【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機上氧氣是怎么產(chǎn)生》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機上的氧氣是怎么來的？
2、飛機在幾千米的高空飛行，飛機內的氧氣是哪來的
本篇文章給大家談談《飛機上氧氣是怎么產(chǎn)生》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機上的氧氣是怎么來的？
- 2、飛機在幾千米的高空飛行，飛機內的氧氣是哪來的？
- 3、長時間坐飛機，飛機上面的氧氣從何而來？
- 4、飛機上的氧氣是從哪來的，乘客們的呼吸是如何保證的？
- 5、飛機上的氧氣是從哪里來的？
飛機上的氧氣是怎么來的？
飛機的客艙高度小于8000英尺，直接使用大氣中的氧氣。在高空時氧氣稀薄，所以會由發(fā)動機壓氣機部分引出一部分，經(jīng)過處理，供給機艙。另外飛機上也配備氧氣瓶。
【氧氣簡介】：
氧氣，化學式O2，式量32.00，無色無味氣體，氧元素最常見的單質形態(tài)。熔點-218.4℃，沸點-183℃。不易溶于水，1L水中溶解約30mL氧氣。在空氣中氧氣約占21% 。液氧為天藍色。固氧為藍色晶體。常溫下不很活潑，與許多物質都不易作用。但在高溫下則很活潑，能與多種元素直接化合，這與氧原子的電負性僅次于氟有關。氧在自然界中分布最廣，占地殼質量的48.6%，是豐度最高的元素。
【氧氣在人體中的作用】：
氧是人體進行新陳代謝的關鍵物質，是人體生命活動的第一需要。呼吸的氧轉化為人體內可利用的氧，稱為血氧。血液攜帶血氧向全身輸入能源，血氧的輸送量與心臟、大腦的工作狀態(tài)密切相關。心臟泵血能力越強，血氧的含量就越高；心臟冠狀動脈的輸血能力越強，血氧輸送到心腦及全身的濃度就越高，人體重要器官的運行狀態(tài)就越好。
【缺氧的危害】：
1.腦缺氧：
大腦是支配人體的中樞，為了使約145億個的腦細胞正常進行活動，需要大量的氧氣。肌肉的耗氧量在活動時和靜止時是有很大差異，而大腦卻始終需要大量的氧氣。應大腦的氧氣需要，每天有大量的血液在大腦中循環(huán)，即一日約2000L，相當于10個大號油桶的量，接近人體總血液量的400倍。若氧氣不足，立即引起大腦功能的重大障礙；若氧氣供應中斷，大腦的活動立即停止，持續(xù)30秒鐘時，大腦細胞開始被破壞，而持續(xù)2-3分鐘時，將發(fā)生大腦細胞不可再生的危險。
2.心臟缺氧：
如果不把氧氣不停地送到身體每個角落的細胞，人就無法生存下去。擔當這一重要職責的就是心臟和肺。左右肺上約有7億個肺泡，經(jīng)它輸往血液中的氧氣，在經(jīng)心臟的泵作用輸往體內的各個組織器官。有效的血液傳輸是心肺功能的基本任務，但是大部分現(xiàn)代人的血液因運動量不足和不適當?shù)娘嬍沉晳T，被酸化，粘性化了。含有膽固醇的血液附著在血管內壁，妨礙血液的流動，成為一切成人病的根源。但通過氧氣的供應，能有效恢復衰弱的心肺功能。
3.肺缺氧：
人體內的血液在心臟的推動下，每2-3分鐘通過肺泡周圍的微血管，周轉身體各個部位。完全用過的，呈黑藍色的血液回到肺中，接觸新鮮的氧氣，把載來的碳酸氣體卸下來，并重新吸收氧氣，變成為新鮮的，鮮紅的血液。人體在氧氣換取能量的過程中產(chǎn)生碳酸氣體，如果不及時把它排除掉，將影響心臟或者其它臟器的正常活動。為此，肺連續(xù)性地提供氧氣，并把碳酸氣體排向心臟或者其它器官，防止血液的酸化。我們指這一過程叫氣體交換。通過氣體交換，我們可以消除疲勞，儲備新的活力。
飛機在幾千米的高空飛行，飛機內的氧氣是哪來的？
現(xiàn)在交通方式越來越多樣化，其中飛機就是一個非常重要的交通方式，不管是在國內省份之間的來回，還是國際之間出行，甚至是一些瓜果蔬菜、快遞包裹都是用飛機來運輸?shù)摹：芏嗳硕嘤?自己沒坐過飛機，但是快遞卻坐過"的經(jīng)歷，可見飛機在人們日常生活里普及的程度。但是你知道坐飛機飛機在幾千米的高空，機艙里的氧氣從哪來的？為什么不會缺氧嗎？
如果說是因為飛機機艙內本身就存在氧氣，那么即便是再大的飛機，在機艙內有幾百名乘客，再加上長達十幾個小時的飛行，即便是沒有把氧氣耗盡，很多人也會覺得非常悶，喘不上氣，就像在很多長途客車上一樣。
所以說，飛機里面的氧氣肯定不是機艙內本身就有的氧氣，而是通過飛機內部某個部位的運行，將空氣中的氧氣加工后送到了乘客們乘坐的機艙內部。這個部位就是飛機的渦輪發(fā)動機的壓縮機。另外還需要流出閥的配合。先看一看渦輪發(fā)動機的壓縮機工作原理。
因為飛機飛行到高空時，空氣是不能被人們直接吸入的，所以就需要渦輪發(fā)動機的壓縮機來進行轉換，當空氣進入到渦輪機的風扇葉的時候，因為力度非常大，所以就會被壓縮，這個時候，因為經(jīng)過壓縮，所以空氣就會變熱，緊接著部分的熱空氣就會被排出。
當然了，這些被排出的空氣還是不能直接被人們吸入的，因為剛剛從渦輪機排出的空氣熱度是非常高的，所以還需要一個降溫的過程，這就需要用到熱交換器，在熱空氣通過熱交換器后冷卻到適合的溫度后，就會被排放進機艙內。當然，為了保持機艙內的空氣流通，還需要流出閥的配合，在乘客體內循環(huán)后的空氣從流出閥流出，才能夠保證從渦輪機排進的空氣能循環(huán)。
長時間坐飛機，飛機上面的氧氣從何而來？
現(xiàn)在交通很發(fā)達，從我們國家到外國或者從我們某個城市到某個城市，除了有火車和動車，還有飛機，坐飛機的氧氣是由飛機的渦輪把高空的空氣吸入進來，然后經(jīng)過很多層的步驟，然后形成了新鮮的氧氣輸入到機艙內部，坐飛機又不是游泳，根本不需要乘客憋氣，飛機上有多套裝置，能夠保證乘客飛行安全。
所以我們在坐飛機的時候，根本不用擔心我們會缺氧或者呼吸不順暢。而且機艙內部還有排氣扇，它能吸出機艙內部的空氣，保證機艙里的空氣質量。飛機飛行和高速運行的高鐵，其實都有著類似的設備，另外飛機還有一套應急系統(tǒng)，要是飛機渦輪機壞了，那也不需要乘客憋氣，飛機一般都會攜帶氧氣瓶，也有氧氣面罩，乘客只需要拉下面罩，就能呼吸到空氣。
但是因為飛機的內壁比較薄，為了能夠讓飛機的使用時間長一點，飛機內外壓力不能相差過大，因此在給空氣加壓的時候，并不會把壓力加到和地面相同的一個大氣壓，一般萬米高空機艙外是0.2個大氣壓，機艙內只要加到0.8大氣壓就好。乘客也是可以適應這樣的氣壓的。另外在遇上緊急情況的時候飛機上還有便攜式的氧氣瓶和氧氣面罩來應急。
人的一生難免會發(fā)生多多少少的意外，無論是在天空還是陸地，當飛機遇上氣流不穩(wěn)定或者其他突發(fā)事件的時候，可以使用座位前面的氧氣罩。這個氧氣罩能夠為大家提供半小時的氧氣，在突發(fā)情況時，可以保障乘客的生命安全，也給了飛行員一定的時間掌控飛機。
飛機上的氧氣是從哪來的，乘客們的呼吸是如何保證的？
因為飛機內部的氣壓實際上是比外面的氣壓要低一些的，這樣會通過壓氣扇把外面稀薄的氧氣壓縮加工一下，利用循環(huán)系統(tǒng)，把氧氣送進來。
飛機上的氧氣是從哪里來的？
飛機上的氧氣主要來自飛機發(fā)動機的壓縮機。由于所有渦輪噴氣發(fā)動機或渦輪風扇發(fā)動機都被使用，發(fā)動機的前部是由一系列葉片組成的壓縮機。當發(fā)動機工作時，壓縮機可以通過高速旋轉從外部吸入稀薄的空氣并持續(xù)加壓。一部分氣流不流入發(fā)動機燃燒室，而是通過特殊管道進入飛機空調通風系統(tǒng)。當高壓氣流在系統(tǒng)內減壓至標準大氣壓值時，高壓氣流通過分布在機艙內的大小通風口釋放，以供乘客正常使用。
高空飛機如何滿足人體的最低耗氧量？通常的做法是使用飛機發(fā)動機的壓縮機風扇壓縮空氣，并在被飛機空調系統(tǒng)加熱后將其送至客艙。同時，它也會消耗一定量的發(fā)動機有效功率。當然，機艙壓力將略低于標準大氣壓，約為75%。當飛機在10，000米的高度巡航時，由于空氣密度低，升力不足。為了保持巡航高度，發(fā)動機必須輸出高功率。
為了滿足高空巡航速度的要求，附加功耗越小越好。此外，在高空巡航的客機機艙內外之間的壓力差太大會對機艙密封件的密封性能有害。加壓駕駛艙、充氧循環(huán)、高空減壓等手段來解決駕駛艙內的氧氣問題。主要是給乘客的。飛行員的加壓駕駛艙是不同的。它將始終保持壓力和氧氣含量。這樣，我們就可以區(qū)分為什么戰(zhàn)斗機在一段時間內無論高低都會很好，但客機不會。
如果它們飛低低然升高，它們必須補充氧氣并增加氣壓。類似的技術以前也曾在潛艇上使用過。飛機的機艙被嚴格密封。此時，飛機將直接從發(fā)動機的壓縮段抽取高溫高壓空氣，然后在自動增壓后進入飛機的空調系統(tǒng)?？諝膺^濾、溫度和濕度調節(jié)后，適當?shù)男迈r空氣將被釋放到艙內，同時艙內陳舊的空氣將被排出，以確保艙內的空氣循環(huán)。
關于《飛機上氧氣是怎么產(chǎn)生》的介紹到此就結束了。
