【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇对谥泻焦I(yè)工作穩(wěn)定嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、殲10的性能如何


2、教—8飛機(jī)有什么特點(diǎn)？


3、教—8飛機(jī)有什么特點(diǎn)？大神們

本篇文章給大家談?wù)劇对谥泻焦I(yè)工作穩(wěn)定嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、殲10的性能如何
• 2、教—8飛機(jī)有什么特點(diǎn)？
• 3、教—8飛機(jī)有什么特點(diǎn)？大神們幫幫忙

殲10的性能如何

殲十性能詳情

機(jī)身設(shè)計(jì)

殲-10采用鴨式布局，翼身融合。

通過(guò)精心設(shè)計(jì)主翼與機(jī)身中部結(jié)合處的曲面，既增加了機(jī)內(nèi)容積（用于載油、裝備，以及為爾后發(fā)展預(yù)留空間），也有效利用了它帶來(lái)的空氣動(dòng)力增升效果。主翼后部機(jī)身兩側(cè)沒(méi)有安排其他結(jié)構(gòu)，這再次體現(xiàn)了翼身融合的設(shè)計(jì)理念，只是在尾噴管前端機(jī)腹下加裝了兩片外斜腹鰭。這兩片腹鰭用于戰(zhàn)機(jī)大迎角飛行時(shí)，配合高大的垂直尾翼保持飛機(jī)的穩(wěn)定性。與“獅”相同的是，殲-10也設(shè)計(jì)了四片減速板，其中兩片位于機(jī)身上部主翼后方，其余兩片僅位于機(jī)尾下部腹鰭之間。

殲-10的進(jìn)氣道位于機(jī)腹下，由調(diào)節(jié)板（位置在邊界層分離板的后方）構(gòu)成進(jìn)氣道的前部，這為發(fā)動(dòng)機(jī)提供了不同飛行狀態(tài)所需的氣流，更加適合高性能空中作戰(zhàn)。此外，可調(diào)節(jié)進(jìn)氣道所增加的高效整流壓縮能力（在1.5馬赫時(shí)為5%，在1.8馬赫增加至15%，在2馬赫時(shí)為25～30%）極大地提高了飛機(jī)超音速飛行時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)推力，從而使飛機(jī)獲得更好的爬升和高速性能。這種進(jìn)氣道布局的不足主要包括隱身效果欠佳（這也是所有機(jī)腹進(jìn)氣道布局飛機(jī)的通?。?、重量偏大且結(jié)構(gòu)復(fù)雜（F-16為此增重80～100公斤）和生產(chǎn)費(fèi)用增加，同時(shí)調(diào)節(jié)板的動(dòng)力和調(diào)節(jié)系統(tǒng)還加大了飛機(jī)的維護(hù)負(fù)擔(dān)。

座艙設(shè)計(jì)

殲-10采用三具彩色下顯，

殲-10座艙儀表

加一具平視顯示器的座艙布局。其中兩具下顯顯示飛航和武器狀態(tài)，一具較大的下視顯示器用于輸出脈沖多普勒雷達(dá)傳回的數(shù)字地圖，以及切換平顯的顯示圖像。因?yàn)闅?10顯示設(shè)備布局方案在90年代初已經(jīng)確定，因此與2000年后才出現(xiàn)的FC-1梟龍戰(zhàn)斗機(jī)的座艙顯示設(shè)備布局相比，略微顯得老氣，仍然保留了大量的機(jī)電式儀表。但應(yīng)該指出的是，顯示設(shè)備僅僅是整個(gè)飛火控系統(tǒng)中的輸出終端，并不能完全代表一架戰(zhàn)斗機(jī)的整體水平。在研制初期，曾研究過(guò)進(jìn)口外國(guó)平顯軟件的可能，后來(lái)成飛自行開發(fā)了相關(guān)軟件，解決了平顯問(wèn)題。至2007年左右，由于國(guó)產(chǎn)衍射平顯科研生產(chǎn)工作的推進(jìn)，預(yù)計(jì)殲-10戰(zhàn)斗機(jī)可能逐步改裝新型平顯。

彈射救生方面，殲-10采用了傳蓋式火箭彈射座椅。1992年3月，殲-10飛機(jī)彈射座椅完成方案論證轉(zhuǎn)入初樣設(shè)計(jì)階段。1995年3月，正式進(jìn)入試樣研制階段。1998年3月，隨殲-10飛機(jī)首飛成功。2000年11月至2001年6月，殲-10的火箭彈射座椅進(jìn)行了火箭彈射座椅空中彈射試驗(yàn)。試驗(yàn)在平飛、俯沖、橫滾、下沉、倒飛、平飛大速度等六種機(jī)動(dòng)飛行狀態(tài)下進(jìn)行，這是中國(guó)救生系統(tǒng)型號(hào)研制史中最惡劣的救生狀態(tài)試驗(yàn)，試驗(yàn)獲得圓滿成功。2002年3月，成功完成了座椅海上自動(dòng)開包試驗(yàn)。同年11月，進(jìn)入設(shè)計(jì)定型，試樣研制前后歷經(jīng)7年半時(shí)間。2003年12月，殲-10飛機(jī)火箭彈射座椅（即HTY-5型座椅）正式通過(guò)設(shè)計(jì)定型審查。

航電設(shè)計(jì)

在雷達(dá)方面，殲-10采用國(guó)產(chǎn)JL-10脈沖多普勒雷達(dá)，搜索距離100千米～130千米，攻擊距離80千米～90千米，可同時(shí)跟蹤6個(gè)目標(biāo)，并選定4個(gè)加以鎖

央視曝光的殲-10雷達(dá)

定摧毀；遠(yuǎn)期將采用國(guó)產(chǎn)相控陣?yán)走_(dá)或俄羅斯“甲蟲”、“珍珠”雷達(dá)。殲-10 的脈沖多普勒雷達(dá)搜索距離在 100 至 130 千米之間，攻擊距離在 80 到 90 千米左右，應(yīng)能同時(shí)對(duì)付兩個(gè)目標(biāo)。由于雷達(dá)也是中國(guó)軍工的弱項(xiàng)，為殲-10 研制火控雷達(dá)也很艱難，國(guó)內(nèi)只有南京第 14 電子研究所能擔(dān)當(dāng)此重任。沒(méi)有好的雷達(dá)，殲-10 本身性能再好，也只會(huì)象以往幾個(gè)型號(hào)的作戰(zhàn)飛機(jī)那樣，無(wú)法攻擊低空目標(biāo)，缺乏多用途能力。殲-10 是我國(guó)第一種配套雷達(dá)早于飛機(jī)本身研制成功的戰(zhàn)斗機(jī)。而該雷達(dá)與美國(guó)F-16采用的 APG-66/68 兩種雷達(dá)，有著密切的。

最初中國(guó)獲得的幼獅數(shù)字式四余度飛行控制軟件，只是整個(gè)軟件的其中一部分。加上設(shè)計(jì)要求一直在改動(dòng)，成飛為此在軟件設(shè)計(jì)方面付出了巨大的努力。我國(guó)對(duì)數(shù)字線傳飛行控制的研究有一定的基礎(chǔ)，包括殲-6的變穩(wěn)機(jī)、殲-8IIACT等，都是線傳控制的重要試飛機(jī)種。611所僅用了3年時(shí)間就摸透了以色列的線傳技術(shù)，研制成功了使用ADA寫成了數(shù)字式四余度線傳飛行控制系統(tǒng)軟件，為外界所稱道。即便是俄羅斯的相應(yīng)系統(tǒng)，在同一時(shí)期也還只是在研究之中。

武裝設(shè)計(jì)

殲-10裝備了一門半埋入式雙管23毫米機(jī)炮

（俄制Gsh-23型機(jī)炮的中國(guó)版），位置在進(jìn)氣口下方前起落架左側(cè)。殲-10的機(jī)身下設(shè)計(jì)了11個(gè)掛架：六個(gè)在機(jī)翼下、一個(gè)在機(jī)腹下中軸線上、其余四個(gè)為機(jī)腹下方兩側(cè)半共開工的串聯(lián)掛架（與幻影-2000、陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)和F-15E的機(jī)腹掛架配置類似），標(biāo)準(zhǔn)配置下載彈7000KG。

殲-10的原型和預(yù)生產(chǎn)型機(jī)大多掛載兩枚PL-8(以制“怪蛇”Ⅲ）近程紅外制導(dǎo)導(dǎo)彈。殲-10的武器系統(tǒng)還將包括已經(jīng)在殲-11上使用的俄制空空導(dǎo)彈（R-73近程和R-77中程主動(dòng)制導(dǎo)導(dǎo)彈），以及中國(guó)的PL-12中程雷達(dá)制導(dǎo)空空導(dǎo)彈。在執(zhí)行對(duì)地攻擊任務(wù)時(shí)，殲-10也可以攜帶國(guó)產(chǎn)和俄制的空地導(dǎo)彈和激光制導(dǎo)炸彈(包括鷹擊-8K反艦導(dǎo)彈和新型鷹擊-9反輻射導(dǎo)彈），以及非制導(dǎo)炸彈和航空火箭彈。此外還可以掛載紅光-I型 紅外線搜索吊艙、BM/KG300G 防衛(wèi)干擾吊艙、KZ900 電子偵察吊艙、藍(lán)天導(dǎo)航攻擊吊艙、FILAT 前視紅外線轟炸導(dǎo)引吊艙等。隨著FC-1攜帶的SD-10中距主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)導(dǎo)彈的公開，殲-10將會(huì)擁有更加強(qiáng)大的武器。

動(dòng)力設(shè)計(jì)

殲-10的首批生產(chǎn)型采用久經(jīng)考驗(yàn)的俄制AL-31FN渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。蘇-27家族也采用了AL-31系列發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)FN型增加了一個(gè)經(jīng)完全重新設(shè)計(jì)的檢修艙。這一檢修艙的設(shè)置是標(biāo)準(zhǔn)的俄式風(fēng)格，在最初的AL-31型號(hào)中位于發(fā)動(dòng)機(jī)上方，還包括部分壓氣機(jī)上部機(jī)殼的外側(cè)位置，但FN型的檢修艙則調(diào)整到與西方戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)檢修艙同樣的位置，位于發(fā)動(dòng)機(jī)和壓氣機(jī)下部機(jī)殼外側(cè)的位置。

后續(xù)生產(chǎn)的殲-10則將裝備WS-10A渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，渦扇10，簡(jiǎn)稱WS-10，代號(hào)“太行”，是由中國(guó)一航沈陽(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究所設(shè)計(jì)的軍用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī),，研究過(guò)程長(zhǎng)達(dá)近20年。2005年，渦扇-10A發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)初始?jí)勖囓嚳己?，?biāo)志著該發(fā)動(dòng)機(jī)順利完成設(shè)計(jì)定型的全部考核試驗(yàn)。這型發(fā)動(dòng)機(jī)研制歷時(shí)18年，凝結(jié)著兩代航空人的心血。2005年5月11日設(shè)計(jì)定型持久試車在六〇六所試車臺(tái)正式啟動(dòng)，經(jīng)過(guò)85天的試車考核、完成規(guī)定的長(zhǎng)試科目，9月27日渦扇10設(shè)計(jì)定型持久試車順利通過(guò)航定辦評(píng)審，全部定型考核項(xiàng)目計(jì)劃于2005年完成。

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在機(jī)體結(jié)構(gòu)和制造工藝方面，殲-10翼身融合體和大三角翼布局使得內(nèi)部油箱的容積增大，有助于改善中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)航程短的問(wèn)題。北京航空制造工程研究所承擔(dān)了殲-10的復(fù)合材料構(gòu)件制造、鈦合金熱成形、框肋類零件數(shù)控加工、機(jī)翼壁板拋丸成形以及計(jì)算機(jī)輔助制造(CAM)軟件開發(fā)、蜂窩芯建模等任務(wù)，同時(shí)提供復(fù)合材料樹脂和蜂窩芯。上述工作，對(duì)我國(guó)發(fā)展復(fù)合材料蜂窩夾芯構(gòu)件設(shè)計(jì)與制造技術(shù)起到了推動(dòng)作用。1998年首飛后，該所榮獲“首飛集體功”。

殲-10垂尾根部布置了減速傘艙，傘具由長(zhǎng)期研制生產(chǎn)減速傘、降落傘、炸彈傘的宏偉機(jī)械廠負(fù)責(zé)研制，是類似蘇-27的十字形結(jié)構(gòu)。殲-10的前起落架為雙輪，可能考慮了著艦或粗暴著陸的需求，其輪胎由中橡集團(tuán)曙光橡膠工業(yè)研究設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)研制，該院具有生產(chǎn)波音等大型客機(jī)的橡膠輪胎的豐富經(jīng)驗(yàn)。新的主起落架在機(jī)身下方，向前收起，估計(jì)同時(shí)需要旋轉(zhuǎn)一定角度。殲-10的起落架采用了中國(guó)自行研制的碳剎車機(jī)輪、碳剎車盤及碳盤防氧化涂層，上述設(shè)備通過(guò)了中國(guó)航空機(jī)載設(shè)備總公司組織的技術(shù)評(píng)審，于91年裝機(jī)試飛，97年隨整機(jī)成功首飛。

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教—8飛機(jī)有什么特點(diǎn)？

教-8飛機(jī)是K-8飛機(jī)的國(guó)內(nèi)使用型，K-8是洪都航空工業(yè)集團(tuán)針對(duì)世界各國(guó)使用的教練飛機(jī)正處于更新?lián)Q代而自行研制的基礎(chǔ)教練機(jī)。

該機(jī)不僅可以承擔(dān)對(duì)飛行員的全部基礎(chǔ)訓(xùn)練和部分高級(jí)教練任務(wù)，包括起落、空域特技、航行編隊(duì)、儀表飛行、夜航、螺旋飛行等訓(xùn)練課目，而且還可以擔(dān)負(fù)武器使用訓(xùn)練任務(wù)。

教-8采用兩側(cè)進(jìn)氣，下單翼，正常尾翼及前三點(diǎn)起落架布局。座艙為階梯式串列雙座，視野開闊。

教-8是一種具有優(yōu)良飛行性能、訓(xùn)練效率高、使用維護(hù)費(fèi)用低的基礎(chǔ)教練機(jī)。

參數(shù)：

翼展：9.63米

長(zhǎng)：11.60米

高：4.21米

空重：2687千克

最大外掛戴荷：950千克

最大起飛重量：4330千克

最大平飛速度：800千米/小時(shí)

最小機(jī)動(dòng)速度：238千米/小時(shí)

實(shí)用升限：12000米

起飛滑跑距離：410米

著陸滑跑距離：512米

航程：1400千米

彈射座椅：國(guó)產(chǎn)HTY-7型

教—8飛機(jī)有什么特點(diǎn)？大神們幫幫忙

教-8，我國(guó)新一代初級(jí)教練機(jī)。為了給解放軍裝備先進(jìn)的噴氣初級(jí)教練機(jī)，1982年洪都集團(tuán)公司成立了教練機(jī)方案組，以石屏為方案組組長(zhǎng)，后任主要設(shè)計(jì)師。通過(guò)研究比較，結(jié)合我國(guó)具體情況，洪都集團(tuán)提出“提高訓(xùn)練效率，降低訓(xùn)練費(fèi)用”的研制思路，基本性能要求和適應(yīng)不同國(guó)家需要的兩種訓(xùn)練體制，得到廣泛認(rèn)同。1986年，我國(guó)決定與巴基斯坦合作研制教-8。巴基斯坦方面投資了25%，并負(fù)責(zé)生產(chǎn)前機(jī)身等部位。1987年7月，教-8開始具體設(shè)計(jì)。89年1月開始制造原型機(jī)，共制造5架原型機(jī)(3架試飛，2架用于靜力試驗(yàn))，001與003號(hào)原型機(jī)分別于1990年11月26日和91年10月首飛。隨后15架預(yù)生產(chǎn)型開工，并在1992年7月首飛。因此實(shí)際上教-8分為國(guó)內(nèi)型和外銷型號(hào)。我軍裝備的型號(hào)稱為教11。2001年K-8飛機(jī)研制獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。 洪都提出了“高低速兼顧；良好的機(jī)動(dòng)性能和失速特性；良好的視野和舒適的座艙環(huán)境”等具體計(jì)劃，并確定了以世界現(xiàn)代科技的綜合為K-8研制的基礎(chǔ)，而非一味強(qiáng)調(diào)自力更生。因此教-8初生時(shí)，已經(jīng)大量借鑒國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和成熟技術(shù)。 同時(shí)，教-8研制伊始就必須為交付巴基斯坦空軍著想。所以配置方案選擇馬丁·貝克座椅、西方電子飛行儀表系統(tǒng)、儀表著陸系統(tǒng)、塔康導(dǎo)航系統(tǒng)及電臺(tái)等國(guó)際航空市場(chǎng)上的成熟產(chǎn)品，與美國(guó)宇航設(shè)備公司合作配裝了高效環(huán)控系統(tǒng)，與美國(guó)蓋瑞特公司合作設(shè)計(jì)進(jìn)排氣系統(tǒng)。教-8的疲勞壽命為8000飛行小時(shí)。1994年9月,巴基斯坦空軍接受了6架預(yù)生產(chǎn)型飛機(jī)(圖)，到96年年底為止，共生產(chǎn)21架。下圖中可以看到巴基斯坦的教-8能夠掛載巴空軍裝備的法國(guó)“魔術(shù)”近距空空導(dǎo)彈。 教-8還在國(guó)外完成了發(fā)動(dòng)機(jī)畸變、旋轉(zhuǎn)天平、環(huán)控系統(tǒng)，彈射救生和電子飛行儀表系統(tǒng)交聯(lián)等試驗(yàn)。上述措施使得教-8研制快捷順利，解決了80年代軍工科研經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重不足的問(wèn)題，提高了飛機(jī)的起點(diǎn)。同時(shí)為我國(guó)航空工業(yè)引進(jìn)了國(guó)外技術(shù)，開創(chuàng)了我國(guó)走國(guó)際合作之路研制先進(jìn)飛機(jī)的先例。 K-8的垂直尾翼大量采用了復(fù)合材料。在研制、促銷等過(guò)程中，英國(guó)、美國(guó)、俄羅斯等20多個(gè)國(guó)家飛行員飛過(guò)K-8，認(rèn)為K-8在國(guó)際同類教練機(jī)中處于較佳的水平，機(jī)動(dòng)性能好，橫向操縱品質(zhì)尤其好。 在研制過(guò)程中克服了美國(guó)進(jìn)口設(shè)備儀表缺少資料等各種困難。 教-8成功出口到巴基斯坦、緬甸、贊比亞、納米比亞等國(guó)家，為國(guó)家賺取了不少外匯，是我國(guó)僅有的幾個(gè)能賺錢的外銷機(jī)種之一。教-8的英文編號(hào)K-8的K即代表中巴交界的卡拉昆侖山Karakorum，而非教練的J字頭。 國(guó)內(nèi)型號(hào)1994年12月首飛，1997月12月技術(shù)鑒定完成，1998年6月首批交付8架。在具體工作中，洪都飛機(jī)公司廣泛采用了計(jì)算機(jī)輔助工藝管理技術(shù)，解決了下大梁、后機(jī)身初裝、垂尾型架、返修等許多重大技術(shù)問(wèn)題。1998年12月，教-8改裝國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)渦扇-11，首飛成功。教-8和渦扇-11的定型試飛員均為史同洲，在這兩次定型試驗(yàn)中史同洲都經(jīng)歷了發(fā)動(dòng)機(jī)停車而被迫迫降的險(xiǎn)情。該發(fā)動(dòng)機(jī)于2000年10月完成了定型試驗(yàn)。出口型教-8與國(guó)內(nèi)使用的教-8略有不同，具體表現(xiàn)在選用電子設(shè)備、座艙儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)等。巴基斯坦的K-8使用了馬丁·貝克公司的彈射座椅。 1998年，壟斷國(guó)產(chǎn)飛機(jī)出口業(yè)務(wù)的中航技獲悉埃及正在尋求一種新型噴氣初級(jí)教練機(jī)，用于替代捷克L39教練機(jī)，需求量多達(dá)百架。更重要的是，埃及希望借此恢復(fù)其飛機(jī)制造能力，進(jìn)一步發(fā)展一定的航空科研能力。同年，中方邀請(qǐng)埃及人員前來(lái)我國(guó)試飛教-8，做了尾旋等飛行體驗(yàn)項(xiàng)目。1999年，K-8在埃及與意大利、捷克生產(chǎn)的教練機(jī)競(jìng)標(biāo)，進(jìn)行評(píng)估飛行。意大利派出的是S-211A，捷克派出的是L-139教練機(jī)，都是世界上頂尖的教練機(jī)。最后剩下意大利與中國(guó)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。S-211A的制造工藝先進(jìn)，全機(jī)60%結(jié)構(gòu)采用復(fù)合材料，重量很輕，但飛機(jī)性能不如K-8，其巡航速度僅有760千米/小時(shí)，海平面爬升率為16米/秒。埃及方面要求工裝技術(shù)百分之百微機(jī)設(shè)計(jì)，全機(jī)制造采用微機(jī)管理。由于洪都已在生產(chǎn)管理一體化領(lǐng)域研究了數(shù)年，可以向埃及輸出該項(xiàng)技術(shù)。我方在合同中明確了向埃及空軍提供K-8E的售后服務(wù)，意大利方?jīng)]有此承諾。意大利方最大的弱點(diǎn)是其生產(chǎn)線不在國(guó)內(nèi)，不能按合同要求如期交貨。1999年12月27日，中國(guó)和埃及簽署了相關(guān)合同。2000年7月合同正式生效。這是我國(guó)第一次向國(guó)外輸出整架飛機(jī)生產(chǎn)線和設(shè)計(jì)技術(shù)，開創(chuàng)了歷史新篇章。這也是中國(guó)航空工業(yè)出口數(shù)量最多、金額最大的項(xiàng)目。 K-8E項(xiàng)目包括三個(gè)部分：合作生產(chǎn)、綜合后勤保障和研發(fā)中心。 在生產(chǎn)方面，埃及購(gòu)入了整條生產(chǎn)線，計(jì)劃生產(chǎn)80架教-8埃及型號(hào)，命名為K-8E。為此中方曾多次在埃及進(jìn)行演示飛行，正式研制工作于1998年啟動(dòng)。合同于2000年7月正式簽訂，目前該項(xiàng)目進(jìn)展順利，將于2001年6月份在埃及下線試飛。洪都公司先后共向埃及方面發(fā)送了四十七個(gè)集裝箱和十二個(gè)車皮的硬件和軟件。教-8(安裝TFE731發(fā)動(dòng)機(jī)和西方航空電子設(shè)備)在經(jīng)貿(mào)部表明的單價(jià)為300-350萬(wàn)美元(1996年)。2001年6月25日，K-8E取得重大進(jìn)展，067架飛機(jī)總裝下線，065、066架飛機(jī)首飛。雙方軍方、航空工業(yè)代表出了上述儀式。在合同生效后的51個(gè)月內(nèi)，分高級(jí)、中初級(jí)、低級(jí)散件三個(gè)階段逐步深入，在埃及生產(chǎn)了80架K-8E 。下圖為埃及人員在測(cè)試出廠的K-8E。 -8E調(diào)整了飛機(jī)的總體布局，對(duì)前后艙儀表板和操作臺(tái)重新設(shè)計(jì)，對(duì)通信系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、火控系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)進(jìn)行改裝，對(duì)燃油系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)改進(jìn)。總體需要新選用、改型及新研成件計(jì)33項(xiàng)。未來(lái)將改裝平視顯示器。在K-8E具體設(shè)計(jì)中，洪都啟用了計(jì)算機(jī)輔助產(chǎn)品管理信息系統(tǒng)(CPMIS)，采用客戶機(jī)/服務(wù)器方式，以Unix系統(tǒng)基礎(chǔ)上的ORACLE大型數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)，前端軟件使用面向?qū)ο蟮腜owerbuilder語(yǔ)言編制，建立了含有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等8個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成的CPMIS系統(tǒng)。為此在各基本車間安裝了FDDI光纖網(wǎng)絡(luò)，逐個(gè)配置3到5臺(tái)計(jì)算機(jī)(共400多臺(tái))，供K-8E設(shè)計(jì)之用，該系統(tǒng)運(yùn)行正常。建立了工藝設(shè)計(jì)新原則，使得K-8E試驗(yàn)設(shè)備達(dá)到了機(jī)電一體化的水平，使38項(xiàng)系統(tǒng)試驗(yàn)設(shè)備上升到新的水平。首批4架K-8E的成附件在埃及實(shí)際使用時(shí)，均符合要求或達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。設(shè)備安裝方面解決了大中型型架結(jié)構(gòu)笨重、安裝搬遷困難的問(wèn)題，改進(jìn)了結(jié)構(gòu)，使所有30多項(xiàng)大中型裝配型架可在地面安裝，無(wú)需深地基，與國(guó)際慣例接軌。設(shè)計(jì)中計(jì)算機(jī)繪制100%的工藝裝備，三維設(shè)計(jì)其中5％，計(jì)算機(jī)軟件繪圖完成工裝設(shè)計(jì)所90%的工裝設(shè)計(jì)。優(yōu)質(zhì)按期完成了8000多項(xiàng)、15萬(wàn)張A4的K-8E中英對(duì)照版的工裝型架、試驗(yàn)設(shè)備、夾具、模具、刀量具設(shè)計(jì)任務(wù)。 為滿足埃及用戶對(duì)K-8E維護(hù)性的要求，洪都提供了綜合數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)AIDMS，大幅度提高了綜合保障工程的檔次，解決了以往傳統(tǒng)式保障方式存在的各種問(wèn)題。1999年，洪都在合作項(xiàng)目確立后開始AIDMS的研制工作。2000年7月通過(guò)了解客戶具體需要，初步構(gòu)想了埃及用戶的ILS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)。由于埃及當(dāng)時(shí)已經(jīng)在使用美國(guó)提供的管理系統(tǒng)，而K-8E的相關(guān)系統(tǒng)必須與這些系統(tǒng)互通，洪都方面對(duì)埃方系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)研究，對(duì)自身方案進(jìn)行了修改和改進(jìn)。最終洪都提供的系統(tǒng)全面與美軍標(biāo)接軌，完全能在埃及的美式ILS綜合數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)平臺(tái)上使用。新系統(tǒng)對(duì)K-8E零件、技術(shù)狀態(tài)、配件合同、發(fā)運(yùn)、返修等均能有效的進(jìn)行管理，用戶界面良好。此外，該系統(tǒng)還包括整套的空、地勤人員訓(xùn)練計(jì)劃和訓(xùn)練設(shè)備，包括訓(xùn)練軟件、飛行模擬器、維護(hù)模擬器和外場(chǎng)維護(hù)測(cè)試車等等。 洪都幫助埃及建立了一個(gè)由六個(gè)設(shè)計(jì)室、四個(gè)試驗(yàn)室和信息、軟件兩個(gè)中心組成的研發(fā)中心。目前K-8E已全面進(jìn)入埃及初級(jí)訓(xùn)練層面，實(shí)現(xiàn)了替代L39的目標(biāo)。 2005年8月，中國(guó)航空技術(shù)進(jìn)出口總公司向埃及軍工飛機(jī)廠頒發(fā)了K-8E飛機(jī)第二階段生產(chǎn)許可證。至2005年底，中埃雙方將完成第一個(gè)合同共80架K-8E飛機(jī)的全部生產(chǎn)任務(wù)，第二個(gè)合同共40架飛機(jī)的執(zhí)行工作已經(jīng)開始。 2008年9月30日，中埃K-8E飛機(jī)合作生產(chǎn)項(xiàng)目繼80架K-8E飛機(jī)合同執(zhí)行圓滿完成后，在洪都集團(tuán)公司及其駐埃及專家組、中航技及其駐埃及代表處，埃方的阿軍工飛機(jī)廠、電子廠、?？哲姶笮迯S等各方艱苦努力和通力合作下，40架K-8E續(xù)購(gòu)合同合作生產(chǎn)又取得標(biāo)志性進(jìn)展，第100架飛機(jī)成功交付埃及空軍。第100架K-8E飛機(jī)按節(jié)點(diǎn)、保質(zhì)量交付是40架K-8E續(xù)購(gòu)項(xiàng)目，也是整個(gè)K8E合作生產(chǎn)項(xiàng)目的重要里程碑。它標(biāo)志著中埃重大合作項(xiàng)目不僅贏得了合同交付的進(jìn)度節(jié)點(diǎn)，而且在生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量控制上也達(dá)到了相對(duì)穩(wěn)定的水平。為K-8E續(xù)購(gòu)項(xiàng)目的按時(shí)完成奠定了基礎(chǔ)。 如前所述，最初100架教-8飛機(jī)主要出口巴基斯坦，裝EFIS-86系統(tǒng)，雙顯示器數(shù)據(jù)處理裝置和串列操作選擇板、甚高頻/特高頻無(wú)線電臺(tái)、甚高頻全向指向標(biāo)/儀表著陸系統(tǒng)、塔康、姿態(tài)航向參考系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)和標(biāo)準(zhǔn)盲目飛行儀表等。裝一臺(tái)TFE731-2A渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，推力16.01千牛，全權(quán)限數(shù)字式控制。 解放軍使用的教-8J(K-8J)改用國(guó)產(chǎn)渦扇-11發(fā)動(dòng)機(jī)。1986年，測(cè)繪仿制渦扇-11的任務(wù)交給了南方航空動(dòng)力公司。1992年8月渦扇-11開始投入制，95年點(diǎn)火，98年10月26日首次裝上K-8首飛。2001年10月定型試飛結(jié)束并小批量交付。如前所述，該發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)一些事故后方定型。渦扇-11源自烏克蘭進(jìn)步機(jī)械設(shè)計(jì)局（Motorsich）的АI-25ТL (АI-25ТLК) （據(jù)部分資料稱，該發(fā)動(dòng)機(jī)由AI-25發(fā)展而來(lái)，也有稱K-8使用同一設(shè)計(jì)局的AI-222-25渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)），并非官方所宣稱的那樣是一種自力更生的東西。АI-25ТL (АI-25ТLК) 海平面最大推力1720千克，燃油消耗率最大狀態(tài)0.575，直徑為3358х985х958mm（ТLК為2860х868х959,5），凈重350 千克。與基型相比，改進(jìn)型號(hào)提高了壓氣機(jī)壓縮比等指標(biāo)，從而提高了推力。該系列的發(fā)動(dòng)機(jī)還可用于捷克L-39等小型飛機(jī)。2002年3月，渦扇-11正式定型。下圖為АI-25ТL (АI-25ТLК) 。 技術(shù)數(shù)據(jù) 翼展9.63米 機(jī)長(zhǎng)11.60米(含機(jī)頭空速管) 機(jī)高4.21米 機(jī)翼面積17.02平方米 空重2687千克 最大燃油重量780千克(機(jī)內(nèi)) 最大外掛戴荷950千克 最大起飛重量4330千克 最大平飛速度800千米/小時(shí)(海平面) 進(jìn)場(chǎng)速度200千米/小時(shí) 著陸速度165千米/小時(shí)(襟翼放下) 最大爬升率30米/秒(海平面) 實(shí)用升限13000米 起飛滑跑距離410米 著陸滑跑距離512米 航程1400千米 續(xù)航時(shí)間4小時(shí)25分 限制過(guò)載+7.33/-3g

關(guān)于《在中航工業(yè)工作穩(wěn)定嗎》的介紹到此就結(jié)束了。