【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機應(yīng)答機模式》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、S模式應(yīng)答機和C模式應(yīng)答機的區(qū)別
2、飛機飛行中可不可以把應(yīng)答機當做收音機聽廣
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機應(yīng)答機模式》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、S模式應(yīng)答機和C模式應(yīng)答機的區(qū)別
- 2、飛機飛行中可不可以把應(yīng)答機當做收音機聽廣播
- 3、應(yīng)答機的技術(shù)原理
- 4、飛機應(yīng)答機為什么要設(shè)計成可關(guān)閉的
- 5、飛機的 ADS-B 和應(yīng)答機是同一個東西嗎？如果不是，有什么區(qū)別
- 6、7700緊急代碼是什么？
S模式應(yīng)答機和C模式應(yīng)答機的區(qū)別
C/S模式是一種兩層結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)，第一層在客戶機上安裝了客戶機應(yīng)用程序，第二層在服務(wù)器上安裝服務(wù)器管理程序。在C/S模式的工作過程中，客戶機程序發(fā)出請求，服務(wù)器程序接收并且處理客戶機程序提出的請求，然后返回結(jié)果。
C/S模式有以下特點：
1.C/S模式將應(yīng)用與服務(wù)分離，系統(tǒng)具有穩(wěn)定性和靈活性
2.C/S模式配備的是點對點的結(jié)構(gòu)模式，適用于局域網(wǎng)，有可靠的安全性
3.由于客戶端實現(xiàn)與服務(wù)器端的直接連接，沒有中間環(huán)節(jié)，因此響應(yīng)速度快
4.在C/S模式中，作為客戶機的計算機都要安裝客戶機程序，一旦軟件系統(tǒng)升級，每臺客戶機都要安裝客戶機程序，系統(tǒng)升級和維護較為復雜
B/S模式，即瀏覽器/服務(wù)器模式，是一種從傳統(tǒng)的兩層C/S模式發(fā)展起來的新的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式，其本質(zhì)是三層結(jié)構(gòu)的C/S模式。在用戶的計算機上安裝瀏覽器軟件，在服務(wù)器上存放數(shù)據(jù)并且安裝服務(wù)應(yīng)用程序，服務(wù)器有WWW服務(wù)器和文件服務(wù)器等。用戶通過瀏覽器訪問服務(wù)器，進行信息瀏覽、文件傳輸和電子郵件等服務(wù)。
B/S模式有以下特點：
1.系統(tǒng)開發(fā)、維護、升級方便
每當服務(wù)器應(yīng)用程序升級時，只要在服務(wù)器上升級服務(wù)應(yīng)用程序即可，用戶計算機上的瀏覽器軟件不需要修改，系統(tǒng)開發(fā)和升級維護方便
2.B/S模式具有很強的開放性
在B/S模式下，用戶通過通用的瀏覽器進行訪問，系統(tǒng)開放性好
3.B/S模式的結(jié)構(gòu)易于擴展
由于Web的平臺無關(guān)性，B/S模式的結(jié)構(gòu)可以任意擴展，可以從包含一臺服務(wù)器和幾個用戶的小型系統(tǒng)擴展成為擁有成千上萬個用戶的大型系統(tǒng)
4.用戶使用方便
B/S模式的應(yīng)用軟件都是基于Web瀏覽器的，而Web瀏覽器的界面是類似的。對于無用戶交換功能的頁面。用戶接觸的界面都是一致的，用戶使用方便
飛機飛行中可不可以把應(yīng)答機當做收音機聽廣播
不能，應(yīng)答機只能接收地面雷達或TCAS發(fā)射的1030MHz詢問脈沖，不能接收其他信號。
應(yīng)答機的技術(shù)原理
在飛行中，航空管制員會通過無線電通知飛行員分配給他的應(yīng)答機代號，比如：“東航5101，應(yīng)答機0363”，之后飛行員在飛機上手動輸入應(yīng)答機代號0363，之后航空管制員的雷達屏幕上就會正確顯示該飛機的身份信息。
應(yīng)答機代號是一組4位8進制數(shù)字，通過分配應(yīng)答機代號，航空管制員可以對飛行器進行區(qū)分。應(yīng)答機代號取值從0000到7777，共4096個，其中一些組合帶有特定的意思，比如：7500表示非法行為(比如劫機)，7600表示通信故障，7700則代表緊急狀況。
飛行員在飛行過程中，遇到特殊情況，會將應(yīng)答代號設(shè)置為以上特殊代碼。如遇到劫機事件時，飛行員則將應(yīng)答機設(shè)為7500。這樣，即使飛行員不通過無線電或者其他手段呼叫地面，地面管制員也能通過應(yīng)答機信號判明該架飛機遭到劫持。
飛機應(yīng)答機為什么要設(shè)計成可關(guān)閉的
雖然對民航客機來說不需要開啟應(yīng)答機的時間不多，但應(yīng)答機絕不是需要時刻開啟的。比如降落后脫離跑道，應(yīng)答機按需放備用位，如果不關(guān)的話在塔臺大屏幕上仍然有顯示，發(fā)送高度報告。這樣會影響空中交通管制。另外不關(guān)的話可能和空中的飛機產(chǎn)生同步竄擾，干擾地面二次雷達工作。
同時既然是電路，就有起火的可能，必須設(shè)計開關(guān)，以便出現(xiàn)緊急狀況時處置。
飛機的 ADS-B 和應(yīng)答機是同一個東西嗎？如果不是，有什么區(qū)別
ADS-B有三種數(shù)據(jù)鏈，1090、UAT、VDL M4，可以理解為移動、聯(lián)通、電信（不是十分嚴謹?shù)谋扔鳎?，咱們一般接觸到的都是1090數(shù)據(jù)鏈，對1090數(shù)據(jù)鏈來說，又分為ADS-B OUT和ADS-B IN，ADS-B OUT的機載設(shè)備主要就是應(yīng)答機。簡單點回答就是：硬件上是同一個東西。不過，不是所有的應(yīng)答機都具備ADS-B功能。
或者換一種說法，ADS-B是一個系統(tǒng)，而應(yīng)答機是一個設(shè)備，兩者不是同一個層面上的東西。用1090MHz數(shù)據(jù)鏈的ADS-B系統(tǒng)，其機載發(fā)射設(shè)備就是應(yīng)答機，但不是普通的應(yīng)答機，而是具備ADS-B發(fā)射功能的S模式應(yīng)答機。
7700緊急代碼是什么？
2022年1月20日一架從北京首都國際機場飛往四川成都雙流機場的川航3U8884航班發(fā)出了7700緊急代碼，而后安全迫降，具體原因正在有序開展調(diào)查中（據(jù)21日最新消息：掛緊急代碼原因是出現(xiàn)單發(fā)失效故障）。
曾經(jīng)國內(nèi)也出現(xiàn)過一些飛行航班掛緊急代碼的情況，比如2018年8月28日首都航空北京飛往澳門的JD5759航班因左發(fā)和起落架故障，開應(yīng)答機7700，備降深圳機場。
還有一起最令人印象深刻的備降事件，也是電影《中國機長》的原型故事，它就是川航3U8633，2018年5月14日，因駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，航班發(fā)出7700緊急救助信號，最終機組成功備降成都雙流機場。
所以，可以簡單的理解：航班發(fā)出7700緊急代碼，主要是因為遇到了緊急情況導致航天器故障影響飛行安全。
從上圖也可以看出：7700緊急代碼代表了飛機出現(xiàn)比較緊急的情況，通常機長會選擇備降或者返航，飛行員在飛行過程中，遇到特殊情況，會將應(yīng)答代號設(shè)置為特殊代碼，這種特殊編碼可以使飛機在空管的雷達系統(tǒng)中以紅色標識區(qū)分，提醒空管人員和其他空中機組注意。
那么，什么是應(yīng)答代碼？首先得知道它是由什么設(shè)備發(fā)出的。通常我們把一部能在收到無線電詢問信號時，自動對信號做出回應(yīng)的電子設(shè)備稱為應(yīng)答機，而由應(yīng)答機發(fā)出的信號信息，俗稱為應(yīng)答代碼。在航空應(yīng)用領(lǐng)域中，應(yīng)答機主要作用是為了輔助航空交通管制和機上防撞系統(tǒng)等。
然后，應(yīng)答代碼是如何編制的？按照國際航空設(shè)備通用代碼編碼規(guī)則，應(yīng)答代碼是一組4位8進制數(shù)字，通過科學合理分配應(yīng)答代碼，航空管制員可以對飛行器進行系統(tǒng)區(qū)分。應(yīng)答代碼取值從0000到7777，總共4096個，具體可查詢《中國民用航空二次雷達代碼使用管理規(guī)定》。
最后，一般民用航空緊急代碼主要有下面三種特殊情況：
1、7700緊急代碼：緊急情況（比如機械故障或機上人員突發(fā)疾病）
2、7600緊急代碼：通信故障
3、7500緊急代碼：非法行為（比如劫機干擾）
關(guān)于《飛機應(yīng)答機模式》的介紹到此就結(jié)束了。
