【簡介：】本篇文章給大家談談《有沒有國產(chǎn)飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國產(chǎn)大型客機C919投入使用了嗎？


2、國產(chǎn)的飛機直升機都有哪些？


3、國內(nèi)飛機怎樣

本篇文章給大家談談《有沒有國產(chǎn)飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國產(chǎn)大型客機C919投入使用了嗎？
• 2、國產(chǎn)的飛機直升機都有哪些？
• 3、國內(nèi)飛機怎樣飛 私人飛機國內(nèi)如何申請飛行
• 4、現(xiàn)在大陸跟臺灣還有嗯飛機通行嗎？
• 5、近段臺灣的飛機和大陸還通航不

國產(chǎn)大型客機C919投入使用了嗎？

還沒有，今年3月份的時候，c919迎來了第一筆訂單，中國商飛與中國東方航空正式簽署C919購機合同，5架C919客機，預計今年年底中國商飛將交付首架客機

國產(chǎn)的飛機直升機都有哪些？

國產(chǎn)直升飛機要分階段

直五：是我國制造的第一種多用途直升機，也是新中國直升機科研應用的開端。研制初期代號“旋風25”，原型為蘇聯(lián)米-4直升機。1958年2月，哈爾濱飛機工業(yè)公司按照蘇聯(lián)提供的全套圖紙資料開始仿制米-4。1958年12月14日首次試飛，1959年初由國家鑒定委員會正式驗收，投入批生產(chǎn)。該機曾裝備我空海軍，目前已退役。

直六：哈爾濱飛機廠承擔了直6的方案設(shè)計工作，1968年，直6直升機作為國家任務正式下達，三機部決定：由新組建的直升機設(shè)計研究所負責直6的設(shè)計工作，哈爾濱飛機廠負責直6 的制造工作。直6是在直5基礎(chǔ)改型設(shè)計和換裝發(fā)動機的一種以空降為主的多用途中型直升機。1969年2月，直6進行了靜力試驗，當年12月在哈飛廠總裝完成。1969年12月15日，飛行員王培民駕駛直6直升機成功進行了首次試飛。為了這次首次試飛的成功，王培民曾預先在直5直升機上做了三次模擬發(fā)動機空中突然停車，利用旋翼自轉(zhuǎn)著陸的試驗飛行。1970年1月，直六直升機又取得高溫高原試飛的成功。由于多種原因該機沒有生產(chǎn)列裝。

直七：1971年直7開始進行機體和部件的靜力試驗及調(diào)試。其間，領(lǐng)導機關(guān)曾決定將直7作為艦載直升機的試驗機，到197l年9月，直7改艦載的工作停止，繼續(xù)作為普通直升機研制。 1975年5月，直7零部件加工完成了97％，并已裝配成兩架機體，配套生產(chǎn)的成品已到貨9O%。1979年，直7重型直升機完成了全機靜力試驗。 然而，1979年6月28日，國家決定直7重型直升機研制工作停止．其原因是由于國家財力有限，不可能同時投資研制兩種重型直升機，為了全力確保由江西景德鎮(zhèn)直升機廠承擔研制直8型直升機項目，直7直升機只得為直8讓路，從而宣告了直7重型直升機的夭折。

直八：我國于70年代末購進了14架法國航宇工業(yè)公司研制的SA321“超黃蜂”大型多用途直升機，交由海軍航空兵部隊使用。該機型在法國于1966年開始交付使用，裝備后成為我國第一代艦載機。在此基礎(chǔ)上，中國直升機設(shè)計研究所和中國昌河飛機制造廠對超黃蜂進行仿制的大型多用途直升機。原型機于1985年12月首次試飛，第2架原型機于1987年10月試飛。1989年4月8日取得合格證。

直九：是我國哈爾濱飛機制造公司引進法國的SA-365N型“海豚”(Dauphin)2專利、研制生產(chǎn)的雙發(fā)輕型多用途直升機。1980年10月正式引進專利生產(chǎn)，1982年完成了首架Z-9直升機的裝配。1988年5月，直-9國產(chǎn)化總指揮部與有關(guān)部門簽訂了承包合同。哈爾濱飛機制造公司是總承包單位，用了3年多時間和其他90余家廠所協(xié)力攻關(guān)，終于取得重大突破。1992年1月16日國產(chǎn)化直-9（國產(chǎn)化率達到71.9%）在哈飛首飛成功。 我國發(fā)展了該武裝型，是為了彌補陸軍武裝反坦克直升機嚴重不足的局面。（稱為武直九型）

*直十 目前未公開相關(guān)項目計劃。該項目主要由屬于中國二航集團的哈爾濱飛機制造公司(HAMC)負責，于1992年責成全國四十余家相關(guān)院所立項開發(fā)，為陸軍“九五”計劃重點攻關(guān)項目，得到軍方總裝部領(lǐng)導的重視。總裝部副部長徐懷中中將數(shù)度到該公司視察項目進度。

直十一：參考了法國小羚羊 獲由國家民航總局頒發(fā)的民用生產(chǎn)許可證。

AW139和CAl09型直升機:該機由江西昌河阿古斯特直升機有限公司生產(chǎn) 北京、大連、深圳警方裝備

HC120（國產(chǎn)EC120） 大慶警方裝備

其它直升機（非國產(chǎn)）：

卡-28：由俄羅斯卡莫夫設(shè)計局研制，它是海軍反潛/搜救直升機，北約代號的“螺旋”。卡-28的出口型是在卡-27的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。它與后者的主要區(qū)別是機載設(shè)備、敵我識別系統(tǒng)不同，并具有較大的載油量(4470升)?？?28型直升機更大且續(xù)航時間更長。20世紀90年代末，中國購買了8～10架卡-28ASW／SAR型直升機，部署在其購買的2艘俄制956E型(現(xiàn)代級)導彈驅(qū)逐艦上。

米六：解放軍陸軍航空兵擁有少量的米-6(北約代號“吊鉤”)重型運輸直升機。據(jù)信這些直升機是在1970年向蘇聯(lián)購買的，直到近期才開始向公眾公開了少量信息。米-6巡航速度為250千米/小時，航程620千米，最大載重12噸。據(jù)說有三架已經(jīng)墜毀，剩余的使用壽命已到期。

米八：70到90年代先后引進了蘇聯(lián)米里設(shè)計局著名的中型多用途直升機米-8，以及其重大改型米-17，以補充陸軍航空兵薄弱的航空力量。由于我國研制的直-5設(shè)計年代久遠，后續(xù)研制的直-6、直-8等不是未定型，就是不斷拖延，米-8和米-17的到來無疑緩解了緊迫的需要。米-8進口的數(shù)量較少，而米-17則較多，據(jù)說達到上百架，可國產(chǎn)。

米一七一：是俄羅斯米里設(shè)計局設(shè)計、俄羅斯烏蘭·烏德航空生產(chǎn)聯(lián)合公司生產(chǎn)的新型直升機，是著名的米-8T和米-17的現(xiàn)代化改進型，性能和可靠性比米-8T和米-17有顯著提高。新機于1988年開始研制，1991年開始生產(chǎn).可以載客約20人到25人。傘兵15人。中國約有120架左右，可以自己生產(chǎn)。

米二六：是俄國米里直升機設(shè)計局研制的一種超重型運輸直升機，也是目前世界上唯一一起飛總重量最重的一種直升機。該機于1971年開始研制，1981年6月在法國巴黎第34屆航空展覽會上首次公開露面，1986年開始出口。北約綽號“光輪”（Halo）。

黑鷹：該機由美國西科斯基公司研制，在美軍中的編號為UH-60，是美軍目前裝備數(shù)量最多的通用直升機，用途廣泛，改型繁多。我國1984年從美國進口的“黑鷹”在內(nèi)的各種直升機。中國于1984年7月與美國西科斯基公司簽訂購買24架S-70“黑鷹”直升機的合同，1984年11月首批4架“黑鷹”運抵中國天津。S-70是目前解放軍序列中唯一為大眾所熟知的美式裝備，也是迄今為止解放軍所擁有的高原性能最優(yōu)秀的直升機。

SA341/342：“小羚羊”輕型直升機由原法國宇航公司(現(xiàn)歐洲直升機公司法國分公司)和英國韋斯特蘭直升機公司共同研制。為對付強大的蘇聯(lián)裝甲集群的威脅，中國在70年代末開始尋求由外國進口先進反坦克直升機的可能。很快解放軍選定了當時已不算最先進的“小羚羊”直升機。共購入24架

EC120：歐洲直升機公司全球第二條EC120直升機總裝生產(chǎn)線在哈爾濱建立，建成后將形成年產(chǎn)20架直升機的能力。這一合作不僅使哈飛實現(xiàn)了從EC120直升機部件生產(chǎn)到整機總裝的跨越，也成為中國真正具備設(shè)計、制造國際最先進直升機能力的標志。廣東警方有配備

EC135：上海、廣東警方裝備的歐洲直升機公司生產(chǎn)的EC-135是一種性能優(yōu)異的輕型雙發(fā)多用途直升飛機，在全世界廣泛操作。

EC225：中國海上救助機構(gòu)將從歐洲進口兩架，以增強沿海的空中救援力量。

R44巡航直升機：由美國羅賓遜公司生產(chǎn) 目前江蘇南京、陜西榆林、河南鄭州、三門峽警方；河北省森防站等有裝備

美洲豹：AS332L超級美洲豹是中國於1980年代向法國購買，其購買數(shù)量為8架。由於飛行性能算是中國當時相當不錯的中型運輸直升機，所以很少用於軍事運輸，主要是用於重要人物專機，其軍事作用非常低。

貝爾206：貝爾206是美國貝爾公司在OH－4A輕型觀察直升機的基礎(chǔ)上發(fā)展的輕型多用途 直升機。該機于1966年1月首次試飛，1966年10月取得聯(lián)邦航空局適航證。 首都通航公司購入貝爾206 L-4

S76 /S96 西科斯基生產(chǎn)，民用運輸型。 東方方航空等用于海洋油田運輸

國產(chǎn)飛機：

運輸機：農(nóng)五 運7、 運8、運10（僅2架，后下馬）、 ARJ21、新舟60、正在研發(fā)的C919 （190座級）

戰(zhàn)斗類：殲5、殲6、殲7、殲8、殲10、殲12（下馬）、殲11（Su－27中國版）、強5

轟炸機：轟5、轟6、殲轟7

教練機：K8、殲教5、殲教6、殲教7、 初教5、初教6、高教9（山鷹）、L15 教練機

預警機：IL76、 Y8平衡木

滑翔機：解放系列

無人機：長江系列

國內(nèi)飛機怎樣飛 私人飛機國內(nèi)如何申請飛行

國內(nèi)飛機怎樣飛？私人飛機國內(nèi)如何申請飛行？

這個問題得具體事情具體分析，不是說一點辦法沒有，但現(xiàn)在國內(nèi)的通用航空管制確實沒有解除，私人飛行沒那么自由。 如果說是私人的公務飛行、往返于兩地之間的話，現(xiàn)在還是很嚴格的，一方面是國內(nèi)的通航法規(guī)要求事先報批、另一方面國內(nèi)機場資源緊張，即使審批工作一路綠燈機場方面如果不接受你也沒辦法，而且這也是國內(nèi)的一項通病，因為我國通航產(chǎn)業(yè)落后，導致國內(nèi)的許多機場看不起私人飛機、尤其是小型飛機，就算民航管理局批準還得看機場老大的脾氣。

如果說是私人航空俱樂部形式還是有辦法的，一般私人航空俱樂部、尤其是擁有固定機場的那種，他們都是在民航局那里批下來一片固定半徑的空域（一般至少是50千米半徑，我家鄉(xiāng)就是這樣的），只要你擁有駕照、不管有沒有自己的飛機（沒有可以租用俱樂部的），獲得俱樂部會員資質(zhì)之后就可以在這個空域內(nèi)自由飛行，但是不能飛出去、也不可以隨意落到其他地方。老兄說的“訓練飛行”，這恐怕是唯一的辦法。

小型旋翼飛機

試飛不可以的，因為試飛屬于高風險作業(yè)，沒有經(jīng)過審批恐怕有“危害公共安全”的嫌疑。 但是需要說明一點，我國已經(jīng)在一些沿海開放地區(qū)試行自由程度較高的空域開放，目前處于試點階段，如果可行的話，往后真的可以自駕飛機（直升機）往來。

小型固定翼飛機

但是通航產(chǎn)業(yè)這條路任重而道遠，因為我國的通航產(chǎn)業(yè)鏈條極端落后，機場沒有幾個，即使國家現(xiàn)在全面開放通航，私人飛機也要面臨買回來沒處放、上了天沒處降的窘境。 也就是說，通航管理條例雖然管制嚴格，但那也是基于我國嚴重短缺的通航資源被迫作出的，隨著市場的鏈條逐漸豐富，它才有開放和發(fā)展的可能。（來源：私人飛機）

現(xiàn)在大陸跟臺灣還有嗯飛機通行嗎？

你問的現(xiàn)在大陸跟臺灣還有飛機通航嗎？我認為現(xiàn)在大陸和臺灣是有飛機通航的，大陸和臺灣一直都同行的，因為臺灣是我國的領(lǐng)土，我們和臺灣同胞就是一家人，一直同行

近段臺灣的飛機和大陸還通航不

通航的，只是春節(jié)期間的多加的航班沒有被批而已，正常在運營的航班是沒有問題的

關(guān)于《有沒有國產(chǎn)飛機》的介紹到此就結(jié)束了。