【簡介：】本篇文章給大家談談《自主飛行時,油門應該處于什么位置》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航飛機是怎么操縱的？動力、操縱桿在哪里？
2、飛機上的油門預
本篇文章給大家談談《自主飛行時,油門應該處于什么位置》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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民航飛機是怎么操縱的？動力、操縱桿在哪里？
當橫著轉動的時候就是控制飛機的副翼，以此來控制飛機的傾斜，當向后拉桿時或者向前推桿時，是控制飛機的升降舵，控制飛機的俯仰，就是抬頭和低頭。還有就是腳蹬，位置在跟汽車的油門剎車的位置差不多，這個是控制飛機的方向舵的，就是控制飛機的方向的。
高度如果說是飛機起飛或者降落的時候的話會把襟翼放下，增加升力或阻力，巡航是后就控制升降舵來調整飛機的高度。偏航的話就是控制方向舵咯，為了區(qū)分飛機轉彎和偏航，飛機上都帶有自動駕駛，這個它會自動區(qū)分的。
油門桿就是在中間位置的兩個白色的桿子，是往前推的?？刂谱蟀l(fā)和右發(fā)，一般都是一起推。
操縱桿就是可以看到的那兩個黑色的，左邊的是機長的，右邊的是副駕駛的，它們是聯(lián)動的。
擴展資料：
主操縱系統(tǒng)用于控制飛機飛行軌跡和姿態(tài)，由升降舵(或全動平尾)、副翼和方向舵的操縱機構組成
系統(tǒng)應使駕駛員有位移和力的變化感覺，這是它與輔助操縱系統(tǒng)的主要差別。輔助操縱系統(tǒng)包括調整片、襟翼、減速板、可調安定面和機翼變后掠角操縱機構等。它們的操縱只是靠選擇相應開關位置，通過電信號接通電動機或液壓作動筒來完成。
自動控制系統(tǒng)的操縱指令來自系統(tǒng)的傳感器，能對外界的擾動自動作出反應，以保持規(guī)定的飛行狀態(tài)，改善飛機飛行品質。常用的自動控制系統(tǒng)有自動駕駛儀、各種增穩(wěn)系統(tǒng)、自動著陸系統(tǒng)和主動控制系統(tǒng)。
自動控制系統(tǒng)的工作與駕駛員的操縱是各自獨立、互不妨礙的。飛機主操縱系統(tǒng)經歷了由簡單初級到復雜完善的發(fā)展過程。先后出現(xiàn)了機械式操縱、可逆、不可逆助力操縱和電傳操縱，并在電傳操縱基礎上發(fā)展了主動控制技術。
參考資料來源：百度百科-飛機操縱系統(tǒng)
飛機上的油門預位是什么意思!!!!!
飛機上的油門不像汽車上的油門,全是由手控制的.在天上要操控油門時就要飛行員不停使用一直手來調節(jié).為了減輕飛行員負擔,一般大中型飛行或者軍用飛機很多都設有自動油門,比如起飛時設在TO位,計算機將自動根據數據計算所需速度與推力諸元,并對油門實施自動控制.飛行員在正常情況下就不需要不停修正油門了,而可以把精力放在其他地方.等到上升到一定高度時,又可以改到巡航位,飛機就會自動保持一個指定的空速.
當然,遇到顛簸等特殊情況時是要斷開自動油門的.
飛機起飛過程中油門和襟翼是怎樣控制的，比如從開始到巡航，油門分別加多大，襟翼什么時候打開
起飛時要求在短時間內達到一定速度，所以，油門最大。飛機發(fā)動機到最大功率時，放開剎車，此時襟翼處于關平狀態(tài)，速度接近V2時，起飛。達到巡航高度時，逐步關小油門。襟翼是在降落是打開的，為的是打破機翼的升力屬性，使得飛機機翼不具備升力性質，避免飛機降落后，由于速度接近V2而導致接地不良，剎車效果不好，輪胎離地，甚至釀成重大事故。襟翼在飛機主輪觸底瞬間打開的，太晚了就沒意義了，太早了就會導致飛機過早失去升力而墜落。
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