【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)機(jī)翼多重》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么飛機(jī)的機(jī)翼能承受幾十噸的重量，內(nèi)部結(jié)構(gòu)有多厲害？


2、飛機(jī)機(jī)翼只有30厘米厚，為

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)機(jī)翼多重》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么飛機(jī)的機(jī)翼能承受幾十噸的重量，內(nèi)部結(jié)構(gòu)有多厲害？
• 2、飛機(jī)機(jī)翼只有30厘米厚，為啥能承受上百噸的重量？
• 3、飛機(jī)機(jī)翼那么單薄如何承擔(dān)幾百噸重量？
• 4、為什么飛機(jī)翅膀能承受很高的重量？

為什么飛機(jī)的機(jī)翼能承受幾十噸的重量，內(nèi)部結(jié)構(gòu)有多厲害？

飛機(jī)是現(xiàn)代交通工具中速度最快的一種，它的出現(xiàn)和普及大大降低了人們的出行時間，尤其是兩地相距較遠(yuǎn)的人們，乘坐飛機(jī)來往也就成為了首要選擇。我們都知道飛機(jī)之所以能夠飛起來，是因?yàn)樗恼w設(shè)計以及結(jié)構(gòu)和汽車有本質(zhì)性的不同，因?yàn)樵O(shè)計的原因，就算給汽車裝上機(jī)翼，它也不可能飛起來。而飛機(jī)之所以能飛向藍(lán)天，主要就是靠機(jī)翼產(chǎn)生的升力將飛機(jī)帶向藍(lán)天，對此有的小伙伴也提出了疑問，現(xiàn)代飛機(jī)的機(jī)翼一般要承受發(fā)動機(jī)和航空燃油的重量，加起來可能有幾十上百噸，機(jī)翼那么薄它是如何承重的？內(nèi)部結(jié)構(gòu)有多厲害？下面我們就一起來了解下吧。

現(xiàn)代飛機(jī)不管是民用航空的大型客機(jī)，還是用于軍事用途的戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)，它們都有一個顯著的特征，那就是機(jī)翼。一架飛機(jī)必須要有機(jī)翼才能夠飛上藍(lán)天，機(jī)翼的主要作用就是產(chǎn)生升力，當(dāng)飛機(jī)在地面上滑跑達(dá)到一定速度的時候，機(jī)翼已經(jīng)產(chǎn)生足夠的升力，此時飛機(jī)就能夠拉起機(jī)頭飛向藍(lán)天了。不過我們可別小看機(jī)翼，它看起來非常簡單，但是內(nèi)部結(jié)構(gòu)是非常牢固和結(jié)實(shí)的，它可以承載發(fā)動機(jī)幾十噸的重量和機(jī)翼內(nèi)航空燃油的重量，這一切都要?dú)w功于機(jī)翼上的一個重要結(jié)構(gòu)，那就是機(jī)翼翼盒。

飛機(jī)機(jī)翼上的主要承重結(jié)構(gòu)就是機(jī)翼翼盒，它由前梁、后梁、碳纖維板、翼肋框架、上下壁板組成，整個翼盒的材料主要是碳纖維，這種材料的特性就是重量輕承重大，非常適合用在飛機(jī)機(jī)翼上。每架飛機(jī)都有兩個翼盒，分別分布在左翼和右翼，它除了要承受飛機(jī)發(fā)動機(jī)10-20噸左右的重量，同時它還得承受飛機(jī)起飛降落時產(chǎn)生的重力和壓力，另外翼盒還是飛機(jī)的主油箱，它可以裝載大部分的航空燃油，重量也在十幾噸到幾十噸左右，可見它有多么的厲害。

最后校長總結(jié)一下，飛機(jī)機(jī)翼之所以能夠承載大部分的重量，主要承重結(jié)構(gòu)就是機(jī)翼翼盒，它由非常輕便結(jié)實(shí)的碳纖維材料構(gòu)成，內(nèi)部由成百上千根骨架組成。所以我們別看飛機(jī)的機(jī)翼那么薄，其實(shí)內(nèi)部結(jié)構(gòu)和承重是非常厲害的。在這里校長也告訴大家一個小知識，大部分民航飛機(jī)的油箱都位于機(jī)翼的位置，很多人可能會好奇，飛機(jī)那么龐大、空間那么多，為什么非要把油箱裝在機(jī)翼上呢？其實(shí)飛機(jī)看起來非常龐大，但是大部分空間都是預(yù)留給乘客和機(jī)載設(shè)備的，真正留給油箱的空間很少，但是機(jī)翼部分卻成為了裝油的好地方，因?yàn)闄C(jī)翼承重能力足、空間大，并且在機(jī)翼處裝油還有助于飛機(jī)飛行時的平穩(wěn)。

飛機(jī)機(jī)翼只有30厘米厚，為啥能承受上百噸的重量？

隨著民用飛機(jī)的不斷發(fā)展和普及，如今飛機(jī)這種交通工具已經(jīng)成為了人們出行時的首選了，雖然我們經(jīng)常坐飛機(jī)，但是我們對飛機(jī)的了解還是非常少的，例如飛機(jī)機(jī)翼只有30厘米厚，為啥能承受飛機(jī)上百噸的重量呢？看完終于明白了?；蛟S在我們普通人看來，幾百噸飛機(jī)能夠飛上天最重要靠的就是發(fā)動機(jī)，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)就是飛機(jī)的核心，就好像汽車一樣，沒有發(fā)動機(jī)飛機(jī)根本無法飛行，其實(shí)這么說是有道理的，但還是無法解釋飛機(jī)機(jī)翼那么薄，卻能承受上百噸飛機(jī)重量的原因，下面我們就一起來了解下吧。

我們都知道，幾乎每架飛機(jī)都是有機(jī)翼的，機(jī)翼的作用就和鳥類的翅膀一樣，可以為其提供升力，如果沒有機(jī)翼，就算在飛機(jī)上裝10個發(fā)動機(jī)，飛機(jī)也飛不起來，而且飛機(jī)的機(jī)翼內(nèi)部其實(shí)隱藏了很多奧秘，它不當(dāng)當(dāng)就只是機(jī)翼那么簡單，里面還裝有油箱。我們別看飛機(jī)的機(jī)翼只有30厘米厚，但是它的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是非常高的，承受幾十噸重的發(fā)動機(jī)和上百噸重的飛機(jī)重量沒有任何問題，那么這其中的原理是什么呢？答案不簡單。

首先是飛機(jī)的制造材料，現(xiàn)在較為先進(jìn)的飛機(jī)采用的都是碳纖維的復(fù)合材料，這種材料重量輕強(qiáng)度高，非常適合安裝在飛機(jī)上，另外在飛機(jī)的內(nèi)部是有龍骨結(jié)構(gòu)的，這種結(jié)構(gòu)以三角形穩(wěn)定性最強(qiáng)的原理放置，所以整個機(jī)翼能夠承受兩臺發(fā)動機(jī)幾十噸的重量，很多人可能會擔(dān)心，感覺自己坐飛機(jī)時看到機(jī)翼好像會晃動，是不是強(qiáng)度不夠啊？其實(shí)大可不必?fù)?dān)心，飛機(jī)機(jī)翼材料都是經(jīng)過工程師們層層篩選、并且經(jīng)過反復(fù)驗(yàn)證的，機(jī)翼強(qiáng)度沒有問題，歷史上也很少有因?yàn)闄C(jī)翼折斷發(fā)生空難的事故。

其次機(jī)翼能夠承受上百噸的飛機(jī)重量，其實(shí)還利用了飛機(jī)上升的原理，只要當(dāng)飛機(jī)達(dá)到一定升力的時候，飛機(jī)就能夠輕松飛起來，就算是上百噸重的機(jī)身也不在話下，根據(jù)機(jī)翼升力原理，當(dāng)空氣經(jīng)過機(jī)翼表面的時候，就會分成上下兩股氣流，機(jī)翼上方的空氣流速較快，機(jī)翼下方的空氣流速平緩，形成壓力差從而使飛機(jī)獲得升力飛向藍(lán)天，也就是說速度越快飛機(jī)的獲得的升力就越多，越能快速飛向藍(lán)天，所以在天上飛行的飛機(jī)，靠著機(jī)翼的強(qiáng)度和產(chǎn)生的升力，完全能夠讓重達(dá)上百噸的飛機(jī)輕松自在的飛行，

最后校長認(rèn)為，看完我們真應(yīng)該佩服飛機(jī)設(shè)計者們的智慧，飛向藍(lán)天一直是我們?nèi)祟惖膲粝耄S著現(xiàn)代科技的進(jìn)步，我們已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)，并且還在不斷的改造和優(yōu)化中，現(xiàn)代的飛機(jī)雖然機(jī)翼很薄，但也一樣能承受住飛機(jī)的重量。

飛機(jī)機(jī)翼那么單薄如何承擔(dān)幾百噸重量？

機(jī)翼翼盒是機(jī)翼的主要承重結(jié)構(gòu)，由前梁、后梁、內(nèi)部翼肋框架、上下壁板組成。機(jī)翼翼盒不僅是保持飛機(jī)飛行的主要機(jī)翼結(jié)構(gòu)，也承擔(dān)著飛機(jī)油箱的工作。每架飛機(jī)擁有兩個機(jī)翼翼盒，分別裝配在左翼和右翼。在飛機(jī)總裝過程中，機(jī)翼翼盒（全稱為外側(cè)機(jī)翼翼盒）會被裝配在飛機(jī)機(jī)身內(nèi)部的中央翼盒上，組成一個非常牢固而又靈活的結(jié)構(gòu)，承擔(dān)著飛機(jī)起飛、巡航和著陸過程中大部分的重量和壓力。飛機(jī)機(jī)翼還支撐著飛機(jī)的動力裝置和主起落裝置。

飛機(jī)機(jī)身的大部分重量由機(jī)翼承擔(dān)，這個力集中在機(jī)翼和機(jī)身的連接處。機(jī)翼本身的重量由機(jī)翼承擔(dān)，這個力均勻分布在機(jī)翼上。飛機(jī)機(jī)身也可產(chǎn)生一部分升力。所以，機(jī)翼與機(jī)身相連處并不承受全機(jī)重量。

飛機(jī)起飛的指標(biāo)中有一項(xiàng)是“翼載荷”，表示分布在機(jī)翼上的重量。假如某飛機(jī)起飛重量正常，但翼載荷很小，也就是說重量都集中在機(jī)身上，那么這架飛機(jī)是不能起飛的，因?yàn)闄C(jī)翼無法承擔(dān)機(jī)身的重量。

為什么飛機(jī)翅膀能承受很高的重量？

主要依靠空氣動力學(xué)原理：空氣動力學(xué)是力學(xué)的一個分支，研究飛行器或其他物體在同空氣或其他氣體作相對運(yùn)動情況下的受力特性、氣體的流動規(guī)律和伴隨發(fā)生的物理化學(xué)變化。它是在流體力學(xué)的基礎(chǔ)上，隨著航空工業(yè)和噴氣推進(jìn)技術(shù)的發(fā)展而成長起來的一個學(xué)科。

在低速空氣動力學(xué)中，介質(zhì)密度變化很小，可視為常數(shù)，對于亞聲速流動，無粘位勢流動服從非線性橢圓型偏微分方程。

簡單的來說根據(jù)伯努利定理，氣流經(jīng)過上翼面，氣流受擠流速加快，壓力減小，而流過下翼面時氣流受阻力影響流速緩慢，壓力大，于是，這個壓力差便形成了一種向上的升力，當(dāng)這個升力大于飛機(jī)的重量時，飛機(jī)就飛起來了。

關(guān)于《飛機(jī)機(jī)翼多重》的介紹到此就結(jié)束了。