗎？為什么空難中的飛機都是因失速造成的？09法航空難失速3分鐘從1萬米掉下，很恐怖啊
- 5、飛機低速失速問題
飛機失速是什么意思？
飛機失速（Stall）是指飛機或機翼在迎角大于最大升力迎角時工作的情況，其特點為氣流分離、操縱失效。失速本質上并非指飛機速度不足。
飛機機翼在攻角超過某個臨界值后，舉力系數(shù)(見舉力)隨攻角增大而減小的現(xiàn)象。當失速時，飛機會產生失控的俯沖顛簸運動，發(fā)動機發(fā)生振動，駕駛員感到操縱異常。
簡單來說，飛機失速意味著機翼上產生的升力突然減少，從而導致飛機的飛行高度快速降低。注意失速并不意味著引擎停止了工作或是飛機失去了前進的速度。
1、當飛機前進時產生的升力小于飛機所受的重力時飛機就會下降.或摔機.即飛機迎角大于臨界角，出現(xiàn)大迎角失速
2、高速飛機飛行時，由于飛行速度超過臨界速度造成激波失速
補充：攻角（Angle of attack）： 也叫迎角。即翼弦與自由流/相對風流的夾角。
擴展資料：
失速內容：
大迎角失速內容
超過臨界迎角(或臨界攻角，多數(shù)飛機為18°，即氣流開始與失速機翼分離的角度)后，翼型上表面邊界層將發(fā)生嚴重的分離，升力急劇下降而不能保持正常飛行的現(xiàn)象，叫失速。
很多的航空事故都是由于失速引起
失速本質上并非指飛機速度不足，而是指流經翼面的氣流由于逆壓梯度與粘性作用發(fā)生分離，造成上翼面分離處壓力上升，因而致使升力驟然下降。
參考資料：百度百科_飛機失速
飛機在飛行時突然快速向下沉, 失重感很強, 為什么?
突然快速向下沉，遇到氣流了唄，正常~~~。飛昆明那樣的高原機場經常會遇到顛簸，飛機掉高度，就有失重感。噪音也聽不見了肯定是耳朵的事，噪聲一直存在的。那是座艙壓力變化，耳朵鼓膜兩側的氣壓隨之變化導致的，張開嘴做吞咽動作就好了。一般起飛時爬升率快就會這樣。
起飛時都是超重的感覺呀，起飛后飛機傾斜轉彎，可能會有側滑，就會失重。爬升過程中飛機不是一直上升的，而是階段性上升的，下降時也是，叫做飛行高度層改變。
統(tǒng)計數(shù)據表明機尾生還概率最大，黑匣子和應急電臺都是盡量放機尾。
重慶飛北京有19個航班，一般是2小時20分。最慢的是南航一架空客A300，2小時55分，最快的是2小時。
飛機失速后會成什么狀態(tài)
飛機失速后，下墜時進入螺旋狀態(tài)，大型飛機是很難改出這種狀態(tài)，直致墜毀。
失速：
提力（舉力或升力）不足無法支撐飛機的狀態(tài)。因提升速度或縮小AOA（ADF中AOA的解釋：攻角的略稱，指風接觸機翼的角度。注意，角度過？會使機翼無法提升揚力而導致失速）導致的失速可以恢復。
飛機在平飛的時候，機翼產生的升力和飛機的重力是平衡的，舉力的方向總是垂直于機翼中心平面的。
而在大角度爬升或俯沖的時候，飛機的機翼下部產生的舉力不再和重力方向一致，飛機失去了部分舉力，造成了飛機下墜。
戰(zhàn)斗機在特技飛行時，也不會時間過長的大角度爬升或俯沖，必須很快的轉入平飛。特技飛行中的倒飛，是完全拋棄了舉力，而是相反的受力，也是表演一會。大型飛機不僅是不能長時間作這樣的動作，就是過急的拐彎，飛機翼傾斜過度，產生的后果和這一樣。
飛機失速后，下墜時進入螺旋，大型飛機是很難改出這種狀態(tài)，直致墜毀。
參考資料：
飛機容易失速嗎？為什么空難中的飛機都是因失速造成的？09法航空難失速3分鐘從1萬米掉下，很恐怖啊
我首先告訴你，空難中的飛機并不都是因為失速造成，我舉個例子，CCA129就不是失速，是CFIT. 另外，從ASN官網上面“空難原因”一欄的分類就可以看出來了，我粘在這里：
AIRPLANE
Airframe failure, Design error, Engines, Flight surfaces, Instruments, Pressurization, Systems, Undercarriage
ATC NAVIGATION
Language/communication problems, VFR flight in IMC, Wrong or misinterpreted instructions
CARGO OCCURRENCES
Wrong Centre of Gravity, Airplane overloaded etc.
COLLISIONS
Collisions between aircraft on the ground and in midair, collisions with birds and objects.
EXTERNAL FACTORS
Foreign Object Damage (FOD), Wake vortex.
FLIGHTCREW
Alcohol/drug usage, Mental condition, Non adherence to procedures, Insufficient rest / fatigue etc.
FIRE
Hangar/ground fire, Inflight fire, etc.
LANDING/TAKEOFF
Fast, heavy landing, Tailscrape, Locked rudders/ailerons/gustlock, Wrong takeoff configuration (flaps/trim) etc.
MAINTENANCE
Failure to follow AD and SB's, Wrong installation of parts etc.
RESULT
CFIT, emergency landing, Crash out of control etc.
SECURITY
Sabotage (bomb), Shot down, Hijack etc.
WEATHER
Icing, Lightningstrike, Thunderstorm, Windshear etc.
所以飛機空難并不只是因為失速。然后您問失速能不能挽救，必須可以啊，法航失速是因為皮托管被堵加上風暴，第一，第二副駕駛有些亂，第二副駕駛博南瘋狂拉桿才墜毀的，如果他不拉桿飛機就不會失速，就算失速了，用高度換速度理論上也能救回來，好死不死博南一直拉桿，第一副駕駛一直推桿，所以系統(tǒng)自動覆蓋了他們倆的操作，最后才墜毀的
飛機低速失速問題
飛機失速的原因是機翼在大迎角下出現(xiàn)了氣流分離．而左右兩翼因種種原因(如側滑、或構造有微小的不對稱)．氣流分離并不對稱，因此就會出現(xiàn)下述失速特性：1．飛機抖振，駕駛桿、腳蹬抖動，機身搖晃，飛機結構振動。飛機接近失速時．已開始呈現(xiàn)抖動．這就是失速的警告信號。隨著迎角的進一步增大．抖振、搖晃進一步加劇，飛機加速進入失速。作機動動作進入失速的抖振、搖晃要比平飛進入失速更為猛烈。2．失速成迎角接近臨界迎角的飛機，當其加速失速時．法向過載或法向加速度會突然中止。3．出現(xiàn)迅速而非指令性的轉動，如機翼下墜，機頭上仰．俯仰振蕩，偏機頭等等至于出現(xiàn)哪種運動，視飛機型別各不相同。如殲五飛機由于超過失速迎角以后的升力系數(shù)下降和緩，飛行員對失速下墜沒有明顯感覺，但對緊接著出現(xiàn)的坡度，偏轉和下俯，會看得很清楚。4．飛行速度迅速下降。但如果是向下的機動，如半滾倒轉進入失速飛行速度并不致很快減慢。5．無助力裝置的飛機，會感到操縱桿舵變輕。操縱開始失常。失速的特性及現(xiàn)象。通俗的講：當飛機前進時產生的升力沒有飛機的重量大時飛機就會下降.或摔機.超過臨界迎角（攻角）后，翼型上表面邊界層將發(fā)生嚴重的分離，升力急劇下降而不能保持正常飛行的現(xiàn)象，叫失速。/SPAN/SPAN
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