【簡介：】本篇文章給大家談談《官方飛機號》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、C5是什么飛機
2、世界最快的飛機叫什么拜托了各位 謝謝
3、如何區(qū)分大小飛機的類
本篇文章給大家談談《官方飛機號》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
C5是什么飛機
C-5運輸機即洛克希德C-5銀河號（LockheedC-5Galaxy）是美國現(xiàn)役最大的戰(zhàn)略運輸機，它能夠在全球范圍內(nèi)運載超大規(guī)格的貨物并在相對較短的距離里起飛和降落。地面工作人員可以同時在C-5運輸機的前后艙門進行裝載和卸載。C-5運輸機是目前世界上現(xiàn)役最大型的運輸機之一。
具有強大運載能力的C-5為美國空中機動司令部提供空中運輸，以支持美國國家防務。C-5和C-17是AMC的戰(zhàn)略運輸理念中的搭檔。它們可以隨時滿載全副武裝的戰(zhàn)斗部隊（包括主戰(zhàn)坦克）到達全球的任何地方，為戰(zhàn)斗中的部隊提供野外支援。
C-5的特點包括：
貨艙長121英尺、高13.5英尺、寬19英尺
上層艙可載運75名乘客
在滿載的情況下在8300英尺（2300米）的距離內(nèi)起飛，在4900英尺（1493米）的距離內(nèi)降落
高浮動起落裝置的28個輪胎共擔重量
前鼻和后艙門可以完全打開，使裝載快速和便捷
可以“跪下”的起落裝置使得停著的機 2005年俄亥俄州的新型C-5M
身降低，使得貨艙的地板與汽車高度相當以方便車輛的裝卸
每端全寬度供行駛的坡道可同時裝載兩排車輛
系統(tǒng)可通過超過800個的測試點記錄分析信息和發(fā)現(xiàn)故障
C-5在外觀上與其姐妹機C-141非常相似，但C-5要大得多。兩種飛機都有與眾不同的T形尾翼（T-tail）、25度機翼掠角以及安裝在機翼吊架下的四臺渦扇引擎（turbofan）。
銀河號運輸機幾乎可以裝載美軍的全部戰(zhàn)斗裝備，包括巨大的重達74噸的移動棧橋，從美國到達全球任何一個戰(zhàn)場。
C-5有四臺TF39渦扇引擎，每臺推力為191KN。它們各 2006年，一架C-5墜毀，奇跡是無人傷亡
C-5重7900磅（3555公斤），進氣口直徑超過8.5英尺（2.6米）。每個引擎都有近27英尺（8.2米）長。
C-5有12個機翼內(nèi)置油箱，共可攜帶51150加侖（194370升）的燃油，可以裝滿6.5個常規(guī)的美國鐵路油槽車。滿載油料重量為330,500磅（150,820公斤）。無需空中加油，一架裝載270,000磅（122,000公斤）的C-5可以飛行2150海里（4000公里），卸載后，還能飛往離第一個目的地500海里（900公里）的基地。如果有空中加油，那該機的航程就僅僅取決于機組人員的耐力了。
衍生型：
C-5A是最早的C-5，1969年到1973年，81架C-5A交貨與美國空軍。
C-5B是C-5A改良版，包含所有C-5A的機翼更新和TF-39-GE-1C渦輪引擎的升級，還有航電升級，1986年到1989共有50架交貨予美國空軍。
C-5C是臨時修改版為了大型貨物運輸，兩架C-5（編 新型數(shù)位化C-5座艙
號68-0213和68-0216）改大貨艙，移除所有運兵用的小客艙以適應大型貨棧板，NASA也用于運送人造衛(wèi)星。
C-5M超級銀河：C-5航電升級計劃（AMP）開始于1998年包含更換新型發(fā)動機，提升飛機蒙皮，機體結構，起落架，輔助動力，客貨倉加壓升級到支援全球空中交通管理系統(tǒng)的規(guī)格，改良通訊，新型液晶顯示器，導航與自動安全裝置，新型自動駕駛系統(tǒng)。
世界最快的飛機叫什么拜托了各位 謝謝
在美國人設置的層層“黑幕”的籠罩下，長期以來人們無法了解“黑鳥”家族的真相。實際上，“黑鳥”家族，即“黑鳥”系列飛機有三代：美國中央情報局的單座偵察機A—12“牛車”及其派生型、試驗戰(zhàn)斗機YF—12A和美國空軍的戰(zhàn)略偵察機SR—7l。這三種型別的飛機分別制造了15架、3架和31架。目前仍在使用的“黑鳥”只有4架：由美國空軍第9偵察聯(lián)隊第2分遣隊使用的兩架SR—71A重新服役型、由美國國家航空航天局（NASA）德賴頓飛行研究中心使用的一架SR—71A和一架SR—71B。 在“黑鳥”家族這老少三代中，實際完成研制并裝備部隊使用的中只有A—12“牛車”和SR—7l“黑鳥”，但SR—71的問世是與前兩者密不可分的。清楚了解前兩者的來龍去脈，自然就會了解SR—71的由來。 中情局的秘密偵察機A-12 A—12“牛車”，是1959年洛克希德公司為美國中央情報局研制的高空高速偵察機。一些新聞媒體曾介紹的SR-71的原型機A—ll，實際上就是A—12“牛車”。早在1955年，在U—2偵察機首次試飛不久，洛克希德公司專門負責開發(fā)研究的“臭鼬工廠”，便開始對U—2的后繼機，一種減小雷達反射截面積的超音速偵察機進行基礎研究。為了對付當時技術性能逐步提高的蘇聯(lián)雷達系統(tǒng)，在U—2飛機的著名設計師凱利。約翰遜的領導下，“臭鼬工廠”執(zhí)行了一項代號為“熱忱”的計劃，以研究速度M3一級、且能極大減小機體雷達反射截面積的新式偵察機。 1957年，該公司首先提出了采用切尖三角形上單翼和兩臺渦輪噴氣發(fā)動機的設計方案，代號“天使長1”（AIohangell），簡稱A—l。 接著又提出了一種采用與F—104戰(zhàn)斗機相似的具有菱形翼剖面、中單翼布局、裝兩臺渦輪噴氣發(fā)動機的方案，代號“天使長3”，簡稱A—2。 在“熱忱”計劃所研究的減小機體雷達反射截面積技術的A—3之后的各方案，都叫A系列方案，就不加“天使長”這個代號了。所以，后來研制出來并裝備使用的A—12和美國長期以來對外宣傳稱為A—11的飛機，其編號中的A就是“天使長”英語一詞的第一個字母，它不表示飛機的用途。 A—12是在A—ll的基礎上修改而成的，并且滿足了軍方提出的要求。與它競爭，是康維爾公司提出的子母機方案。該方案采用升力體外形、是速度M4一級的無人偵察機，綽號“魚”，計劃從B—58“超盜賊”飛機上發(fā)射。 美國國防部、空軍和中央情報局對這兩種竟爭方案進行了對比審查，最后選定了A—12方案，并于1959年8月29日正式批準。1960年1月26日，中央情報局與洛克希德公司簽訂了制造和試驗12架A—12偵察機的合同，A—12飛機隨之也進入了研制階段。1962年2月26日，A—12的一號機在洛克希德公司的加利福尼亞州伯班克工廠正式出廠，并被運往位于內(nèi)華達州稱為“死湖”的秘密試驗基地。1962年4月26日，A—12進行了首次試飛。 該基地在拉斯維加斯西北，是一片遼闊的干湖，有1500米長的跑道，曾進行過U—2飛機試飛和有名的“紅旗”軍事演習。為作為A—12飛機的試驗和使用基地，該基地于1964年進行了擴建，修建了長達2500米的新跑道。1962年5月2日，l號機在第二次試飛中速度就達到了M1。1。10月5日，開始把右發(fā)動機由J75換為推力更大的J58（即JT1lD—20A）進行試飛。1963年1月15日，把左右兩臺發(fā)動機都換成J58進行了試飛。換裝了推力更大的發(fā)動機后，A—12達到了設計速度性能：7月30日速度突破了M3；同年11月在高度4800米飛出了設計最大速度M3。2。 1964年2月3日，在高度25000米，該機以M3。2速度飛行了10分鐘。 A—12飛機翼展16。94米，機長31。17米，機高5。64米，機翼面積166。76平方米；著陸重量23586公斤，最大起飛重量53070公斤。機體為采用銑合金材料的硬殼式結構。機體外形的突出特點是三角翼和從翼根前緣開始向機頭延伸的大邊條，在兩翼的半翼展位置各裝一臺發(fā)動機。在試驗階段，飛機裝普？惠公司的J75發(fā)動機，推力為68。6千牛；生產(chǎn)型飛機改裝推力為91。2千牛（加力推力為140千牛）的J58發(fā)動機。機翼油箱在發(fā)動機短艙內(nèi)側。機身上裝有受油管，飛行中可由KC—135加油機加油。 A—12從1965年開始使用，曾執(zhí)行過代號為“云雀”行動的偵察古巴的任務和代號為“黑盾”行動的偵察越南、中國和朝鮮等國的任務。1968年，隨著美國空軍裝備SR—71，A—12便被SR—71所取代。 用A-11掩護A-12 在A—12系列飛機中，除了中央情報局訂購的12架A—12之外，還制造了l架雙座型的A—12B和兩架用于空中發(fā)射D—21遙控無人駕駛偵察機的派生型M—21，其綽號為“鵝大媽”。所以，A—12系列飛機共制造了15架。 在1963年到1968年5年中，A—12共損失了6架，其中包括一架M—21。最初的一架是在1963年5月23日發(fā)生的飛行事故中損失的。當時飛機在飛行中突然發(fā)生上仰，失去控制，飛行員彈射出飛機后，飛機進入螺旋墜地。這次事故受到嚴格保密，所以外界仍不知道有A—12。后來，該機在一次飛行試驗中因故障曾在新墨西哥州柯特蘭空軍基地緊急著陸。 1964年2月29日，約翰遜總統(tǒng)發(fā)表講話，公布了代號為“牛車”計劃的一些情況。其要點如下：美國成功研制了一種能在21336米高度，以3219公里時速飛行的新式噴氣試驗機A—11；現(xiàn)在幾架A—11正在加利福尼亞州愛德華茲空軍基地進行試驗；既可軍用又可民用的A—11，其優(yōu)異的速度、高度和續(xù)航性能是先進技術的結晶，目前正在試驗研究這些先進技術在遠程截擊機和超音速客機上的應用；該飛機大量采用欽合金材料，可以3倍音速飛行，該計劃已從1959年開始實施，上、下議院議員都有資格充分了解該機的研制情況；機體由洛克希德公司伯班克工廠研制，J58發(fā)動機由普？惠公司研制，火控系統(tǒng)和空對空導彈由休斯飛機公司研制。 隨著總統(tǒng)講話的發(fā)表，還公開了該計劃戰(zhàn)斗型YF—12A的1號機照片。其實在總統(tǒng)講話中，已經(jīng)暗示了該截擊型機的存在。而且，他在講話中把A—12飛機說成是A—11，這不是一時疏忽，而是有意掩護該機的實際編號。這就是長期以來一些新聞媒體都把A—12說成是A—11的根本原因。 雙座型A—12B，是在單座型A—12的基礎上發(fā)展的教練型。主要改進是將其駕駛艙后面安置偵察照相機的“Q艙”，改成了第二乘員艙。為確保后艙乘員視界，改成的后艙明顯比前艙高。A—12B僅制造了一架，綽號“鈦鵝”。 1962年11月，A—12B在伯班克工廠出廠被運往于湖試驗基地，1963年1月首飛。中央情報局在A—12首飛前，就開始從空軍和海軍選拔和訓練該機的飛行員，以使他們能承擔秘密試飛任務，同時還在干湖試驗基地建立了第1129特別行動中隊來實施訓練計劃。 A—12的制造編號從121開始，最初從121到125號機（其中第4號機是雙座型A—12B）都裝普？惠公司的J75發(fā)動機，但單座A—12的初期型和126號以后的批生產(chǎn)型飛機都改裝了普？惠公司的J58發(fā)動機，唯有A—12B始終使用J75發(fā)動機。A—12B采用推力較小的J75發(fā)動機，實際上很難以M3的速度作巡航飛行，其目的就是便于使那些以前只駕駛過飛行速度在Ml至2一級飛機的駕駛員，通過該機的訓練能夠平穩(wěn)地向駕駛A—12過渡。 "接線板"計劃 A—12系列飛機的最后兩架，工廠的制造編號為134和135，是洛克希德公司按“接線板”計劃研制的D—12（原編號為Q—12）無人駕駛偵察機的運載母機M—21“鵝大媽”。M—21由A—12改裝而成，具體改動是在A—12的后機身上設置了發(fā)射無人機的支架，并在原Q艙位置設置無人機發(fā)射操作員座艙，所以它是一種雙座型機。 1960年5月10日，美國空軍飛行員加利？鮑爾斯駕駛的U—2偵察機在蘇聯(lián)境內(nèi)被擊落，為此，美國人開始探索使用無人駕駛偵察機在極危險空域進行偵察活動的技術，“接線板”計劃隨之出籠。在編號D—12中，這個D，除含有遙控無人駕駛飛機（Dmne）之意外，還含有子機（Daud2ter）之意。而母機M—21中的M，則含有運載母機（Mother）之意。 D—21的翼展5。80米，機長13。06米，機高2。14米；最大重量4990公斤；采用BJ43—MA—11沖壓式噴氣發(fā)動機，推力6。672千牛；最大速度M3。25，續(xù)航距離5550公里。該機的照相設備裝在機頭下面被稱為可回收艙的容器內(nèi)。在飛機完成偵察任務后，該容器可按預設程序或據(jù)遙控指令拋投在一定范圍內(nèi)，然后由JC—130B飛機回收。D—21無著陸裝置，在投下可回收艙后便自動爆炸銷毀。 1964年12月22日，M—21首飛，原預定在1965年3月由它運載、發(fā)射子機，但由于它在試驗中發(fā)生了種種故障，所以推遲了整整一年。1966年3月5日，由出廠編號為135的M—21發(fā)射了編號為503的D—21。1966年7月30日，在發(fā)射試驗中，因子機未能正常脫離母機，致使子機與母機一起墜落，雖然母機駕駛員彈射逃生成功，但發(fā)射子機的操作員不幸喪生。 “接線板”計劃因這次嚴重事故而被迫中止，取而代之的是由B—52H兩翼下掛載2架D—21B的“老碗”計劃。D—21原是與M—21配合使用設計的，所以從低速的B—52H上發(fā)射，難于增速到M3。2，為此就在它機體下部加裝了火箭助推器；為便于與B—52H連接，還在它的機背上安裝了掛載裝置。從阿拉斯加的艾爾森空軍基地出動的能發(fā)射D—21B的B—52H，實際上是在中國上空執(zhí)行偵察任務。 D—21最終只制造了6架，制造編號為501至506，其中4架進行了試驗發(fā)射。其余兩架制造編號為501和502的飛機，被改裝成D—21B進行了B—52H的地面和空中運載試驗。D—21B共生產(chǎn)了32架，工廠生產(chǎn)編號為507至538，從1967年11月到1970年2月共發(fā)射了16架。剩下的16架和D—21的501、502號一道，由駐扎在亞利桑那州戴維斯—蒙塞空軍基地的軍用飛機保管處理中心封存，直到1977年這兩種無人駕駛遙控偵察機才公開其身份。 M—21“鵝大媽”因事故損失了一架，另一架只服役了很短時間。 試驗戰(zhàn)斗機YF—12 YF—12A雖然僅以試制3架而告終，但毫無疑問，它仍是“黑鳥”家族排行第二的前輩。 1964年，雖然約翰遜總統(tǒng)在公布“牛車”計劃時，曾以A—11來掩護A—12，并含蓄地透露了當時已開始研制的YF—12A遠程截擊機，但A—12的存在，直到80年代初才由該機的設計師凱利？約翰遜真正公諸于世。 “臭鼬工廠”很早就開始考慮把A—12“牛車”改為戰(zhàn)斗機，但正式研制是從1959年9月開始的。當時，美國空軍取消了北美公司XF—108“輕劍”戰(zhàn)斗機研制計劃。XF—l08是在僅以試制而告終的XB—70“瓦爾基里”轟炸機的基礎上，按比例縮小來研制的一種速度為M3一級的截擊戰(zhàn)斗機。原計劃該機將裝備XB—70的ASG—18脈沖多普勒火控雷達和GAR—9空對空導彈（即后來的AIM—47），它們?nèi)杂尚菟癸w機公司繼續(xù)研制。 由于研究、制造和使用經(jīng)費過于龐大，空軍取消了采用XF—108截擊機的計劃，相應配套的新式武器系統(tǒng)、ASG—18火控雷達和GAR—9導彈的研制工作也被擱置起來。在行將取消XF—108研制計劃之前，當時正接受A—12研制任務的洛克希德公司說服了美國空軍，用ASG—18火控雷達和GAR—9導彈來裝備A—12，使它成為一種3倍音速的截擊戰(zhàn)斗機。這樣做，既經(jīng)濟又可行。1960年3月16日，凱利？約翰遜向空軍提出了名為AF—12的戰(zhàn)斗機設計方案，并簽訂了試制3架飛機的合同。 1962年10月，美國空軍向洛克希德公司提交了AF—12的訂貨書，由此拉開了試制3架飛機的序幕。 AF—12將A-12的Q艙改為火控系統(tǒng)操作員座艙，是“黑鳥”系列繼A—12B之后的第二種雙座型飛機。除此之外，它與A—12的最大區(qū)別在于，由于其機頭內(nèi)裝ASG—18雷達，故原來一直延伸到機頭的機身邊條在駕駛艙側面中斷。并在邊條前端根部設置了紅外跟蹤傳感器。在該傳感器后面，邊條下面機身左右兩側沿縱向設置了4個武器艙，每個可各裝一枚GAR—9導彈。風洞試驗結果表明，切斷原A—12的機頭邊條致使飛機方向穩(wěn)定性下降，為此在機體尾部下面加裝了折疊式腹鰭，并在發(fā)動機短艙下面加裝了固定式腹鰭。1963年8月7日，AF—12的1號機首次試飛，1963年11月26日，2號機首飛，1964年3月12日，3號機首飛。 在2號機首飛的階段，這種試驗機仍稱為AF—12。1964年2月，該機被正式命名為YF—12A。就在約翰遜總統(tǒng)宣布A—11在愛德華茲空軍基地試驗時，就有兩架已經(jīng)試飛過的YF—12A正從干湖基地運往愛德華茲空軍基地。美國空軍認為，為了對付蘇聯(lián)研制超音速轟炸機，必須裝備2倍音速的截擊機，因此要求裝備93架F—12B。F—12B是計劃中YF—12A的生產(chǎn)型，為增大導彈掛載量，機身有所加長。1965年3月18日，YF—12A首次進行了發(fā)射導彈攻擊試驗，并擊落了Q—2C靶機。 此后，YF—12A又進行了12次發(fā)射AIM—47導彈的試驗。該機還曾在另一次試驗中，用ASG—18雷達成功地探測到了飛行在海平面上空457米高度的波音公司JQ—47“同溫層噴氣”靶機。YF—12A機翼翼展16。94米，機長3O。99米，機高5。64米，機翼面積166。76平方米；著陸重量30844公斤，最大起飛重量56246公斤。雖然它的機體長度比A—12稍短，但機體重量卻增大了。 盡管YF—12A進行了一系列武器發(fā)射試驗，并取得了成功，但當時的美國國防部長麥克納馬拉以資金困難為由，沒有批準空軍采用該機的生產(chǎn)型F—12B。結果，YF—12A僅以試制3架而告終。1968年1月，美國國防部發(fā)布通告中止執(zhí)行該機研制計劃，隨之1號機被封存，2號機和3號機則由NASA一直使用到70年代末。3號機曾在1965年5月1日創(chuàng)造了24468。86米的飛行高度記錄、3331。41公里／小時的飛行速度紀錄。 雖然F—12B是計劃中的YF—12A的生產(chǎn)型，實際上并末真正制造過。該型加長了機身，可掛載8枚導彈，內(nèi)部載油量也增大了。其生產(chǎn)計劃被取消后，美國空軍打算用由F—106A“三角標槍”截擊機經(jīng)現(xiàn)代化改進而成的F—106H，來代替F—12，但由于越南戰(zhàn)爭不斷升級而中止。后來休斯飛機公司將被取消的ASG—18火控雷達系統(tǒng)和AIM—47導彈，發(fā)展成了AWC—9火控雷達系統(tǒng)和AIM—54“不死鳥”導彈，并將其裝備F—14“雄貓”戰(zhàn)斗機，以保衛(wèi)美國海軍航空母艦編隊免受蘇聯(lián)超音速轟炸機的攻擊。 RB—12也是原計劃中YF—12的另一種生產(chǎn)型號，但并末進行研制。該機是將A—12機身內(nèi)部的武器艙改裝設置了旋轉式投放裝置，可攜帶4枚180公斤級的小型核彈，而且具有偵察能力，故稱為RB—12。此外，YF—12還有一種純粹轟炸機型的B—12方案。上述兩種方案均只停留在計劃上，并未進行研制。不過，B—12方案后來被用在了RS—71（公司名稱為RS—12）計劃中。 從RS—12到SR—71 在A—12研制計劃實施時，“臭鼬工廠”就向美國空軍提出了以A—12為基礎的偵察／轟炸型方案RB—12。在A—12開始進行飛行試驗時，洛克希德公司就在制造RS—12和B—12的模型。RS—12是A—12的按比例放大型，是一種既能執(zhí)行偵察任務，又能實施核攻擊的偵察／攻擊飛機，其研制計劃最終半途夭折。在它的編號中，R代表偵察（Reconnajssance），S代表攻擊（Shike）。專用偵察型R—12是A—12的雙座按比例放大型，它順利地進入了實機研制階段，最終R—12作為SR—71總計生產(chǎn)了31架。那么，R—12為什么又變成SR—71了呢？原來在洛克希德公司提出RS—12和R—12兩個方案的同時，羅克韋爾公司則提出了以B—70“瓦爾基里”轟炸機為基礎的RS—70偵察／攻擊機的方案來競爭。所以，洛克希德公司的兩個方案雖然在本公司內(nèi)稱為RS—12和R—12，但對外則稱為RS—71和R—71。 實際上，研制出來的偵察機既不叫RS—71，也不叫R—71，而稱為SR—71。其中原委與約翰遜總統(tǒng)將A—12對外稱為A—ll完全一樣，SR—7l也是由他親自對外宣布的。1964年7月25日，約翰遜發(fā)表講話，透露了洛克希德公司正在研制第二種速度3倍音速的軍用飛機，編號為SR—7l，是一種可在世界范圍內(nèi)使用的先進遠程戰(zhàn)略偵察機。 總統(tǒng)的這次講話沒有隱藏SR—71的軍內(nèi)實際編號，但此時SR已無攻擊、偵察之意，其含意已變?yōu)閼?zhàn)略偵察（StrategicReconnaissance）了。 1962年6月，美國空軍對R／RS—71進行了模型審查，同年12月6日簽訂了制造6架試驗機的合同。最后把偵察攻擊型RS—71改為戰(zhàn)略偵察型SR—71A，共制造了29架，其教練型SB—71B制造了2架。此外，還用YF—12A的l號機和地面試驗機的部件改裝了一架SR—71C。SB—71型總計制造了32架。 SR—71A是由YF—12發(fā)展而來的戰(zhàn)略偵察機，也是“黑鳥”家族中生產(chǎn)架數(shù)最多的一種型號。該機于1963年2月開始研制。1964年10月29日l號機出廠，井被運往負責試驗的加利福尼亞州旁姆戴爾工廠，在完成地面試驗后，于同年12月22日首次飛行。1964年12月7日，美國空軍決定將加利福尼亞州比爾空軍基地提供給SR—7l戰(zhàn)略偵察機使用，并組建了第4420戰(zhàn)略偵察機聯(lián)隊。該聯(lián)隊即是美國空軍第9戰(zhàn)略偵察聯(lián)隊的前身。1965年SR—71通過了美國空軍戰(zhàn)略司令部的鑒定，并在1966年1月開始交付第9戰(zhàn)略偵察聯(lián)隊使用。 與A—12和YF—12A相比，SR—71A機翼翼展、機高和機翼面積均與A—12和YF—12A相同，但機身加長了，為32。74米。機身兩側的邊條一直延伸到機頭，取消了發(fā)動機短艙和機尾下的3塊腹鰭。該機機內(nèi)載油量增大，飛行重量和航程也有所增加。機載設備包括簡單的戰(zhàn)地偵察設備、入侵偵察用的高性能探測裝置，以及每小時能偵察面積為15。5萬平方公里的戰(zhàn)略偵察系統(tǒng)。 到1967年9月，29架SR—71A全部試飛成功。1968年3月8日，第一架SR—71A（64—17978號）部署到位于沖繩的嘉手納空軍基地，以取代A—12執(zhí)行戰(zhàn)略偵察任務。兩周后，SR—71A開始執(zhí)行對越南和中國的偵察任務。1990年1月21日，駐嘉手納基地的最后一架SR—71（64—17962號）離開該基地返回美國。1990年1月26日，SR—71A的使命全部結束，所有飛機也隨之退役。SR—71B是SR—71A的串列雙座教練型，后座艙為教官艙，比前座艙高，這樣前后座的乘員都有較好的視界。在該機發(fā)動機短艙下，又重新裝上了兩塊固定式腹鰭。該型共生產(chǎn)了兩架，分別于1965年11月18日和12月18日首飛，于1966年1月交付使用，用于培訓SR—71A的飛行員。1968年1月11日，SR—71B的2號機因飛行事故墜毀，剩下的一號機后來作為NASA的831號機用于各種飛行試驗，至今仍在使用。 SR—71C是經(jīng)修改的教練型，只制造了一架。由于SR—71B的2號機失事，根據(jù)空軍的使用需要，將YF—12A的l號機改裝成了此教練型。 在29架SR—71A飛機中，有一架尾部稍有修改的飛機，它就是SR—7lA（BT）。因該機加大了尾梁尺寸，故有人稱其為“大尾”（BigTail）。采用這種大尾梁設計的主要考慮，是為給飛機加裝改進的傳感器等設備。該機于1976年10月29日首飛。 重新服役和退役 SR—71A還有一種重新服役型。1990年1月25日，SR—71A全部退役以后，除了少數(shù)被封存外，大多數(shù)都是直飛其永久的歸宿地—各大型博物館或公園，作為一代名機的代表作供游人觀賞。然而，在1994年，美國國會批準SR—71重新服役。1995年6月28日，兩架經(jīng)重新修整后的SR—71A重新服役使用，這就是所謂的重新服役型。這兩架飛機修整的內(nèi)容主要是，對機體結構進行了加強，其次是裝備了先進的機載設備，如第一代新型合成孔徑雷達ASARS—l、技術研究目標照相機TEOC、高清晰度光學纖維照相機、電子信息系統(tǒng)和數(shù)據(jù)傳輸裝置等。重新服役的1號機是NASA使用的NASA832，1995年6月28日，它率先恢復現(xiàn)役。1995年8月28日，擬重新服役的2號機開始試飛。1997年1月1日，空軍提交了使兩機處于任務狀態(tài)的請求報告。 正當美國空軍準備將重新服役的SR—7lA用于訓練和執(zhí)行任務時，在美國1998年財政年度的國防預算中，美國政府卻沒有批準SR—71A的使用經(jīng)費。于是，現(xiàn)由美國空軍第9戰(zhàn)略偵察聯(lián)隊第2分遣隊使用的兩架SR—71A重新服役型，尚未使用一次又將重新退役。 SB—71極其高昂的使用費用，是其將退役的主要原因之一，盡管就連國會議員也有人認為它仍然是一架尚無其它飛機可以代替的戰(zhàn)略偵察機。在美國空軍提交的任務準備狀態(tài)的請求報告中，曾提出兩架重新服役的SR—71A按每月30天計算，每月所需費用為3900萬美元的預算。而且，美國空軍還計劃對其進行現(xiàn)代化改裝，如改進它的偵察設備和雷達系統(tǒng)，裝備衛(wèi)星全球定位系統(tǒng)等，這些都需要極大的投資，所以美國國會未批準這些投資計劃。由此看來，6O年代問世的“黑鳥”即將走到其生命的盡頭。不過，即使SR—71全部退役，但現(xiàn)在已經(jīng)變成NASA飛行試驗機的“黑鳥”，仍將在科研戰(zhàn)線上超期服役。
如何區(qū)分大小飛機的類型，例如，飛機型號
一、如何判斷是波音系列飛機還是空客系列飛機？
最簡單的方法就是看它機頭駕駛艙（cockpit）兩側（L2#和L3#，R2#和R3#）的那兩塊風擋玻璃底部的形狀。如果底部是水平的，那么它肯定是空客系列的，并且空客系列最側面風擋玻璃（L3#，R3#） 是五邊形的；如果底部呈V字形，那么肯定是波音系列的。（注意，此法不適用于波音747，787和空客A380飛機，而且這三種飛機外觀有明顯特征）
二、如何在深夜里判斷是波音系列飛機還是空客系列飛機？
在深夜里，一架飛機低空飛過，你根本無法看清它的外觀，你將如何判斷它是波音系列還是空客系列飛機那？方法很簡單，觀察機翼翼尖（wing tip）處的頻閃燈（strobe light）。如果頻閃燈是閃一次就停頓，然后又閃一次又停頓，并且一直保持此頻率（frequency），那么它肯定是波音系列飛機；如果閃兩次停頓，然后再閃兩次又停頓，并且一直保持此頻率，那么它肯定是空客系列飛機。
三、如何區(qū)分波音777與767飛機
識別波音777與767飛機的方法很簡單，讓我們從它們的主起落架（ main landing gear）和尾椎（tail cone）入手。大家不難看出：
（1）波音777飛機的每側主起落架有3排機輪（wheel），共6個機輪；而波音767飛機則只有2排機輪，共4個機輪。
（2）波音777飛機的尾椎形狀是扁平的，而波音767飛機則是圓錐形的。
四、如何區(qū)分波音757與767飛機
上面我們得知，波音767飛機每側主起落架有兩排機輪，而757也是兩排機輪，它們的駕駛艙兩側的那兩塊風擋玻璃形狀也差不多，大家如何區(qū)分那？
（1）從感官上來說，它們最明顯的區(qū)別是：波音757飛機（窄體飛機）顯得又瘦又長，而波音767飛機（寬體飛機）則顯得很肥胖。
（2）但是仔細觀察會發(fā)現(xiàn)，它們的機身中段下腹部的形狀還是有區(qū)別的：波音757飛機的下腹部有個扁平的凸起，而波音767飛機的下腹部則很光滑流暢。
（3）波音757飛機前起落架到機鼻（雷達罩）區(qū)域很平直，機頭顯得很扁。而波音767飛機前起落架到機鼻（雷達罩）區(qū)域有很大的弧度，機頭顯得很尖。
尾巴用英文怎么寫
tail音標：teil。
1、如果僅指 “短短尾巴”，可以說 “a very short tail ” 或 “a bobtail”。果指 “長著短短尾巴的…” 則需要用 “with a very short tail ” 或 “a bobtailed …”。
2、（動物身體末端突出的部分） tail。be very cocky;尾巴翹上了天。
3、（尾部） tail-like part。the tail of a plane;飛機尾巴。
4、（尾隨者） a person shadowing sb。throw off one's tail，甩掉尾巴。
關于《官方飛機號》的介紹到此就結束了。
