【簡介：】本篇文章給大家談談《安2水上飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國的軍用飛機主要有哪些機型請試著說出至少八種？


2、AN－30飛機介紹


3、前蘇聯(lián)的

本篇文章給大家談談《安2水上飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國的軍用飛機主要有哪些機型請試著說出至少八種？
• 2、AN－30飛機介紹
• 3、前蘇聯(lián)的安系列飛機都有些什么類型？
• 4、國內(nèi)機場常見的飛機機型介紹和型號有什么？
• 5、俄羅斯的圖,安,伊爾三個系列的飛機各有什么特點?
• 6、俄產(chǎn)安3飛機多少錢一架

中國的軍用飛機主要有哪些機型請試著說出至少八種？

1、直9

1983年3月，用進口件組裝首批直9裝備空軍部隊。1989年，直9發(fā)動機實現(xiàn)國產(chǎn)化。直9為新型多用途直升機，具有結(jié)構(gòu)重量輕、有效載荷大、性能先進等優(yōu)點。

2、長空1號

1967年底，南京航空學院研制的中國“長空1號”高速無人駕駛飛機設計定型。這是一種大型噴氣式、無線電遙控的高亞音速飛機，滿足了中國核試驗取樣、高性能空對空導彈、殲擊機和其它防空武器進行鑒定試驗的需求。

3、中國空警200型預警機

2002年，中國開始自力更生，全力發(fā)展具有自己國家知識產(chǎn)權(quán)的大型預警機。國慶60周年閱兵，空警200自主研發(fā)的預警機首次亮相。中國空警200型預警機的“平衡木”雷達系統(tǒng)為中國自行研制。用于戰(zhàn)術(shù)預警。

4、轟油六型空中加油機

1991年12月23日，中國自主研制的轟油六型空中加油機由空軍試飛員操縱，首次空中加油成功。50周年國慶大閱兵中國空中加油機首次亮相，不僅填補了中國航空兵裝備史上的空白，結(jié)束了空中無法加油的歷史。而且具有重要的戰(zhàn)略意義，它使中國空軍具有了遠程作戰(zhàn)能力。

5、殲5

1956年7月13日，第一架全部采用自制零件的國產(chǎn)噴氣式殲擊機在沈陽飛機廠完成總裝。這種殲擊機被命名為56式殲擊機，后改稱為殲5，從1956年至1959年，我國共生產(chǎn)殲5飛機767架，大量裝備了空軍和海軍航空兵。

6、轟-6型轟炸機

1958年9月27日，由中國裝配的首架轟-6型轟炸機試飛成功，這是中國生產(chǎn)的第一架轟炸機。后來，轟-6甲試制成功，可攜帶炸彈、導彈、魚雷等，也可以裝載原子彈、氫彈，它裝備了空軍、海軍轟炸機部隊，成為航空兵的一支重要力量。

7、轟5型輕型轟炸機

1966年9月25日，國產(chǎn)轟5型輕型轟炸機首飛成功。這種輕型轟炸機機動靈活，可用于近距離支援地面部隊作戰(zhàn)，具有中型轟炸機不可替代的作用。轟5后來多種改型機問世：轟5核武器運載機，曾圓滿完成核試驗任務；轟偵5飛機，填補了軍中短程偵察機的空白；轟教5飛機，結(jié)束了中國轟炸機教練機長期依靠進口的歷史。

8、運5

1957年12月7日，中國南昌飛機廠參照蘇制安-2飛機，試制的國產(chǎn)運輸機首飛成功，命名為運5。運5是一種小型多用途運輸機，最大平飛時速256公里，實用升限4500米，最大航程1200公里，最大載重1.82噸，最大起飛重量5.5噸。

參考資料來源：中國軍網(wǎng)——新中國軍用飛機發(fā)展歷程回顧

AN－30飛機介紹

安-30簡介： 安-30是從安-24系列發(fā)展而來的空中對地測繪飛機，原型為軍用的安-26型。安-30于1974年首次試飛，除蘇聯(lián)使用外，還出口到中國、保加利亞、羅馬尼亞、古巴、越南、捷克、哈薩克斯壇等國。其中保加利亞1架，羅馬尼亞3架，古巴一架，越南2架。中國進口安-30的數(shù)量不詳，但據(jù)信部署在空軍航測團和第十六航空學校等單位。目前據(jù)說陜西煤航數(shù)碼測繪(集團)股份有限公司擁有使用安-30的能力。 安-30在安-26的基礎上，在機頭加裝透明觀測窗，并將駕駛艙地板提高，使領航員獲得了更好的視界，且能夠更方便的進出觀察艙。因此安-30的座艙頂部突起，成為了其最突出的外觀特征。安-20的主機艙舷窗數(shù)量較少。艙內(nèi)布置了一暗室和膠片貯藏間，內(nèi)裝測繪照相機以及相關(guān)工作臺。機上還有廁所、餐室和休息間。全部艙間均有空調(diào)和增壓。機組共7人，分別為駕駛員、副駕駛員、無線電報務員、領航員、飛行工程師、攝影員和觀測員。 安-30的機艙地板上有5個透明攝影艙口，每個艙口均有保護門，在操縱臺上可操縱保護艙門的開閉。各艙口均裝一臺攝影機。1號攝影艙口裝一臺AFA-41/7.5廣角攝影機；2號攝影艙口上垂直安裝一臺A54/50-FK遠焦距攝影機；3號艙口裝一臺曝光表；4和5號艙口分別裝一臺與垂直方向成28°角的A54/50-FK攝影機。標準設備還有地形測距儀、無線電高度表、無線電方位裝置、自動降落系統(tǒng)和記錄裝置。機組人員可在機載計算機內(nèi)預先輸入程序，飛機可依靠自動導航系統(tǒng)在觀測地區(qū)上空保持所需要的航跡、高度和飛行速度，并自動告知抵達預定拍攝點，便于拍攝測繪。導航系統(tǒng)具有與導航星/全球定位衛(wèi)星(NAVSTAR/GPS)終端鏈接的能力。安-30還可用于采礦和探測陸地及海洋特性、海洋和湖泊的冰層、雪層和土壤的類型，或觀測洪水以及土地季節(jié)植被變化。 安-30裝兩臺AN-24BT渦槳發(fā)動機，單臺功率2103千瓦(2820當量馬力)，AB-72T四槳葉恒速全順槳螺旋槳。機上裝有推力7.85千牛(800.4公斤)的RU19-300輔助動力裝置，主要用于發(fā)動機的起動，也可用于起飛，爬升和主發(fā)動機出現(xiàn)故障時的巡航動力。全機最大燃油量6200升。 安-30基本數(shù)據(jù)： 翼展：29.20米 機長：24.26米 機高：8.32米 展弦比：11.4 機翼面積：74.98平方米 主輪距：7.9米 前主輪距：7.65米 螺旋槳直徑：3.9米 基本使用空重：15590千克 照相設備重量：650千克 最大起飛重量：23000千克 最大平飛速度：540千米/小時 巡航速度：430千米/小時 巡航高度：6000米 實用升限：7300米 著陸速度：175千米/小時 起飛滑跑距離：710米 著陸滑跑距離：670米 最大燃油航程：2630千米

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前蘇聯(lián)的安系列飛機都有些什么類型？

前蘇聯(lián)安東諾夫設計局創(chuàng)建于1946年，它是以著名飛機設計家安東諾夫名字命名的設計局。

在安東諾夫主持設計局期間，他領導設計了安10“烏克蘭”式巨型客機，安8、安12、安22、安26、安32、安72、安124軍用運輸機，安2、安14、安28多用途運輸機，安24旅客機以及全金屬滑翔機安11、安13、安15等著名飛機。

上世紀60年代之后，安東諾夫設計局的主攻方向轉(zhuǎn)到研制中型以上的運輸機，先后研制的主要型號有：安10、安12、安24、安26、安72、安74等中型運輸機及其改型。安22“安泰”和安124“魯斯蘭”重型運輸機（這些以上已經(jīng)提到）。另外，還有安225。安225超重型運輸機至令為止都還是世界上載重量最大、飛行距離最長的飛機之一。

下圖為安東諾夫系列飛機“全家?！保?/p>

下圖為安東諾夫系列飛機列表：

國內(nèi)機場常見的飛機機型介紹和型號有什么？

1、大型寬體飛機：座位數(shù)在200以上，飛機上有雙通道通行

747 波音747，載客數(shù)在350-400人左右。（747、74E均為波音747的不同型號）

777 波音777，載客在350人左右。（或以77B作為代號）

767 波音767，載客在280人左右

M11 麥道11，載客340人左右

340 空中客車340，載客350人左右

300 空中客車300，載客280人左右（或以AB6作為代號）

310 空中客車310，載客250人左右

ILW 伊爾86，蘇聯(lián)飛機，載客300人左右

2、中型飛機：指單通道飛機，載客在100人以上，200人以下

M82 M90 麥道82，麥道90載客150人左右

737 738 733 波音737系列載客在130-160左右

320 空中客車320，載客180人左右

TU5 蘇聯(lián)飛機，載客150人左右

146 英國宇航公司BAE-146飛機，載客108人

YK2 雅克42，蘇聯(lián)飛機，載客110人左右

3、小型飛機：指100座以下飛機，多用于支線飛行

YN7 運7，國產(chǎn)飛機，載客50人左右

AN4 安24，蘇聯(lián)飛機，載客50人左右

SF3 薩伯100，載客30人左右

ATR 雅泰72A，載客70人左右

擴展資料：

1、波音747

波音747是美國波音公司研制的四發(fā)寬機遠程客機，是世界上最大的民航客機。波音747的巡航高度為13700米，最大載油量134噸，商載90噸，最大馬赫0.88M，航程13000KM，它在世界上被各國國際航空公司廣泛運營在跨洋航線上。

波音747自從1969年第一次投入飛行以來，已經(jīng)成為飛機中的大哥大：它擁有的龐大機身、四臺馬力強勁的渦輪風扇發(fā)動機、更遠的飛行距離和載客量是其它商業(yè)飛機無法比擬的，即使在今天，也是依然如此。

2、波音757

波音757飛機是波音家族的新成員，是最經(jīng)濟的中遠程雙發(fā)客機。1982年開始交付給航空公司使用。波音757是在波音727的基礎上采用新機翼和先進的發(fā)動機，修改了機身外形發(fā)展而行成的。在1000千米航段上比波音727-100省油10%。

它主要的機型有757-200、757-300，巡航高度為12700米，載油34噸，商載26噸，航程可達7000公里，最大馬赫0.86M。雖然它比B737飛機的“個頭”大,但它可以使用和波音737一樣的機場進行起降，飛行性能十分良好。

參考資料：百度百科_民航客機

俄羅斯的圖,安,伊爾三個系列的飛機各有什么特點?

蘇聯(lián)時期各設計局在技術(shù)上是有側(cè)重的

圖波列夫設計局主要的產(chǎn)品是轟炸機 其中又以高技術(shù)的超音速轟炸機為特點

安東諾夫設計局 主要產(chǎn)品是大型運輸機和客機 基本上 就是大飛機 從世界紀錄的 安225超級運輸機 到 目前還在民航系統(tǒng)廣為使用的安154客機 這是其他設計局所能涉獵的

伊柳申設計局 資格比較老 在設計領域水平相對平衡 從強擊機 轟炸機 到運輸機都可以設計 但是 屬于一個典型的 填缺補漏式的設計局 所主持的項目大多非主流 但卻總能創(chuàng)造經(jīng)典 比如 伊爾七六中型運輸機 雖然不如安東諾夫設計局的飛機重型 也不如圖波列夫設計局的飛機迅捷 但是 創(chuàng)造了 運輸機的高消費比紀錄 使用起來 方便而便宜

此外 米高揚設計局 是前蘇聯(lián)主力的作戰(zhàn)飛機設計局 除了近些年的米格二九 賣得不好外 在這之前 米歌系列戰(zhàn)機一直是蘇聯(lián)空軍的中流砥柱 甚至 蘇聯(lián)的未來戰(zhàn)機的主角也是他 可惜 蘇聯(lián)解體 米格1。44胎死腹中 但是即便如此 米高揚設計局的米格25和米格31 至今仍然是世界上唯一的三倍音速戰(zhàn)斗機型號 功力不可謂不深

蘇霍伊設計局 原有的地位不如米高揚設計局 長期從事設計一些 攻擊機 截擊機這類的輔助設計工作 因此 積累了大量的重型戰(zhàn)機設計經(jīng)驗 但是 因為 蘇27的杰出性能 而在蘇聯(lián)解體后 揚眉吐氣 其實 蘇27本身就是一種裝備國土防空軍的截擊機 但是無心插柳 卻成了其一大筆財富

雅克列夫設計局 此設計局也是歷史悠久 曾經(jīng)創(chuàng)造過很多經(jīng)典 當然是在噴氣時代之前 技術(shù)上專攻垂直起降 有自己的一套東西 當美國人為自己的F35可以九十度旋轉(zhuǎn)尾噴口而沾沾自喜的時候 蘇聯(lián)的雅克列夫設計局在十年前 就已經(jīng)把送上了航空母艦的雅克41戰(zhàn)機 升級到了 雅克141 其已經(jīng)具備了同類性能。

米里設計局 蘇聯(lián)經(jīng)典的直升機設計局 擅長設計大型運輸直升機 其設計生產(chǎn)的米26光環(huán) 至今仍然是世界上最大的直升機 另外 其在武裝直升機上也頗有建樹 米24雌鹿 號稱魔鬼戰(zhàn)車 當米28出現(xiàn)后 西方馬上給她取名“浩劫” 可見對其恐懼。

卡莫夫設計局 蘇聯(lián)直升機設計局 主要設計海軍用的艦載直升機 卡27是經(jīng)典型號 此設計局的獨門技術(shù)是共軸反向旋翼 其特點是升力大 體積小 無尾翼 蘇聯(lián)解體后 為了適應市場 推出了卡52系列武裝直升機 也創(chuàng)造了世界上 單人 可彈射 戰(zhàn)斗直升機的先例

俄產(chǎn)安3飛機多少錢一架

安3其實就是換裝了渦槳發(fā)動機的安2，具體價格不知道。

不過可以參考運5的價格，因為運5就是中國產(chǎn)的安2，安3相當于進口的運5換了發(fā)動機。

運5的價格大約250萬人民幣。

渦槳發(fā)動機比活塞發(fā)動機貴不少，而且俄羅斯生產(chǎn)的飛機報價也比中國的貴。

塞斯納402是9座的，比安3小一點，但更先進和舒適一些。從市場競爭力來說安3的價格應該與塞斯納402相當或略低。目前塞斯納402的報價大約500萬人民幣。

因此個人估計安3的價格大約400~500萬人民幣。

關(guān)于《安2水上飛機》的介紹到此就結(jié)束了。