【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|航空客飛機安全嗎現(xiàn)在》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東航墜機事故波音機型復飛，首趟航班滿員170人，安全性是否的得到提升？


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本篇文章給大家談?wù)劇稏|航空客飛機安全嗎現(xiàn)在》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、東航墜機事故波音機型復飛，首趟航班滿員170人，安全性是否的得到提升？
• 2、東航失事客機所涉737機型曾兩次被提示存在隱患，為何依舊沒有引起重視？
• 3、中國哪個航空公司最安全
• 4、東航墜機事故波音機型復飛，首趟航班滿員170人，飛機安全能否保證？
• 5、空客和波音哪個更安全？
• 6、東航恢復波音737-800機型商業(yè)運營，波音系列飛機安全性能如何？

東航墜機事故波音機型復飛，首趟航班滿員170人，安全性是否的得到提升？

東航墜機事故波音機型復飛，首趟航班滿員170人，安全性是肯定得到了提升的。

3月21日14時38分許，東方航空公司MU5735航班執(zhí)行昆明－廣州任務(wù)時，在廣西梧州市上空失聯(lián)并墜毀。4月17日，東方航空公司恢復了涉事機型波音737-800的商業(yè)運營，復飛首趟航班為MU5843，從昆明飛往成都，搭載了170名乘客，為滿員狀態(tài)。經(jīng)過這段時間的全面系統(tǒng)檢查，飛機的安全性得到了更大的提升。

東航

中國東方航空集團有限公司（China Eastern），是由中央直接管轄的國有獨資公司，也是國務(wù)院國有資產(chǎn)中國西北航空公司，聯(lián)合中國云南航空公司重組而成。是中國民航第一家在香港、紐約、上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中國東方航空股份有限公司分別在紐約證券交易所、香港聯(lián)合交易所、上海證券交易所成功掛牌上市。

2022年3月26日，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部舉行新聞發(fā)布會上介紹，“3·21”東航MU5735航班機上123名乘客和9名機組人員已全部遇難。這也是中國航空的首次事故。

復飛

東航波音機型復飛意味著安全的性能得到了極大的提升。在發(fā)生事故的27天后，東航恢復了營業(yè)，首次飛行就滿載170名乘客。17日上午10點從昆明長水國際機場起飛，在一個小時后降落到成都雙流國際機場。值得關(guān)注的是這次的飛機型號和東航失事客機型號相同。

安全性是否得到了提升

從這次成功的復飛來看，安全性能是已經(jīng)得到了全面的提升了。這也意味著事故的原因可以排除機型的因素。

東航失事客機所涉737機型曾兩次被提示存在隱患，為何依舊沒有引起重視？

東航失事客機所涉737機型曾兩次被提示存在隱患，之所以沒有引起重視，可能是因為曾經(jīng)也有類似隱患存在，都沒有出現(xiàn)大問題，想著等到下一次檢修的時候再進行全面排查，也可能是因為檢查之后沒有發(fā)現(xiàn)任何問題，就直接忽略掉了。

對于隱患的存在，而且兩次的提醒。也引起了重視，對兩次隱患進行了排查和更換部分問題零件，但是這次的事故到底是有什么未被發(fā)現(xiàn)的隱患么？目前還未從的得知，一切等待官方揭曉。

一、東航失事客機兩次提示隱患

東航失事客機機型曾經(jīng)兩次提示隱患，一次是在2010年機翼升降舵控制裝置可能存在安全隱患，已經(jīng)要求檢查并且對有問題部件進行了更換，另一次是在2020年的發(fā)動機引氣5級單向活門，也根據(jù)要求進行了檢查更換。雖然隱患得到處理了，但是畢竟是存在過隱患的飛機，在檢查的時候不應該只是單純檢查隱患部件，也應該對全機進行全面檢查。

二、東航失事客機隱患未重視原因

東航失事客機隱患之所以未得到重視，是因為兩次隱患都已經(jīng)檢查并且解決了，大家都以為沒有什么問題了。而且這么多年了都沒有飛機出現(xiàn)事故，也存在著僥幸心理，以為沒有事。但是意外往往就在你始料未及之間悄然發(fā)生，存在隱患的飛機時候有全機全面檢查我們不得而知，不過依然感覺對于隱患飛機沒有重視。

三、我認為隱患解決后也要全面檢查

隱患的存在是因為故障的排查得知，隱患解決了不是就行了，也要對全機進行全面檢查，方能確定是否安全。而且也要定期檢查，在空中的飛機容不得半點疏忽大意。

對此，你怎么看？

中國哪個航空公司最安全

中國航空公司安全排名是：國航、東航、南航、深航、春秋。

事故率最低的應該是國航和東航。純按照事故死亡率來說，A380最安全，但畢竟380沒飛幾年?，F(xiàn)在的大型客機安全系數(shù)都是很高的，每百萬死亡率和你中彩票差不多。安全不安全大部分還是三要素：天氣、飛行員、和維護。不管哪個有問題都比乘坐所謂的不安全機型來的危險的多。

注意事項

現(xiàn)代飛機，尤其是新設(shè)計的空客波音，只要維護得當。飛機本身質(zhì)量并不太容易出問題。每一個航司都有各種類型的多架飛機，一個經(jīng)驗豐富好的飛行員才是你安全的最大保障。最近20年來中國內(nèi)地的民航安全領(lǐng)域還是在國際中排名很靠前的。

飛機并不如一部分人認為的事故存活率為0，多次事故也有幸存者。但是其致死率依舊遠遠高于其他任何交通工具。

東航墜機事故波音機型復飛，首趟航班滿員170人，飛機安全能否保證？

東航墜機事故波音機型復飛，首趟航班滿員170人，飛機安全基本上能夠得到保證，畢竟前不久才剛發(fā)生了東航墜機事件，現(xiàn)在如果說飛機的安全沒有辦法得到保證，那估計真的沒有人敢坐飛機了。而且在事件發(fā)生之后，估計相關(guān)的部門也對所有的飛機進行了檢測和維修，只要是沒有遇到特殊情況，應該都能夠安全抵達目的地。

飛機跟其他的交通工具相比要快上很多，但是飛機的票價也要比其他的交通工具柜一些很多人寧愿多花一些錢也想快1點到達，但是在東航墜機事件發(fā)生之后，大家對于飛機好像都產(chǎn)生了一種莫名的恐懼，因為害怕自己在乘坐飛機的時候再也下不來了，或者說再也見不到自己的家人了?，F(xiàn)在東航墜機事故，波音機型復飛，首趟航班滿員，170個人飛機，安全基本上能夠得到保障。如果說這一架飛機再發(fā)生問題，那航空公司真的沒有必要繼續(xù)開下去了。

這一趟航班叫MU5843，注冊號為B207L， 飛機的機齡一共是3.5年中間到達過兩個國家，18個城市飛機上面一共有176個座位。相信東航墜機事件之后，大家對于飛機的安全性要求會更高一些，相關(guān)的部門也會進行維修和檢測，希望以后不會再發(fā)生類似的情況，要不然的話這個代價實在是太大了。

雖然說東航墜機的原因還沒有找到，但小編相信用不了多長時間，相關(guān)部門就能夠調(diào)查清楚原因并且告知大家真相，我們要做的其實就是耐心等待，也提醒大家在乘坐飛機之前跟你的家人發(fā)一下消息，也要購買保險，哪怕我們真的離開了，我們也能夠留下一筆資金給自己的家人，他們生活稍微好一些。

空客和波音哪個更安全？

隨著航空事業(yè)的不斷發(fā)展和普及，現(xiàn)在飛機可以說成為了主要的交通工具，尤其是長距離的出行時，飛機幾乎是最佳的選擇。我們大家都知道目前世界上最著名的兩家飛機制造商就是波音和空客，我們乘坐的飛機幾乎都是這兩家航空公司生產(chǎn)的，尤其是我們國內(nèi)的航空，幾乎都是波音和空客的飛機型號。

那么，我們肯定會問哪個公司安全系數(shù)更高一些，我覺得這個問題太寬泛了，因為造成影響飛機安全事故的行為，不能只有飛機本身，同時還在于一些客觀因素。比如說像天氣、飛行員狀態(tài)、機械的維護，飛行人員的培養(yǎng)，員工的待遇，對安全底線的堅持等等。下面我來說說自己的看法。

首先介紹一下兩個公司

AIRBUS空客，始于1970年法國，中國于1985年引進第一架空中客車飛機，全球領(lǐng)先飛機制造商，以客戶為中心的理念，商業(yè)知識、技術(shù)領(lǐng)先地位和制造效率使其躋身行業(yè)前沿，目前已牢固的掌握了全球約一半的民用飛機訂單。

波音公司（The Boeing Company）是一家開發(fā)、生產(chǎn)及銷售固定翼飛機、旋翼機、運載火箭、導彈和人造衛(wèi)星等產(chǎn)品的航空航天業(yè)公司，是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機制造商之一。 波音公司作為美國國家航空航天局的主要服務(wù)提供商，其運營著航天飛機和國際空間站。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。 1938年，研制開發(fā)波音307型民用客機。1968年，推出波音737飛機。1970年，推出波音747飛機。

空客和波音哪個安全？

通過看紀錄片《空中浩劫》1-22季的內(nèi)容，感覺兩家無論安全系數(shù)還是性能方面，都差不多。而且這兩個都是經(jīng)過市場考驗的王牌公司?，F(xiàn)在中國市場上比較大的航空公司，比如國航、東航、南航、深航，這些公司的機隊都是空客、波音兩種機型混搭的建隊方向。

兩家各有優(yōu)缺點

波音的傳動系統(tǒng)主要是靠機械傳動，所以在波音飛機的相應傳動控制區(qū)域你會看到很多鋼索之類的部件；

空客主要是以電傳系統(tǒng)為主，電傳系統(tǒng)大大增加了對飛機空間的利用，但是一旦發(fā)生故障，排故相對復雜一些；

機械傳動呢，感覺故障余度要大一些，所以你看空中浩劫上波音飛機的飛行員經(jīng)常在發(fā)生故障后還能通過人工操縱來迫降等等，電傳系統(tǒng)這方面就不如機械傳動。

就現(xiàn)今而言，飛機出現(xiàn)事故的原因主要在于人為，要么是操作失誤，要么是檢查疏忽，而飛機設(shè)計上的缺陷，已經(jīng)幾乎非常少了。尤其空客和波音那些個流行機型推出有十幾年、幾十年了，不斷改進，都是非常成熟而安全的。

如果非要論哪個安全，我個人傾向空客。因為我在看《空中浩劫》的時候，個人感覺空客的全自動駕駛領(lǐng)先于波音的手動控制。如果一旦發(fā)生空難，自動駕駛能夠給駕駛員帶來更多的思考和機改時間。但是不得不提的是，如果系統(tǒng)出現(xiàn)故障，那可真是小命不保。下面列舉幾種世界常見機型的事故數(shù)據(jù)做一下比較。

NO.1 波音787

事故次數(shù)：9次

波音787又稱為“夢想飛機”，是波音研制生產(chǎn)的中型雙發(fā)(動機)寬體中遠程運輸機，波音787是波音公司1990年啟動波音777計劃后14年來推出的首款全新機型。波音787系列屬于200座至300座級飛機，航程隨具體型號不同可覆蓋6500至16000公里。

波音787夢想飛機是航空史上首架超長程中型客機，打破以往一般大型客機與長程客機掛鉤的定律。一架787的均價是1.78億美金！

不過，波音787在2013年，連續(xù)發(fā)生故障，因此美國、日本、智利、埃塞俄比亞、歐洲、印度等國家和地區(qū)的運營商停飛旗下全部50架波音787。

除了故障問題之外，在2020年，波音787被爆出了制造時的質(zhì)量問題。根據(jù)報道，有8架在2019年生產(chǎn)的波音787飛機由于蒙皮以及后機身結(jié)構(gòu)件組裝的工藝問題而被停飛，且都是已經(jīng)交付航空公司的飛機，涉及到美聯(lián)航與新加坡航空。正所謂禍不單行，在波音787面臨蒙皮及機身組裝問題時，進一步的調(diào)查表明波音787的水平尾翼縫隙過大，帶來了相當?shù)陌踩[患。

NO.2 A340

事故次數(shù)：11次

A340，空中最完美的四引擎動力系統(tǒng)被譽為空中最安靜的CFM56渦輪扇引擎，素以可靠、安靜聞名。 A340的駕駛艙呈現(xiàn)著航太操控與電腦科技的完美結(jié)合，由6個彩色數(shù)位顯示幕所組成的第二代電子儀器系統(tǒng)取代傳統(tǒng)儀表，能一目了然地提供飛航組員最精準的飛航資訊。

A340雖然也曾多次損毀嚴重，但無人死亡。

目前A340已經(jīng)成為一款極其罕見的機型了，可能最容易看見它們的可能還是伊朗。包括維珍大西洋、西班牙伊比利亞航空均在去年提前退役了這些飛機，以給自己的機隊回血。減少需要承擔的停場費用，同時賣掉飛機部件還可以小賺一筆。

中國國際航空曾運營過6架A340-313。首架在2001年10月1日交付于中國國際航空機隊，最后1架在2014年7月15日退役。

NO.3波音767

事故次數(shù)：14次

波音767比較著名的空難有：9·11恐怖襲擊事件，埃塞航空961班機（被劫持），勞達航空004空難（巡航過程中反推打開造成失速），國航129（大霧以及溝通問題導致撞山）。

當然，767最著名的事故莫過于加航143。1983年7月23日，一架加航全新的767-200客機由蒙特利爾起飛到埃德蒙頓，在萬米高空巡航的時候，左右油箱相繼耗盡燃油，最終機組靠著767出色的氣動性能，滑翔到吉米尼的空軍基地緊急迫降，最終飛機上69人全數(shù)生還。事故的原因是767是首個采用公制單位的商用航空器，習慣于使用英制單位的地勤人員忘記了這一點，導致油料沒有加滿，此事件后來收錄在空中浩劫中。

NO.4波音777

事故次數(shù)：15次

波音777最出名的事故莫過于馬航370和馬航17。2014年3月8日，一架載有239人（包括機組人員12人）的波音777-200ER客機從吉隆坡飛往北京，起飛后該客機在中途離奇失蹤，截至目前，沒有任何人準確透露過該客機的下落。

眾所周知，目前客機領(lǐng)域基本是被波音和空客兩個巨頭霸占的，但值得注意的是，2021年中國自主研發(fā)且具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機C919，收到了來自中國東方航空集團有限公司的首個正式購機合同。

國內(nèi)飛機產(chǎn)業(yè)主要上市公司：目前國內(nèi)飛機產(chǎn)業(yè)主要上市企業(yè)有中航沈飛(600760.SH)、中航飛機(000768.SZ)、中航重機(600765.SH)、中直股份(600038.SH)、洪都航空(600316.SH)等。

目前我國已建立起較為完整的航空技術(shù)體系、產(chǎn)品譜系和產(chǎn)業(yè)體系，特別是近年來我國成功地研制了以殲15、殲20、運20、武直10等為代表的軍用飛機，在民機方面“新舟”系列已交付百架，ARJ21等支線客機已經(jīng)投入航線，大飛機如C919、運10等相繼研制成功，小型無人機和通航飛機正處于快速發(fā)展之中，目前我國航空制造業(yè)已步入發(fā)展的快車道。

東航恢復波音737-800機型商業(yè)運營，波音系列飛機安全性能如何？

波音系列飛機仍舊是世界上最安全的飛機，但是凡事無絕對，波音飛機最經(jīng)典的機型B737-800，作為一款商業(yè)運營多年的飛機，把它評為最安全的飛機之一，相信業(yè)內(nèi)很多人都會同意。因為商業(yè)飛機運行，其實都是需要時間的，都是需要通過多年的不斷運行，去發(fā)現(xiàn)飛機存在的各種設(shè)計缺陷或不足，通過不斷的改進研究，使飛機變得越來越完美和安全，其中包括儀表，操作手冊等等。這也就是空難事故一定要詳細調(diào)查研究的原因之一，就是為了調(diào)查出具體原因，之后進行了不斷改進。

當下主要服役的是經(jīng)典款、新一代和MAX系列，最多的為700/800/900型，也是安全記錄較好的一批波音737，國內(nèi)機隊目前多為10年左右，機體條件還較為理想。波音737早就取得了適航證，所以理論上是安全的。

發(fā)展到當下，全球客機市場占有率方面，波音公司接近60%，空客公司近40%。落實到具體型號方面，波音737已經(jīng)累計交付了1萬架，并且正在向1.6萬架邁進，而A320只有8000多架；波音777累計交付了2000多架、787累計交付1000架，波音747也累計交付1000余架；A330累計交付1800架，A340只獲得379架訂單就停產(chǎn)了，A380累計交付200架，也將停產(chǎn)。

因此，波音客機運營數(shù)量要高于空客飛機，其實無論波音還是空客的每一種型號客機都發(fā)生過大大小小各種類型的事故，如果要將飛行事故數(shù)量除以飛行架次和飛行里程的話，飛機依然是最安全的交通工具。

關(guān)于《東航空客飛機安全嗎現(xiàn)在》的介紹到此就結(jié)束了。