【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機跑道設計圖》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機場跑道的剖面圖是怎樣的
2、求一份長沙黃花機場平面圖？
3、飛機跑道上,跑
本篇文章給大家談談《飛機跑道設計圖》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機場跑道的剖面圖是怎樣的
- 2、求一份長沙黃花機場平面圖？
- 3、飛機跑道上,跑道中心線,跑道入口,著陸點,接地區(qū),跑道邊界線這些標志都是什么樣子？
- 4、請幫助我解決一下讀懂上海虹橋機場飛機跑道和滑行道的示意圖
- 5、據說飛機機的跑道全是南北方向的,不用東西方向的,有這回事嗎?
- 6、為什么很多大機場的跑道是交叉成X形，而不是平行的？
飛機場跑道的剖面圖是怎樣的
機場障礙物A型圖的剖面網格必須在除跑道外的整個剖面圖上畫出,垂直座標的零點必須是:(B).
A.機場平面
B.平均海平面
C.跑道末端
D.沒有統(tǒng)一的標準
求一份長沙黃花機場平面圖？
長沙黃花國際機場（IATA代碼：CSX，ICAO代碼：ZGHA）位于湖南省長沙市城東，為4E級民用機場，距離長沙城區(qū)約為10公里。該機場于1986年6月25日動工，1989年8月29日首航，現有一條長3200米的跑道，2011年7月正式啟動第二跑道建設工程，跑道長3800米、寬60米，計劃工期2年，將能夠滿足空客A380等F類飛機的使用要求。航站樓建筑面積26萬平米，具備年接納2000萬名旅客出入機場的能力；共有28家中外航空公司在長沙運營，有中國南方航空公司、廈門航空公司、深圳航空公司、奧凱航空公司在此設立運營基地。目前已開通航線130條。
飛機跑道上,跑道中心線,跑道入口,著陸點,接地區(qū),跑道邊界線這些標志都是什么樣子？
[跑道中心線]是跑道中間的虛線
[入口標志]就是那一群“斑馬線”，應該采用尺寸相同的線段。從跑道入口開始6米處設入口標志，長30米，寬1點8米
[著陸點]，術語叫接地帶，就是分布在跑道兩側的平行線段，要求是長度不小于22點5米，寬度不小于1點8米，若是一組（如圖中有的3個，有的2個），其間距不得小于1點5米。長方塊開始的點與前一個開始的點距離應當為150米。
圖里最大的長方形標志叫瞄準點
[跑道邊界線]就是跑道邊緣的白線，有些老舊跑道沒有明顯的道肩，如圖里的跑道，邊界就在跑道邊緣，一般新修的大型跑道兩邊各有7點5米寬的道肩（4E級跑道），或者10米的道肩（4F級跑道，能完全保障A380）
這里要提一點，跑道的寬度和滑行道的寬度決定著它能保障什么樣的飛機。一般747要求是至少45米寬的跑道，另外外加兩邊各7點5米的道肩，加起來正好60米。為什么呢，因為747的1號發(fā)動機外緣到4號發(fā)動機的外緣距離正好45米左右，飛機起飛時你肯定不希望發(fā)動機懸在草坪上，吹得整個機場都是煙塵，所以得有道肩保護機場內環(huán)境。同樣的，A380左一發(fā)都4號發(fā)動機距離60米左右，所以它得要求60米寬的跑道，外加10米的道肩，正好80米。成都雙流機場的一號跑道在512地震期間保障了A380，但那條跑道只有45米寬，導致A380伸出的發(fā)動機吹得整個機場都是灰塵，不得不臨時封閉。
而滑行道的寬度要求就小一些了，747要求滑行道加上道肩寬45米，也就是30米和7.5米的道肩。A380則要求45米的滑行道加上7點5米的道肩。所以放眼望去，那些所謂的4F級機場并不是每條滑行道和跑道都能讓A380降落的，A380要在這些機場落地得用專門設計的4F跑道和4F滑行道
請幫助我解決一下讀懂上海虹橋機場飛機跑道和滑行道的示意圖
有意思嗎。
你是開飛機的，或者是行李搬運車駕駛員，就肯定會理解這些編號的用處了。
坐飛機的，沒必要知道這些，你只要知道是T2航站樓，第幾號登機口就好了。
據說飛機機的跑道全是南北方向的,不用東西方向的,有這回事嗎?
不是的，根據當地風向。
定翼航空器和直升機在起飛及著陸時通常都需要逆風進行，這是為了在保證有足夠升力的前提下盡量降低航空器的地速（即航空器相對地面的運動速度），以便減少在跑道上的滑行距離。
所以根據當地的常年氣象條件，有些機場會建有多條不平行跑道，以便在不同季節(jié)的不同風向下都可以使用；對于只有一條跑道或多條平行跑道的機場，其跑道方向通常與當地盛行風的方向一致。
擴展資料
大型機場通常有多條跑道。這些跑道會根據它們的磁方位角而被命名，其方位角同時指明了該跑道的使用方向，即使用跑道時航空器的運動方向。
命名的基本原則是取跑道磁方位角的前兩位數或者四舍五入后取前兩位數，所以可能有不同方向但是同名的跑道（比如磁方位角分別為173度和179度的兩條跑道，他們都可以叫做17號跑道）。
跑道長度一定程度上決定著可起降飛機的大小和類型，當然跑道道面的強度（通常用PCN值來表示）、跑道寬度和機場海拔高度對此也有影響。
參考資料來源：百度百科——飛機跑道
為什么很多大機場的跑道是交叉成X形，而不是平行的？
仔細觀察過飛機場跑道的人估計就會發(fā)現，在我們國內很多的機場其實大多都是平行的跑道，但國外卻有很多的交叉跑道，這都是飛機起飛，怎么不同的國家還不同呢？這是為什么呢？
其實這主要和風向有很大的關系。在我們國內飛機起飛跑道是平行的主要是因為我們國內的風向還比較的穩(wěn)定，所以運用平行的跑道的話，不僅更加的方便，而且更加的節(jié)省空間，所以也就大多設計成了平行的跑道，畢竟交叉的跑道雖然看起來好像還蠻特別的，但實際上是非常浪費空間的。
而國外因為風向不是非常的穩(wěn)定，所以為了更好的適應風向的問題，國外很多的機場跑道也是設計成了交叉形狀的，這樣起飛的時候可以因為風向的突然改變而更好的做出調整，這樣也就更加的安全了。
所以很多機場的跑道其實也主要以平行的跑道為主，當然也有不少的大機場會有很多的交叉跑道，但其實這種交叉跑道真正用到的機會遠不如平行跑道，如果可以用平行跑道的話，也就很少有航空公司會選擇交叉跑道。
但其實無論在設計時把跑道設計成什么樣，還主要是要根據飛機起飛的安全性為主的。畢竟飛機出問題是非常嚴重的問題，所以在航空這一塊做的安全措施也是比其他的交通行業(yè)做得要多啊。在天空上飛的飛機其實會受到很多因素的影響，一旦飛機出了什么問題也是非常難以控制的。
關于《飛機跑道設計圖》的介紹到此就結束了。
