【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w行員會修飛機(jī)么嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、不知道會修飛機(jī)算不算飛行員
2、飛機(jī)維修工程師 飛行員
3、航空公司對飛
本篇文章給大家談?wù)劇讹w行員會修飛機(jī)么嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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不知道會修飛機(jī)算不算飛行員
會修飛機(jī)不是飛行員，算是機(jī)械師，飛行員是指能夠操縱飛機(jī)在空中飛行的人員。不會操縱飛機(jī)的人員都不是飛行員。
飛機(jī)維修工程師 飛行員
我倒是機(jī)務(wù)，前年畢業(yè)的，可以給你點客觀回答。
第一，飛行員是不可能了，這個上面的回答已經(jīng)說得不錯了，時間過了，再說女生幾乎不可能，國外倒是有少數(shù)女飛。
第二，機(jī)務(wù)也幾乎不可能的。你的專業(yè)嚴(yán)重不對，至少要是工科學(xué)生，還有機(jī)務(wù)的話很少招女生，外場很辛苦，一般都是幾年招一兩個熟悉一下程序然后就掉到辦公室做行政了。主要還是你的專業(yè)不對。
對了，有唯一的一種辦法可以做機(jī)務(wù)，那就是畢業(yè)后你去報名相關(guān)的專業(yè)培訓(xùn)學(xué)校，像四川廣漢，昆明詢知，海航漢莎等等這樣的學(xué)校，全日制兩年畢業(yè)，畢業(yè)后就不受大學(xué)專業(yè)或是學(xué)歷限制，可以從事飛機(jī)維修工作，到時候去哪工作就看自己能力了。學(xué)費一般在7到10萬左右，包吃住的。
機(jī)務(wù)待遇就看公司和地方了，一般來說好的能拿1萬到1萬5，差的也就45千的樣子
航空公司對飛機(jī)的維修存在不嚴(yán)謹(jǐn)嗎？
我認(rèn)為航空公司對飛機(jī)的維修還是非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模吘挂怀鍪聠栴}還是非常嚴(yán)重的，航空公司還是有一系列的維修檢查標(biāo)準(zhǔn)和流程的。
在日常工作前的飛行主要包括導(dǎo)航，在飛機(jī)飛行任務(wù)后每天檢查停機(jī)坪，與前兩架相比，這部分工作內(nèi)容是最復(fù)雜的工作。每個進(jìn)程(導(dǎo)航、車站)前必須完成工作卡，工作卡包括例行檢查的各種工作，包括機(jī)械，電子AV駕駛艙和客艙區(qū)域,面積,和服務(wù)工作,電子艙區(qū)域，等常規(guī)檢查內(nèi)容,除了“非正式工作單卡簽發(fā)的,需要填寫航班書,書小屋,NRC,進(jìn)入阿姆思系統(tǒng)等等。
此外，釋放人員，至少5年的路線經(jīng)驗，有經(jīng)驗的航空公司人員和通過測試，將被釋放到整個飛機(jī)。客艙記錄本，由乘務(wù)員填寫，機(jī)務(wù)對故障給出處理措施并填本。除此之外還有更重要的飛行記錄本，涉及一些公司信息沒有上圖，由飛行員和機(jī)務(wù)對飛機(jī)的故障和處理措施進(jìn)行交接。
基于維修水平的限制，對于航線能夠完成的排故的，在航后對其進(jìn)行完成排故，并完成相應(yīng)的記錄。如果不能夠當(dāng)天成功排故，放行人員可以按照MEL、MMEL是民航總局批準(zhǔn)的在特定運行條件下可以不工作仍能保持可接受的安全水平的設(shè)備項目清單，對飛機(jī)進(jìn)行放行。對于可以放行的故障是對飛機(jī)的飛行安全沒有影響。如果不能按照MEL放行的故障，那就只能讓飛機(jī)趴著了，這是航空公司最不愿意看到的事情，需要讓飛機(jī)停場直到故障被排除為止。
所以對于飛機(jī)的檢查還是非常仔細(xì)的，可以很放心的。
軍隊里的修飛機(jī)的待遇怎么樣
飛機(jī)維修就是機(jī)務(wù)，軍隊的我不了解，就大概了解一些民航的。飛機(jī)維修分為兩大類，航線和定檢。航線就是在外場，都在機(jī)坪上工作，根據(jù)飛機(jī)航班時間對飛機(jī)進(jìn)行接送，檢查，排除故障。那么工作時間就是倒班制，沒有節(jié)假日，有白班和夜班，飛機(jī)很晚的話夜班就要熬夜通宵。工作環(huán)境也會艱苦，夏天熱冬天冷，下雨下雪都要干活。過年過節(jié)都要上班。
具體如下：
1、定檢就是在飛機(jī)飛行了一定小時數(shù)后，進(jìn)行的比較大規(guī)模的檢修，按程度上分ABCD檢，A檢頻率最高，也最簡單。D檢時間隔最長，規(guī)模也最大，做一次需要好幾天甚至上月。
2、工作環(huán)境要比航線好一些，一般是在機(jī)庫里進(jìn)行，而且比較大規(guī)模的C檢之類一般都是正常工作制，夜班不用上太多，但是不同公司情況不一樣，有時候忙起來也要加班通宵完成任務(wù)。
兩者的工作性質(zhì)也有區(qū)別，航線維修經(jīng)常會遇到機(jī)組反映或者檢查發(fā)現(xiàn)的故障，需要有能力快速查找手冊，找到解決辦法，調(diào)取航材快速更換，保障系統(tǒng)正常，保證航班正常率。如果沒有故障就按照工作單卡進(jìn)行例行的檢查。而且由于時間和條件的限制，發(fā)現(xiàn)的故障主要是進(jìn)行部件更換來解決。如果有比較大的機(jī)械損傷或者是過于大型細(xì)碎部件的拆裝就沒有辦法航線完成了。
3、而定檢基本都是按照工作單卡完成工作，一步步完成工作內(nèi)容，規(guī)模大的檢修要把很多部件拆下檢查，因而對動手能力要求會比較高，拆裝能力也比較強。像一些大的部件比如發(fā)動機(jī)，APU基本都是要定檢才能更換。
4、至于負(fù)責(zé)哪一架飛機(jī)都是由生產(chǎn)部門根據(jù)飛機(jī)狀況安排，航線就根據(jù)今天公司的航班情況分配飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)，定檢就根據(jù)飛機(jī)的飛行時間和技術(shù)狀況結(jié)合公司的航班計劃安排停場檢修，每個人專業(yè)的機(jī)型可能一樣，比如有的人專門搞320，有的人專門搞737.但是修哪一架飛機(jī)肯定不是固定的。
關(guān)于《飛行員會修飛機(jī)么嗎》的介紹到此就結(jié)束了。
