【簡介：】本篇文章給大家談談《雙翼螺旋槳飛機圖片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、直升機 固定翼 多軸 航模新手求問三者是什么區(qū)別，有沒有圖片，謝謝


2、英國最

本篇文章給大家談談《雙翼螺旋槳飛機圖片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、直升機 固定翼 多軸 航模新手求問三者是什么區(qū)別，有沒有圖片，謝謝
• 2、英國最后的螺旋槳戰(zhàn)斗機
• 3、生化危機4里的黑色直升機，就是威斯克在東京開著那架直升機逃離東京保護傘公司總部的飛機的原型是什么飛
• 4、最先進的螺旋槳飛機是什么？
• 5、這是什么飛機？？？
• 6、美國好像有一種帶翅膀的直升飛機翅膀上有兩個螺旋槳可以向上也可以向前

直升機 固定翼 多軸 航模新手求問三者是什么區(qū)別，有沒有圖片，謝謝

直升機：是一種靠機艙上旋翼快速旋轉(zhuǎn)而獲得升力的可以垂直起降的飛行器，其靈活性較強，自穩(wěn)性較弱。

固定翼：是指飛機的機翼位置、后掠角等參數(shù)固定不變的飛機（相對與直升機來說，就是機翼是固定的），需要滑行加速才能活得足夠升力，從而起飛。其穩(wěn)定性比直升機強。

多軸飛行器：即多旋翼飛行器，多個電機按照十字形或六邊形或八邊形……（即四軸、六軸、八軸）布局，每個電機與螺旋槳直連，結構簡單，通過調(diào)整各個電機的轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)起飛、降落、前后左右飛行等飛行姿態(tài)，穩(wěn)定性較強。

英國最后的螺旋槳戰(zhàn)斗機

“飛龍”戰(zhàn)機不僅是皇家海軍的最后一款螺旋槳式戰(zhàn)斗機，也是韋斯特蘭公司的最后一型固定翼飛機，在此之后兩者都進入了一個新的時代。~~~~~~~~~

最后的“飛龍”

——韋斯特蘭“飛龍”（Wyvern）艦載戰(zhàn)斗機

韋斯特蘭“飛龍”（Wyvern）一開始是作為一種“魚雷戰(zhàn)斗機（TorpedoFighter）”提出的，主要作為白天戰(zhàn)斗機和魚雷轟炸機使用。這個概念本身看起來并不比飛機本身顯得更加古怪。很顯然，多用途的概念對艦載戰(zhàn)斗機來說是非常有利的－－航母所能攜帶的飛機數(shù)量是受到嚴格限制的，增加飛機的功能就是增強航母的戰(zhàn)斗力。韋斯特蘭的“飛龍”順應了當時的用戰(zhàn)斗轟炸機來取代輕型/中型轟炸機的風潮，同時戰(zhàn)斗機攜帶魚雷作戰(zhàn)也早已不是什么新鮮事－－在此之前?？?沃爾夫Fw190A-5/U14和布萊克本“火把”戰(zhàn)斗機都已經(jīng)把魚雷作為主要的武器了。不過，后者的糟糕表現(xiàn)本是可以起一個小小的警示作用的…………

1944年11月，皇家海軍發(fā)行N11/44設計規(guī)范，要求研制一種以羅爾斯?羅伊斯公司的“鷹”活塞發(fā)動機為動力的、能夠攜帶魚雷的新型艦載戰(zhàn)斗轟炸機。這種飛機可以攜帶的武器裝備包括4門20毫米機炮，八枚火箭彈，3枚450公斤炸彈，一枚825公斤或是20英尺長的魚雷。與此同時，皇家空軍也有意定購一批同類的飛機作為陸基警戒戰(zhàn)斗機使用，不過唯一的分歧在于空軍更青睞新興的噴氣動力，最后只好作罷。

“飛龍”的原型機，機身上的“P”代表原型機（Prototype）

最終皇家海軍選中了韋斯特蘭公司的總設計師約翰?迪格比（JohnDigby）的設計方案。迪格比的設計方案采用了前緣平直后緣略帶弧度的半橢圓形機翼，機翼略帶上反角形成倒海鷗形機翼。機翼內(nèi)側安裝了面積巨大的“費爾雷年輕人襟翼”，外側是簡單襟翼和副翼。機身經(jīng)過仔細的修形，外形相當?shù)牧鲿场?,550匹馬力24缸的羅?羅“鷹”發(fā)動機帶有一對長面包形的散熱器，在機翼下面還有一個油冷卻器。前傾的發(fā)動機整流罩為飛行員提供了極好的前方視界，這對一種單發(fā)的活塞式戰(zhàn)斗機來說顯得尤其難得。機頭部分是一對八葉共軸反轉(zhuǎn)螺旋槳配合馬力強大的發(fā)動機，為“飛龍”提供了充足的動力。由于機身前部安裝了龐大的動力部分，考慮到配平的需要，加大了垂尾的面積。

試飛中的“飛龍”原型機

1946年12月12日，試飛員哈羅德?彭羅斯駕駛原型機TS371完成了首飛。緊接著又制造了另外5架原型機和10架預生產(chǎn)型，預生產(chǎn)型被命名“飛龍”TF.1。除了首架原型機之外，所有的飛機都安裝了彈射座椅。然而整個試飛工作相當?shù)牟豁樌?，事故頻繁發(fā)生，最終導致兩架原型機墜毀。經(jīng)過研究韋斯特蘭的工程師們認為，主要問題就出在發(fā)動機和螺旋槳上。很快他們就決定放棄活塞發(fā)動機，轉(zhuǎn)而選用渦輪螺旋槳發(fā)動機。

陳列在英國海軍航空兵博物館內(nèi)的“飛龍”TF.1

20世紀50年代世界主要國家的空軍都已經(jīng)跨入了噴氣時代。但是由于對噴氣機能否適應航母的操作還有疑問，很多國家都傾向于在航母上使用渦槳發(fā)動機的戰(zhàn)斗機。但是在當時渦槳發(fā)動機是一個新生事物，還很不成熟。在美國道格拉斯公司原本打算用渦槳動力的A2D取代活塞式的AD攻擊機，但是由于艾利遜T40發(fā)動機糟糕的可靠性最后之得作罷。在蘇聯(lián)圖波列夫的圖-91艦載攻擊機計劃在斯大林去世之后，隨著蘇聯(lián)的第一代航母夢一起破滅。

道格拉斯A2D

圖-91

當時可供“飛龍”選擇的渦槳發(fā)動機有兩種。羅?羅的“克萊德”和阿姆斯特朗?西德利的“蟒蛇”?？巳R德是一種雙軸渦槳發(fā)動機，最大馬力4,030匹，同時還有很大的潛力可挖。第一架安裝克萊德發(fā)動機的原型機編號VP120，和TS371相比在外形上有了不小的變化。首先，去除了發(fā)動機散熱器和油冷卻器（因為不需要了），相應的縮小了垂尾面積，換裝了一副6葉的對轉(zhuǎn)螺旋槳。為了適應動力形式的變化，在機翼上方的機身兩側各開了一個排氣口。1945年1月18日，VP120成功首飛，并且在隨后展示了出色的性能。不可思議的是，到最后生產(chǎn)計劃不得不被取消。原因竟然是羅?羅公司拒絕繼續(xù)生產(chǎn)渦槳發(fā)動機！對此羅?羅的解釋是他們需要將全部精力投入到更有前途的噴氣式發(fā)動機的生產(chǎn)中去。

“飛龍”TF.4的模型，從這個角度可以看清楚復雜的翼面控制系統(tǒng)

無奈之下，韋斯特蘭只好選用馬力要小的多（3,760匹）的”蟒蛇“發(fā)動機。蟒蛇是一種軸流式渦槳發(fā)動機，帶有14級的壓氣機。1949年3月22日，首架安裝蟒蛇發(fā)動機的”飛龍“TF.2原型機VP109首飛。除了安裝了8葉的對轉(zhuǎn)螺旋槳、翼根延伸段又加裝了油冷卻器之外，它在外形上和VP120沒有什么不同。很快韋斯特蘭公司又完成了第二架原型機和若干架T3雙座教練型的制造。不幸的是試飛工作顯示要讓“蟒蛇”發(fā)動機能穩(wěn)定可靠的工作還要有許多事情要做，飛機的操控反應速度也不能讓人滿意。試飛結果讓韋斯特蘭的工程師大失所望。他們甚至表示：如果可能他們愿意使用老式的活塞式發(fā)動機－－當然這只能是一個笑話。不管怎樣，隨后韋斯特蘭生產(chǎn)了20架安裝“蟒蛇”的TF2型，1950年6月21日開始了在航母上的測試。

飛龍系列中最重要也是產(chǎn)量最大的型號是TF.4（后來更名為S4），改裝了4架新生產(chǎn)了87架。和前期型號相比TF.4又有所不同。最明顯的特征是去除了前部的發(fā)動機進氣口，因此螺旋槳的槳轂蓋也要大的多。為了提高縱向的穩(wěn)定性在水平尾翼上加裝了兩片小型垂直安定面，修改了副翼，彈射座椅換成了馬丁?貝克Mk2B，坐艙也得到了加強。后期的某些飛機還增加了帶孔的俯沖減速板、三片式風擋和翼尖油箱。

皇家海軍涂裝的“飛龍”S.4

1953年5月“飛龍”進入皇家海軍的813中隊服役，替換過時的“火把”戰(zhàn)斗機。813中隊后期的母艦是“鷹”號和“阿爾比恩”號航母?；始液＼姷钠渌麕讉€裝備“飛龍”的作戰(zhàn)單位是827，830和831中隊。1956年11月，813和830中隊被投入到英國政府應對蘇伊士危機的行動中，不過只有830中隊投入了實戰(zhàn)，在79次出擊中損失了兩架“飛龍”。1958年3月，813中隊作為最后一個“飛龍”中隊被解散，結束了這種飛機短命的服役生涯。所有型號的“飛龍”的總產(chǎn)量是127架。

“飛龍”戰(zhàn)機不僅是皇家海軍的最后一款螺旋槳式戰(zhàn)斗機，也是韋斯特蘭公司的最后一型固定翼飛機，在此之后兩者都進入了一個新的時代。

飛龍TF.1數(shù)據(jù)：

動力：3,550馬力羅爾斯?羅伊斯“鷹”活塞發(fā)動機。

性能：極速734公里/小時，實用升限10,000米，最大航程1,900公里。

飛龍S.4數(shù)據(jù)：

動力：2,734千瓦阿姆斯特朗?西德利“蟒蛇”，重536公斤。

尺寸：翼展13.42米（折疊后6.1米），長12.88米，高4.57米（機翼折疊后5.11米）。

重量：空重1,080公斤，最大起飛重量11,113公斤。

性能：極速708公里/小時（低空616公里/小時），爬升率2,130米/分，實用升限8,535米，轉(zhuǎn)場航程大于1,445公里。

生化危機4里的黑色直升機，就是威斯克在東京開著那架直升機逃離東京保護傘公司總部的飛機的原型是什么飛

電影里威斯克開的是的是一種傾轉(zhuǎn)旋翼機，原型是V-22魚鷹式傾轉(zhuǎn)旋翼機

V-22魚鷹式傾轉(zhuǎn)旋翼機是由美國貝爾公司和波音公司聯(lián)合設計制造的一款傾轉(zhuǎn)旋翼機，也是一款中型運輸機。傾轉(zhuǎn)旋翼機具備直升機的能垂直升降能力及固定翼螺旋槳飛機較高速、航程較遠及耗油量較低的優(yōu)點。

傾轉(zhuǎn)旋翼機是一種將固定翼飛機和直升機特點融為一體的新型飛行器，有人形象地稱其為——空中“混血兒”。

當傾轉(zhuǎn)旋翼機的螺旋槳發(fā)動機垂直旋轉(zhuǎn)時相當于直升機垂直起飛，然后從垂直狀態(tài)轉(zhuǎn)到水平狀態(tài)時，就可以轉(zhuǎn)變?yōu)楣潭ㄒ盹w機，從而高速飛行；從水平狀態(tài)轉(zhuǎn)到垂直狀態(tài)時，就可以垂直降落了。

最先進的螺旋槳飛機是什么？

當前最先進的螺旋槳飛機是歐洲的A400M運輸機。

A400M是歐洲自行設計、研制和生產(chǎn)的新一代軍用運輸機，也是歐盟國家進行合作的最大的武器聯(lián)合研制項目。這款軍事運輸機原定于 2009年10月交付，但最終交付時間卻定在2013年的第一季度。

為了滿足歐洲各國對A400M軍用運輸機提出的一系列要求，設計人員不僅對總體布局、貨艙結構和裝卸系統(tǒng)等方面進行了精心設計，采用“寬體化”設計，增加了貨艙容積和裝載效能，并改善了結構堅固性、任務適應性和短距起落性能，還采用了空客民用客機的電傳操縱系統(tǒng)和駕駛艙設計。歐洲A400M運輸機在制造過程中廣泛使用了合成材料（英國GKN宇航公司負責為A400M制造復雜的炭合成翼梁），其有效載荷大大超過現(xiàn)有的美制C－160和C－130大型運輸機。該機擁有高懸浮起落裝置，可以在短距離內(nèi)完成起飛和降落；該機還具備遠距離高速巡航的能力，可以執(zhí)行長距離機動運輸任務。歐洲A400M運輸機可以進行空中加油，完成長距續(xù)航；同時在兩小時內(nèi)，該機可改裝作為空中加油機使用。

這是什么飛機？？？

一樓錯了！

V22魚鷹飛機靠特殊的傾轉(zhuǎn)旋翼系統(tǒng)提供動力，為了能像直升機那樣起降，它采用了在翼端的發(fā)動機短倉，配合大翼盤直徑的三葉螺旋槳。而圖中的飛機是小翼盤直徑的四葉螺旋槳。通過折疊起來的機翼可以看到發(fā)動機短倉在兩翼中部，翼梢是自由的，發(fā)動機短倉不可能傾轉(zhuǎn)，粗大的機身也明顯不能是魚鷹。

這兩架飛機其實是美國海軍的C2A“灰狗”運輸機?；夜?，grey dog，在美國俚語中是客車的意思?？梢姡@種運輸機作為溝通艦隊與陸地的橋梁，多么受到海軍官兵的喜愛。

美國好像有一種帶翅膀的直升飛機翅膀上有兩個螺旋槳可以向上也可以向前

你說的這種飛機叫傾轉(zhuǎn)翼飛機，不是有一種，而是有3種

第一種是美國的X-18驗證機，1961年2月試飛，1962年7月因一次二級飛行事故停飛。

第二種是美國的XC-142通用運輸機，1964年9月底首飛，因結構過于復雜，操作維護不便，于1967年項目下馬。詳情請參見

第三種是V-22，詳情可見，相對于XC-142，技術有了巨大的進步，但結構，操作，維護的復雜問題仍舊沒有解決，1991年，1992年，2000年共發(fā)生了4次墜毀事故，造成25人死亡，摔毀了2架原形機和2架生產(chǎn)型機，美軍和海外用戶都在考慮減少甚至終止定單。

附圖為X-18驗證機

關于《雙翼螺旋槳飛機圖片》的介紹到此就結束了。