【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨裰骑w機(jī)模型》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、日機(jī)為何在芷江遭遇重挫？


2、竹制航空牌網(wǎng)球拍g1400有收藏價(jià)值嗎?


3、太難以置信

本篇文章給大家談?wù)劇吨裰骑w機(jī)模型》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、日機(jī)為何在芷江遭遇重挫？
• 2、竹制航空牌網(wǎng)球拍g1400有收藏價(jià)值嗎?
• 3、太難以置信了，中國(guó)古代存在飛行器是杜撰還是真事呢？
• 4、中國(guó)古代的交通工具
• 5、根據(jù)蜻蜓做出了直升機(jī)，人類(lèi)還有哪些仿生技術(shù)？
• 6、坐飛機(jī)對(duì)攜帶的行李箱有什么要求嗎？

日機(jī)為何在芷江遭遇重挫？

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，美國(guó)空軍退役上校克萊爾·李·陳納德來(lái)到中國(guó)，應(yīng)國(guó)民黨政府邀請(qǐng)，組建了中國(guó)空軍美國(guó)志愿隊(duì)，當(dāng)時(shí)被稱(chēng)為“飛虎隊(duì)”。陳納德率領(lǐng)的“飛虎隊(duì)”英勇善戰(zhàn)，使日機(jī)在戰(zhàn)場(chǎng)上屢屢遭受重創(chuàng)，令日本空軍聞風(fēng)喪膽。戰(zhàn)爭(zhēng)中最著名的一個(gè)例子是，“飛虎隊(duì)”在第一次世界大戰(zhàn)中巧妙地借用了一堆竹制品，狠狠地?fù)魸⒘巳哲姷恼鏅C(jī)。

抗戰(zhàn)后期，部分中國(guó)軍隊(duì)進(jìn)入緬甸作戰(zhàn)。然而，西南地區(qū)唯一可以運(yùn)輸戰(zhàn)略物資的“生命補(bǔ)給線”滇緬公路卻頻頻遭到日軍飛機(jī)的襲擊。

面對(duì)這種情況，“飛虎隊(duì)”奉命在云南昆明建立空軍基地，與日軍展開(kāi)了激烈殘酷的空戰(zhàn)。一時(shí)之間，位于昆明附近湖南懷化的芷江機(jī)場(chǎng)成為日軍重點(diǎn)打擊的目標(biāo)之一。

雖然雙方各有勝負(fù)，但“飛虎隊(duì)”的飛機(jī)是從美國(guó)采購(gòu)的，路途遙遠(yuǎn)。整機(jī)和零配件的補(bǔ)充比日軍攻擊隊(duì)要困難得多。于是，如何打擊日軍飛機(jī)偷襲隊(duì)，就成了擺在陳納德面前最重要，最緊迫的問(wèn)題。

1943年9月的一天，陳納德帶著兩名勤務(wù)兵視察芷江機(jī)場(chǎng)的保護(hù)情況。突然，他發(fā)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)西側(cè)的竹林上空，有一只雕花風(fēng)箏迎風(fēng)翱翔。

這是漢奸在向日機(jī)發(fā)出信號(hào)嗎？陳納德起了疑心，立即派人去抓放風(fēng)箏的人。經(jīng)他親自審訊，得知放風(fēng)箏的男子名叫劉松林，60多歲。他只是當(dāng)?shù)匾粋€(gè)普通的竹農(nóng)。他在竹林里工作，擅長(zhǎng)制作風(fēng)箏等竹器。由于戰(zhàn)亂期間風(fēng)箏賣(mài)不出去，他就自己放風(fēng)箏解悶。

排除了劉松林?jǐn)程氐南右珊?，陳納德松了一口氣，但他立刻對(duì)劉松林放的風(fēng)箏產(chǎn)生了興趣。如此逼真，足以混淆視聽(tīng)。為什么不“照方抓藥”攻擊日機(jī)呢？

陳納德問(wèn):“劉先生，您愿意為消滅日本飛機(jī)出一份力嗎？”

劉松林高興地拍著胸脯說(shuō):“我當(dāng)然有！鬼子的飛機(jī)總是來(lái)這一帶‘下蛋’，搞得我和老鄉(xiāng)們都活不下去了。別說(shuō)我們?cè)敢獬隽?，就是丟了腦袋，就是……”

“只是什么？”陳納德點(diǎn)點(diǎn)頭，笑了笑。

“只是我不明白，一個(gè)老農(nóng)能為打鬼子的飛機(jī)做什么？”

陳納德笑呵呵地?cái)[擺手說(shuō):“我明白了，還沒(méi)輪到劉先生掉腦袋呢，你只要把自己的竹林貢獻(xiàn)出來(lái)做一架竹飛機(jī)就行了，對(duì)我們幫了大忙。”

“竹飛機(jī)怎么能打到真飛機(jī)？”劉松林不解。

當(dāng)天晚上，陳納德派了一個(gè)排的部隊(duì)包圍了劉松林家的前后左右。不許其他人靠近。劉松林和幾個(gè)靠譜的村民通宵勞作，砍竹，斷條，扎線，貼紙，上色……

10天后，30多架栩栩如生的竹飛機(jī)制作完成，連夜偷偷送到芷江機(jī)場(chǎng)備用跑道。

白天，這些竹制飛機(jī)上蓋著篷布。到了晚上，戰(zhàn)士們又掀開(kāi)了篷布。在夜色中遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，與真正的飛機(jī)并無(wú)二致?；馗浇臐h奸迅速把從芷江機(jī)場(chǎng)調(diào)來(lái)的增派飛機(jī)的“情報(bào)”送到了侵華日軍司令部。

第三天晚上，坂島一郎率領(lǐng)日軍偷襲隊(duì)全體戰(zhàn)機(jī)傾巢而出，向芷江機(jī)場(chǎng)進(jìn)發(fā)。為一舉成功偷襲，日軍戰(zhàn)機(jī)超低空飛越陽(yáng)明山上空，避開(kāi)基地雷達(dá)，成功抵達(dá)芷江機(jī)場(chǎng)上空。

坂島宜一郎坐在飛機(jī)里低頭看著。他看到整個(gè)機(jī)場(chǎng)一片漆黑，沒(méi)有任何動(dòng)靜，這說(shuō)明他毫無(wú)防備。他命令手下連續(xù)投下三枚照明彈，機(jī)場(chǎng)上的所有飛機(jī)頓時(shí)一覽無(wú)余。坂島一郎喜出望外:陳納德，你的“飛虎隊(duì)”再過(guò)幾分鐘就會(huì)變成“死虎隊(duì)”了。即使你的“飛虎隊(duì)”有天大的本領(lǐng)，也來(lái)不及起飛。

“炸彈！”坂島一郎得意洋洋地下達(dá)了命令。

然而，30多架日機(jī)還沒(méi)投下一顆炸彈，芷江機(jī)場(chǎng)周邊的高射炮，機(jī)槍突然轟鳴，兩架日機(jī)躲閃不及被擊中。

坂島一郎自知不妙，歇斯底里地大喊:“不行！”有埋伏！返回！馬上回來(lái)！

然而為時(shí)已晚，夜間隱藏在天空中的“飛虎隊(duì)”40架戰(zhàn)機(jī)如烏云般從天而降。日機(jī)偷襲隊(duì)簡(jiǎn)直成了煮熟的“湯圓”。它不能沉到鍋底，也不能跳到鍋邊，只能是“煮熟”的那部分。

老奸人坂島一郎爭(zhēng)先恐后地命令所有飛機(jī)投擲裝滿它們的炸彈。結(jié)果，飛機(jī)的載重確實(shí)急劇下降，速度大大提高。日軍飛機(jī)偷襲隊(duì)這才看到一個(gè)缺口，準(zhǔn)備逃離包圍圈。直到到達(dá)常德上空，他們才算出下屬:30架飛機(jī)，13架失聯(lián)，8架輕傷，半數(shù)以上飛行員傷亡。日機(jī)偷襲隊(duì)不是被“老虎”吃掉，而是“吃了老虎”。坂島一郎怒不可遏。他萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，讓他吃大虧的竟是一堆竹制品！。

經(jīng)此一役，侵華日軍空軍元?dú)獯髠钡娇箲?zhàn)結(jié)束，才敢再次進(jìn)犯芷江機(jī)場(chǎng)。

歷史是什么：是過(guò)去傳到將來(lái)的回聲，是將來(lái)對(duì)過(guò)去的反映?！旯ǚǎ?/p>

竹制航空牌網(wǎng)球拍g1400有收藏價(jià)值嗎?

沒(méi)有什么收藏價(jià)值，我都有更早的slazenger的木制拍，

還帶有防止拍子變形的木框架子，都是老外隨手送的，

也沒(méi)什么收藏價(jià)值。

太難以置信了，中國(guó)古代存在飛行器是杜撰還是真事呢？

明朝的士大夫萬(wàn)戶(hù)。

14世紀(jì)末期，明朝的士大夫萬(wàn)戶(hù)把47個(gè)自制的火箭綁在椅子上，自己坐在椅子上，雙手舉著2只大風(fēng)箏，然后叫人點(diǎn)火發(fā)射。設(shè)想利用火箭的推力，加上風(fēng)箏的力量飛起。不幸火箭爆炸，萬(wàn)戶(hù)也為此獻(xiàn)出了生命。

目前，只有火箭才能把人送上太空。以此為標(biāo)準(zhǔn)，最早嘗試飛天的應(yīng)是約600年前的萬(wàn)戶(hù)飛天。西方學(xué)者考證，萬(wàn)戶(hù)是世界上第一個(gè)想利用火箭飛行的人。

萬(wàn)戶(hù)考慮到加上風(fēng)箏的上升的力量飛向前方，這是很少有人能想到的。為紀(jì)念萬(wàn)戶(hù)，國(guó)際天文學(xué)聯(lián)合會(huì)將月球上的一座環(huán)形山以這位古代的中國(guó)人命名。

擴(kuò)展資料：

萬(wàn)戶(hù)飛天的精神

萬(wàn)戶(hù)飛天以其勇敢的創(chuàng)新精神，成為全人類(lèi)載人航天的先驅(qū)探索者。啟示我們要想到、做到、不向現(xiàn)狀低頭、放棄舊思維，勇于探索新道路。

仰望無(wú)際星空，心靈閃爍著陣陣光芒。從你飛向藍(lán)天的那一刻，億萬(wàn)顆心便凝結(jié)在了你的身上?！吧裎濉币淮闻c藍(lán)天完美的邂逅，演義了中華五千年來(lái)所期待的夢(mèng)！蒼穹用它那顆蔚藍(lán)深邃的眼睛凝視著我們，忽然間，自豪的潮水滾滾而至，占據(jù)了我們熱情的靈魂！

五千年來(lái)，一個(gè)美麗的神話在中華大地代代相傳，“嫦娥奔月”，在古老的中國(guó)土地上為我們飛天播下了希望的種子，于是想象為現(xiàn)實(shí)插上了飛翔的翅膀，游在在敦隍壁畫(huà)下，一張張“飛天”仙女圖分外奪目。她們翩翩起舞，為大地播撒鮮花，傳達(dá)著人們對(duì)于藍(lán)天的向往。

參考資料來(lái)源：百度百科-萬(wàn)戶(hù)

中國(guó)古代的交通工具

“ 陸行乘車(chē)，水行乘船，泥行乘橇，山行乘檋”，是對(duì)古代幾種主要交通工具性能的總結(jié)。交通工具，總的說(shuō)來(lái)，可分為畜力和人力兩大類(lèi)，畜力交通工具有騾車(chē)、牛車(chē)、驢車(chē)、羊車(chē)、大車(chē)、驢、駱駝、馬等。人力交通工具有船、人力車(chē)、三輪車(chē)、轎和白橋、扛肩、擔(dān)挑、冰床等。

古代交通工具有：

1、騾車(chē)，又稱(chēng)轎車(chē)，是用騾子駕轅的一種車(chē)。據(jù)陳育丞先生介紹，騾車(chē)是辛亥革（蟹）命前北京的一種主要載人工具。向有“京車(chē)”之譽(yù)。騾車(chē)由車(chē)身、車(chē)輪和車(chē)軸、車(chē)圍、套具四部分構(gòu)成。車(chē)身有車(chē)轅、車(chē)前盤(pán)、車(chē)廂、車(chē)后尾四部分，主體是車(chē)廂。車(chē)廂有穹形頂棚，有門(mén)有窗。官用騾車(chē)車(chē)輪較高，輻條較細(xì)。車(chē)轂凸形，車(chē)軸稍長(zhǎng)，俗名“陜西腳”。普通騾車(chē)車(chē)輪俗稱(chēng)“笨腳”，跑車(chē)車(chē)輪特別沉重，以免翻車(chē)。北京騾車(chē)的車(chē)軸（軸承）很有名，車(chē)行時(shí)觸發(fā)出一種極清脆悅耳的響聲。車(chē)子跑快了時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)聽(tīng)去仿佛是京劇鼓板“單皮”在“放絲鞭”。只有北京的工匠具有制造這種車(chē)軸的技能。車(chē)圍有內(nèi)圍、外圍之分。外圍用藍(lán)布，在距車(chē)底盤(pán)約半尺的地方向上翻卷，卷起的部分，改用雜色緞，鑲以黑緞邊緣，名為挽手。內(nèi)圍，下部用雜色緞，鑲黑邊，名為臥廂。上部與車(chē)頂多為白色或淡藍(lán)色。夏天，外圍兩側(cè)各開(kāi)大小不同的紗窗。紗窗之上加藍(lán)布遮陽(yáng)，下熏黑綢飛瞻，名小帳子。車(chē)前也架遮陽(yáng)，名大帳子，夕陽(yáng)西下或晚上行車(chē)，大帳子已不需用，便撤去。夏天，為了車(chē)廂通風(fēng)，撤去里圍，只留臥廂及車(chē)頂，周?chē)谝允炝_簾子，以防日曬。雨天，車(chē)外加油布。冬天，車(chē)上罩以灰色或黃色的氆氌雪頂。套具則包括騾子駕轅時(shí)用的鞍子、夾板、籠頭、韁繩等物。鞍子較大者，稱(chēng)為大鞍車(chē)，多是王公貴人、滿族命婦乘坐的。車(chē)夫三人，兩人拿轅，一人牽騾，皆步行。另有小鞍車(chē)，用途較廣，人人可坐。清末一些紈绔子弟多在小鞍車(chē)的制作和裝飾上爭(zhēng)奇斗勝。北京騾車(chē)所用的騾子，多來(lái)自陜西，人稱(chēng)“西口”，以頸長(zhǎng)、胸寬、腰瘦、脛細(xì)者為優(yōu)。毛色則以“緞子黑”、“野雞紅”、“菊花青”、“墨里藏針”、“香青”等為上乘。北京車(chē)把式的技術(shù)是很高超的。在最繁華的大柵欄，路僅容兩車(chē)擊轂而過(guò)，北京的趕騾車(chē)者也既能避人，又能避車(chē)，絕少事故。過(guò)去北京的騾車(chē)，有自用的，也有營(yíng)業(yè)性的。自用的，無(wú)需多說(shuō)；營(yíng)業(yè)的，就是專(zhuān)門(mén)拉送客人的。但只有“站口兒”一項(xiàng)。所謂“站口兒”，就是騾車(chē)營(yíng)業(yè)者白天在固定的一處胡同口等待乘客賃坐。起初多自己趕車(chē)，待收入漸厚，便再拴一輛，可雇人執(zhí)鞭代趕。

2、騾馱轎，是用兩頭騾子駕馱的一種轎。這種交通形式實(shí)質(zhì)上是坐轎，但這種轎不是前后2人或4人或8人抬行，而是前后各有一頭騾子駕馱著轎桿而行，故稱(chēng)騾馱轎。這種轎比一般轎略大，可坐2人。轎內(nèi)備有寢具，可以躺臥，是適于長(zhǎng)途旅行的一種交通工具。一般可日行百里。行途中有兩人趕騾，一人徒步，一人騎驢。

3、驢車(chē)，是由驢拉的車(chē)。過(guò)去，北京的驢車(chē)很多。后來(lái)騾車(chē)，馬車(chē)興盛起來(lái)，驢車(chē)日漸減少了。驢車(chē)也有自用的和營(yíng)業(yè)的之分。自用的驢車(chē)，如糧店有自備驢車(chē)，外出送貨用。郊區(qū)農(nóng)民有自用驢車(chē)，用以進(jìn)城拉糞土或賣(mài)瓜果蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品。營(yíng)業(yè)驢車(chē)是用以拉送乘客的。有“站口兒”和“跑趟子”兩種?！罢究趦骸闭吆蜖I(yíng)業(yè)騾車(chē)一樣，在一定的處所等候雇客，或送一程，或包車(chē)來(lái)回。 “跑趟子”又叫“跑?！被颉疤俗榆?chē)”，即趕著驢車(chē)沿著一定的路線來(lái)回拉客。過(guò)去，在天橋到永定門(mén)，東四到朝陽(yáng)門(mén)，西直門(mén)到海淀等路段，都有趟子車(chē)。趟子車(chē)由某地到某地，是有定價(jià)的。因這種車(chē)較簡(jiǎn)陋，定價(jià)也很便宜。早到的乘客搶占前轅坐處，比較舒適。后來(lái)者便盤(pán)腿坐在車(chē)廂內(nèi)，比較苦。最后上車(chē)者，只能坐在車(chē)尾，有被顛簸下來(lái)的危險(xiǎn)。民國(guó)以后，這種驢車(chē)逐漸絕跡。

4、牛車(chē)，過(guò)去，北京的牛車(chē)主要是慈善機(jī)構(gòu)育嬰堂用以撿拾嬰尸的。牛車(chē)上有一個(gè)大木箱，后面開(kāi)一洞口，洞上懸一幅黃色布匾，上書(shū)“陸地慈航”四字。每日拂曉，育嬰堂有人趕著牛車(chē)到處轉(zhuǎn)，遇到嬰尸多為被掐死的私生子便揀拾起來(lái)，從洞口放入牛車(chē)上的大木箱內(nèi)。有的被揀回的嬰兒尚未斷氣， 還可以救活，也收養(yǎng)在育嬰堂內(nèi)。

5、羊車(chē)，這是少數(shù)人家特地制造的一種小型輕便的敞車(chē)，由一頭山羊駕車(chē)?？梢杂脕?lái)馱載一兩個(gè)小孩外出游玩。

6、騎驢，驢是既易飼養(yǎng)又較馴服耐力的牲畜。騎驢代步，方便省事。從前，北京城內(nèi)騎驢往來(lái)的人多有?？滴跏迥辏?676年）五月初一日，北京大風(fēng)，有人騎驢從正陽(yáng)門(mén)前過(guò)，被風(fēng)倦起，落到了崇文門(mén)地方，人驢俱無(wú)恙。北京城內(nèi)也有人家養(yǎng)驢營(yíng)業(yè)，招客騎行。從新街口到西直門(mén)，交道口到安定門(mén)，東四到朝陽(yáng)門(mén)等街上，多有這樣的營(yíng)業(yè)驢。從宣武門(mén)到白云觀，營(yíng)業(yè)驢更多，以便人們到白云觀趕廟會(huì)、進(jìn)香或游玩。所以，今宣武門(mén)東河沿街舊稱(chēng)趕驢市。這里的驢似乎更有靈性，雇客付錢(qián)騎上去后，不用驢夫跟隨，驢就主動(dòng)地馱著雇客快步跑到白云觀，停蹄不動(dòng)，待雇客下來(lái)。早在白云觀的合夥驢夫拉到客后，用手一拍驢身，驢又自覺(jué)地跑回趕驢市。這大概是因?yàn)檫@種驢日復(fù)一日、年復(fù)一年地來(lái)往于趕驢市與白云觀之間，也就有了經(jīng)驗(yàn)了。驢，不僅可供人騎，，而且還能馱貨物。

7、駱駝，具有溫順、吃苦、耐勞的天性，用來(lái)馱運(yùn)貨物，勝過(guò)驢騾。過(guò)去，北京西郊石景山一帶和南郊南苑一帶，有不少靠駱駝為生的駝戶(hù)。他們飼養(yǎng)幾頭駱駝，或馱腳，或跑買(mǎi)賣(mài)，掙錢(qián)糊口。馱腳的是為別人馱運(yùn)貨物，掙份腳錢(qián)。跑買(mǎi)賣(mài)的是拉著駱駝到外地販運(yùn)貨物，既掙腳錢(qián)，也賺貨利。舊日北京的駝戶(hù)主要是從門(mén)頭溝馱煤，從大灰廠駝灰，從西山里駝木材等，到北京城里送貨或販賣(mài)。拉駱駝按“把”而計(jì)，大把8只，小把6只，一般一個(gè)人拉一把。為了途中互相幫助，常常好幾把一起走。但民國(guó)以后，現(xiàn)代交通逐漸發(fā)達(dá)，對(duì)進(jìn)北京城的駱駝隊(duì)也有新的限制，只準(zhǔn)3只為一把。如果6只或8只一把，前后有六七丈或八九丈長(zhǎng)，影響城內(nèi)交通。過(guò)去，北京的駱駝都是從口外販賣(mài)過(guò)來(lái)的。據(jù)陳琪先生講，他的太爺就因去口外販賣(mài)駱駝發(fā)了家。但是，拉駱駝主要在春、秋、冬三季，尤其冬天最忙。夏天，要趕著駱駝到口外去放牧。

8、人力車(chē)，又稱(chēng)洋車(chē)或“膠皮”，南方多稱(chēng)東洋車(chē)或黃包車(chē)，是清末由日本傳入中國(guó)的一種人力載客車(chē)。這種車(chē)的車(chē)形，大家在電影電視中都看到過(guò)，兩個(gè)車(chē)輪承托個(gè)一個(gè)半圓形或方形車(chē)廂，車(chē)身前有長(zhǎng)長(zhǎng)的兩根車(chē)把，一個(gè)人坐在車(chē)上，一個(gè)車(chē)夫拉著車(chē)跑。北京出現(xiàn)的第一輛人力車(chē)，名叫鐵皮車(chē)（車(chē)轱轆用鐵皮做成，故名），是日本人送給慈禧太后的御用車(chē)（現(xiàn)在頤和園內(nèi)陳列著）。后來(lái)，北京便有人仿造，所以清末北京街市上多見(jiàn)鐵皮車(chē)。民國(guó)以后，車(chē)形多有變化，鐵皮輪換成膠輪，車(chē)廂多改為半圓形。黑色、棕色、黃色的都有。那時(shí)候，虎坊橋的“西福星”、崇外上三條的“東福星”、東華門(mén)大街的“懋順”、西四的“華馨”，還有“起順”、“雙和順”、“悅來(lái)”等字號(hào)都是制造人力車(chē)較有名車(chē)行。有錢(qián)有勢(shì)以及社會(huì)名流之家，往往自購(gòu)人力車(chē)，雇專(zhuān)人包拉。大量的人力車(chē)都是一些車(chē)廠子的，窮苦的車(chē)夫租車(chē)?yán)停幌癯?yáng)門(mén)大街的“馬六”車(chē)廠、“繁華”車(chē)廠，崇外上頭條的“五福堂”車(chē)廠等，都屬大型的，它們都擁有一二百輛車(chē)。一些小車(chē)廠僅有二三十輛或一二十輛車(chē)。舊日的北京城里，人力車(chē)是主要交通工具。在十字路口、胡同口，常有三五輛或十來(lái)輛人力車(chē)在等座。尤其在戲園子、飯館子、澡堂子、東安市場(chǎng)、西單商場(chǎng)、旅店、火車(chē)站、天橋、公園、八大胡同（妓院）等處，候客的人力車(chē)更多。拉人力車(chē)的，分白天班和黑夜班，又有拉包月車(chē)和拉散座的分別。比較有名的人力車(chē)夫，還獲得“一溜煙兒”、“伊犁馬”、“花褲腰”之類(lèi)的綽號(hào)。舊社會(huì)北京的人力車(chē)車(chē)夫是極為辛苦極為悲慘的。他們?nèi)淌苤?chē)廠主的殘酷剝削，又常常受到一些惡棍警察的敲詐勒索。每天早出晚歸，滿街奔跑，掙幾個(gè)錢(qián)僅能糊口而已。新中國(guó)成立后，人力車(chē)才完全取消。

9、三輪車(chē)，是30年代后期才出現(xiàn)于北京城內(nèi)街巷上的。據(jù)任有德先生回憶，北京的第一輛三輪車(chē)是日本侵略者送給漢奸江朝宗的。后來(lái)三輪車(chē)逐漸增多，成為北京城內(nèi)重要交通工具之一。三輪車(chē)靠車(chē)夫登踏而行，比人力車(chē)省力，而且可以拉兩個(gè)人?，F(xiàn)在北京街頭上仍可見(jiàn)有載人三輪車(chē)。載貨的三輪車(chē)是平板，叫平板三輪。

10、手推車(chē)，是一種獨(dú)輪車(chē)。車(chē)輪在車(chē)身下面，居中。二車(chē)把在后，末端系有車(chē)襻。人推車(chē)時(shí)，車(chē)襻搭于頸后和兩肩，兩手分握車(chē)把，向前用力，推動(dòng)車(chē)輪運(yùn)轉(zhuǎn)。車(chē)輪車(chē)軸原為木質(zhì)，較笨重，推車(chē)費(fèi)力。車(chē)行時(shí)，車(chē)軸摩擦車(chē)耳，發(fā)出吱咯吱咯的響聲。后改進(jìn)為膠輪軸承，推車(chē)省力，且無(wú)噪聲。手推車(chē)功用較廣，既可載人，又可運(yùn)貨。舊日北京賣(mài)水的、賣(mài)菜的、掏糞的，以及農(nóng)民運(yùn)土運(yùn)糞、運(yùn)稼運(yùn)糧，大都用手推車(chē)。

11、喜轎和白轎。過(guò)去，北京的平民百姓也用轎。一般結(jié)婚時(shí)用的轎叫喜轎，送喪時(shí)用的轎叫白轎。喜轎是結(jié)婚時(shí)新娘坐的，一般為紅轎，轎夫4人，前后各2人，有的地方除紅轎外，另有兩乘綠橋，是男方娶親太太和女方送親太太坐的。20年代后，流行新式婚禮，北京人結(jié)婚才漸漸改用馬車(chē)或汽車(chē)迎親。白轎是舊時(shí)有錢(qián)人家發(fā)喪時(shí)用的。老北京的風(fēng)俗是，送葬的晚輩乘坐白轎。若是女人，限于已婚者，未嫁女子不能坐白轎。

12、扛肩、背負(fù)和挑擔(dān)?？讣缢追Q(chēng)“窩脖兒”，是舊北京城里的一種行業(yè)。干這行的人主要是為人搬家或代人送嫁妝。極少數(shù)“窩脖兒匠”為皇室扛運(yùn)貴重陳設(shè)，這樣的“窩脖兒匠”專(zhuān)歸皇宮懋勤殿繩子庫(kù)管。窩脖兒需有一定技能，一般人“窩”不了那些又長(zhǎng)、又高、又重、又易碎的物件。他們的“窩”法是，先將要搬運(yùn)的物件放在一個(gè)一尺半長(zhǎng)、一尺七八寬的長(zhǎng)方木板上，并用軟線繩捆綁好。然后由二人抬起，放在“窩脖兒匠”的墊有一根下鋪棉布?jí)|板條的肩上，“窩脖兒匠”一手扶物件，一手前后甩動(dòng)，兩眼向前平視，邁大步急行。到達(dá)目的地后，仍需二人將肩扛物件接抬下來(lái)。除了肩膀能扛外， “窩脖兒匠”還需有健步如飛和拆裝各式家俱的技能。清末北京有名的“窩脖兒”范茂貴，僅用4天時(shí)間，就把60斤重的銅獅子“窩”到遵化馬蘭峪的慈禧太后陵墓去。背負(fù)就是背運(yùn)東西，甚至背人。清末，北京多大雨，街路積水成河，沒(méi)膝沒(méi)腹的，一般人難以通行，遂有專(zhuān)門(mén)背人過(guò)街而掙幾文錢(qián)者。至于舊時(shí)北京賣(mài)菜的、賣(mài)魚(yú)蝦的、賣(mài)鮮花的以及煤鋪送煤、灰鋪送灰、飯館送酒菜等，多是擔(dān)挑?？讣纭⒈池?fù)、擔(dān)挑，都是以人力為主的交通運(yùn)輸形式。

13、船是主要的水路交通工具。古代的船也是多種多樣。遠(yuǎn)的不必說(shuō)，明代有黃船（御用）、馬船（由川滇轉(zhuǎn)送馬匹專(zhuān)用，永樂(lè)遷都北京后，專(zhuān)用運(yùn)送官物）、快船（水軍征戰(zhàn)用）、海運(yùn)船（備使西洋諸國(guó)）、供應(yīng)船（為皇室捕漁用）、后湖船（在南京后湖，為樓座船，供游覽用）、戰(zhàn)船（征戰(zhàn)用）、糧船（又分遮洋船和淺船二種，均用于漕運(yùn)）等等名目。② 清代則有糧船（漕運(yùn)用）、戰(zhàn)船（又有外海與內(nèi)河戰(zhàn)船的區(qū)分）、水驛船（用于水路驛站）、應(yīng)差船（又有沙船、便民船、黃快船、樓唬船、宣樓船、大江差船等細(xì)目，備官府隨時(shí)差遣）、救生船（專(zhuān)于江河激流險(xiǎn)灘處備搶險(xiǎn)救生用）、浮梁渡船（藉以渡河用）等等類(lèi)分。③ 但是，在北京地區(qū)能見(jiàn)到的，僅黃船、糧船、水驛船、浮梁渡船等而已。黃船，在上面的《御用交通工具》部分，曾談到龍舟，就屬黃船之類(lèi)?！睹鲿?huì)典》載：“國(guó)初造黃船，制有大小，以備御用。至洪熙元年（1425年）計(jì)三十七只；正統(tǒng)十一年（1446年）計(jì)二十五只。常以十只留京師河下聽(tīng)用?！雹?《養(yǎng)吉齋叢錄》所謂前明遺留于北京皇城西苑太液池中的“蓬島飛龍”一船，是否就是明代留用于京師湖中的黃船之一呢？頤和園內(nèi)至今存有清乾隆二十年（1755年）雕造的石舫，光緒十九年（1893年）稍加改造，改名清宴舫。這個(gè)石舫雖然只具有象征意義，并無(wú)實(shí)用價(jià)值，但通過(guò)它可以想見(jiàn)明清黃船的樣子。明初南京后湖（即玄武湖）船或許與其相仿。

14、糧船，是專(zhuān)門(mén)用于漕運(yùn)的船。海運(yùn)糧船叫遮洋船，河運(yùn)糧船叫淺船或剝船。北京作為金、元、明、清的帝都，它的糧食供應(yīng)和財(cái)源完全仰賴(lài)于東南。因此，在一定意義上說(shuō)，沒(méi)有大規(guī)模的漕運(yùn)，就沒(méi)有北京作為千年帝都?xì)v史地位。正因?yàn)槿绱?，?dāng)年北京的糧船是很多的。永樂(lè)初，無(wú)論是海道運(yùn)輸?shù)恼谘蟠?，還是運(yùn)河運(yùn)輸?shù)臏\船，都能由直沽（今天津）溯白河而至通州。后來(lái)只有薊州軍餉用遮洋船海運(yùn)，北京和通州國(guó)庫(kù)里的糧食，全由淺船運(yùn)輸。明萬(wàn)歷年間，用淺船運(yùn)達(dá)京、通倉(cāng)的米糧達(dá)370萬(wàn)石，而遮洋船運(yùn)至薊州的軍糧僅24萬(wàn)石。同時(shí)間內(nèi)，全國(guó)造船共12143只，其中淺船占95％以上。據(jù)文獻(xiàn)記載，一只四百料淺船，底長(zhǎng)5丈2尺，頭長(zhǎng)9尺5寸，梢長(zhǎng)9尺5寸，底闊9尺5寸，底頭闊6尺，底梢闊5尺，頭伏獅闊8尺，梢伏獅闊7尺，梁頭14座，底板厚2寸，棧板厚1寸7分，釘1尺3釘，龍口梁闊1丈，深4尺，使風(fēng)梁闊1丈4尺、深3尺8寸，后斷水梁闊9尺、深4尺5寸，兩 〓（上“廣”下“敢”）共闊7尺6寸。打造這樣一只淺船，需用楠木7根，楠木短枋、連二枋、連三枋各一塊，榆木1根，雜木5根又3段，大小釘鋦700斤，艌麻200斤，油灰200斤，桐油30斤。⑤ 清代的運(yùn)糧剝船大小有變。例如順治初年造的糧船，船底長(zhǎng)5丈2尺，中間闊9尺5寸，龍口梁、使風(fēng)梁闊均不過(guò)1丈4尺，斷水梁闊不過(guò)9尺，船體大小與明代淺船相仿?？滴醵辏?683年）題準(zhǔn)，各省糧船式樣改定為長(zhǎng)7丈1尺，闊1丈4尺4寸，較以前增大。乾隆五十年（1785年）又因“各省漕船過(guò)于高大沉重，行走濡滯”為由，議準(zhǔn)北河官設(shè)剝船1500只，每只身長(zhǎng)5丈8尺，中闊1丈8寸，后闊8尺1寸，九艙，每艙深3尺，裝米300石，⑥ 又比康熙時(shí)船小了許多。

15、水驛船是水路驛站專(zhuān)用的船只。樣式不見(jiàn)記載。明代于通州設(shè)有水驛，必定有水驛船無(wú)疑。

16、浮梁渡船，是以船作橋渡河涉江的交通方式。據(jù)《清會(huì)典事例》卷939記載：康熙十八年（1679年），“將順天（府）通州額設(shè)橋船五十內(nèi)，撥給三河縣泃河六船。”這樣以來(lái)，通州的橋船尚余44只?？滴跷迨荒辏?712年）又“拆造通州橋船二十二，作為定額。”此后，通州則有22只橋船。雍正元年（1723年），“古北口灤河設(shè)渡船四，交與汛官管理。”乾隆五年（1740年）題準(zhǔn)，“直隸省古北口渡船朽壞，別設(shè)渡船二，增設(shè)橋船十四。”作為浮梁渡船，需要的是堅(jiān)固耐用，無(wú)需精雕細(xì)飾，所以這種船如同運(yùn)貨的馬車(chē)、騾車(chē)、大車(chē)一樣，樣式簡(jiǎn)單，制作省力。

無(wú)論黃船、糧船、水驛船和浮梁渡船等，除順?biāo)畷r(shí)可借助水力、順風(fēng)時(shí)可借助風(fēng)力之外，主要還是船夫的纖拉和撐劃。也就是說(shuō)，仍是一種以人力為主的水上交通工具。

17、騎馬。馬是古代一種重要的交通工具。本次論文主要介紹馬。

歷朝歷代的驛站，都備有若干馬匹，以供遞送文書(shū)的人或過(guò)往官員騎乘。馬跑得快，跑得遠(yuǎn)，將士出征離不開(kāi)它。但在北京城內(nèi)，文武大臣上朝，除了少數(shù)高官之外，都要騎馬。

根據(jù)蜻蜓做出了直升機(jī)，人類(lèi)還有哪些仿生技術(shù)？

中國(guó)古代一些發(fā)明在力學(xué)原理上與現(xiàn)代航空航天有相同之處，如孔明燈之與熱氣球，風(fēng)箏之與滑翔機(jī)、固定翼飛機(jī)，煙花爆竹、火箭兵器之與航天火箭、導(dǎo)彈，竹蜻蜓之與直升機(jī)等等。我們今天要談?wù)勚耱唑雅c直升機(jī)。

蜻蜓是一種常見(jiàn)的昆蟲(chóng)，竹蜻蜓是指一種兒童玩具，高速旋轉(zhuǎn)時(shí)能產(chǎn)生升力向上飛起，早期往往以竹片手工制成，現(xiàn)如今，塑料材質(zhì)的竹蜻蜓以易于規(guī)?；a(chǎn)、成本低廉而更常見(jiàn)。竹蜻蜓在國(guó)外稱(chēng)為“Chinese top”或“Bamboo-copter”，被認(rèn)為是直升機(jī)的起源。

（a）蜻蜓 （b）竹制竹蜻蜓 （c）塑料制竹蜻蜓

竹蜻蜓的進(jìn)動(dòng)特性

首先強(qiáng)行科普一些飛行力學(xué)概念。我們通常將固定翼和旋翼葉片橫截面稱(chēng)為翼型。翼型前緣與后緣的連線稱(chēng)為翼弦。翼弦與旋翼旋轉(zhuǎn)平面之間的夾角稱(chēng)為槳距。翼弦與前方來(lái)流流線的夾角稱(chēng)為迎角。

旋翼上的升力和阻力與旋翼的轉(zhuǎn)速和迎角有關(guān)。當(dāng)迎角過(guò)大時(shí)，旋翼表面大部分區(qū)域出現(xiàn)渦流，升力急劇降低，阻力急劇升高，此現(xiàn)象稱(chēng)為失速。在不至于失速的前提下，迎角越大，升力越大，阻力也會(huì)越大。

竹蜻蜓的旋翼葉片要有正的迎角和足夠大的轉(zhuǎn)速才能產(chǎn)生足夠升力飛起來(lái)。我們將竹蜻蜓兩葉片的旋轉(zhuǎn)平面稱(chēng)為旋翼槳盤(pán)，將作用在旋翼上的總空氣動(dòng)力沿旋翼槳盤(pán)法線方向的分量稱(chēng)為拉力。

我們將竹蜻蜓手柄在下、拉力朝上的旋轉(zhuǎn)方式稱(chēng)為正轉(zhuǎn)；手柄在下、拉力也朝下的旋轉(zhuǎn)方式為反轉(zhuǎn)。當(dāng)然，也可以采用手柄朝上、拉力也朝上的玩法，此時(shí)的竹蜻蜓是一個(gè)旋轉(zhuǎn)的倒立擺，其穩(wěn)定性不如手柄在下、拉力朝上的情形。下面的分析只針對(duì)“正轉(zhuǎn)”情形展開(kāi)。

若想讓竹蜻蜓朝其他方向飛行，就應(yīng)該使旋翼槳盤(pán)朝其他方向傾斜。傾斜并旋轉(zhuǎn)的竹蜻蜓，所受拉力也是傾斜的。拉力的豎直方向分量對(duì)抗重力，水平方向分量驅(qū)動(dòng)竹蜻蜓向前飛行，但這種前飛的趨勢(shì)不能一直維持，其飛行姿態(tài)以及飛行軌跡會(huì)產(chǎn)生大致如圖所示的變化趨勢(shì)。原因何在呢？

圖竹蜻蜓的飛行姿態(tài)變化及飛行軌跡

這要從槳葉的速度特征說(shuō)起。（前方部分內(nèi)容較難，可選擇性跳過(guò)）

空氣在A點(diǎn)相對(duì)于槳葉的流動(dòng)速度與A點(diǎn)的絕對(duì)速度大小相等、方向相反；空氣在B點(diǎn)相對(duì)于槳葉的流動(dòng)速度與B點(diǎn)的絕對(duì)速度大小相等、方向相反。

中會(huì)產(chǎn)生向后傾倒的趨勢(shì)。竹蜻蜓自轉(zhuǎn)軸的進(jìn)動(dòng)特性以及相應(yīng)的拉力方向變化正是圖3所示的飛行姿態(tài)及飛行軌跡變化的原因。

當(dāng)竹蜻蜓手柄與豎直方向的夾角垂直且沿水平方向飛行時(shí)就沒(méi)有前行和后行槳葉的區(qū)別了。螺旋槳飛機(jī)的直線飛行狀態(tài)可以忽略陀螺的進(jìn)動(dòng)問(wèn)題，此時(shí)的推進(jìn)螺旋槳就像一只巨大的竹蜻蜓拉著飛機(jī)朝前飛行，如圖所示；但是當(dāng)飛機(jī)快速轉(zhuǎn)彎時(shí)，會(huì)存在因快速改變螺旋槳（本質(zhì)是一高速陀螺）轉(zhuǎn)軸指向而出現(xiàn)較大陀螺力矩的問(wèn)題，陀螺力矩通過(guò)轉(zhuǎn)軸傳遞給機(jī)身。

圖螺旋槳飛機(jī)（我國(guó)的初教六）

現(xiàn)代直升機(jī)旋翼系統(tǒng)：科技含量遠(yuǎn)高于竹蜻蜓

由于竹蜻蜓傾斜飛行時(shí)的進(jìn)動(dòng)特性，若直接將類(lèi)似于竹蜻蜓的旋翼安裝在直升機(jī)上，直升機(jī)真的只能“直升”了，其前進(jìn)、后退以及側(cè)向運(yùn)動(dòng)控制將難以有效實(shí)現(xiàn)。

現(xiàn)代直升機(jī)旋翼系統(tǒng)的構(gòu)型種類(lèi)繁多。最常見(jiàn)的是單旋翼、尾部側(cè)面布置小螺旋槳的直升機(jī)；還有多種雙旋翼直升機(jī)，比如共軸雙旋翼、縱列雙旋翼、橫列雙旋翼等。

總的來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代直升機(jī)旋翼系統(tǒng)既克服了不利的陀螺進(jìn)動(dòng)又利用了有利的陀螺進(jìn)動(dòng)特性。我們以單旋翼為例來(lái)談一談這個(gè)問(wèn)題。

為了克服由于陀螺進(jìn)動(dòng)特性而引起的旋翼槳盤(pán)后倒問(wèn)題，直升機(jī)旋翼系統(tǒng)采用揮舞鉸（亦稱(chēng)水平鉸）應(yīng)對(duì)。

揮舞鉸允許直升機(jī)的槳葉上下?lián)]舞運(yùn)動(dòng)。直升機(jī)前行槳葉在拉力增大的情況下向上揮舞，向上的揮舞速度能降低前行槳葉的有效迎角而使拉力減小；后行槳葉在拉力減小的情況下向下?lián)]舞，向下的揮舞速度能增大后行槳葉的有效迎角而使拉力增大，這樣就能使前行區(qū)和后行區(qū)拉力趨于平均，進(jìn)而避免了能引起旋翼轉(zhuǎn)軸進(jìn)動(dòng)的側(cè)傾力矩的出現(xiàn)。這種揮舞稱(chēng)為吹風(fēng)揮舞，此揮舞也能帶來(lái)旋翼槳盤(pán)的后倒，但這種后倒是有限值，完全不同于旋翼槳盤(pán)因進(jìn)動(dòng)而引起的持續(xù)后倒。槳葉的上下?lián)]舞運(yùn)動(dòng)受到因自身旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的慣性力矩的制約。為降低結(jié)構(gòu)及機(jī)構(gòu)的復(fù)雜程度、降低自重，吹風(fēng)揮舞可以通過(guò)槳葉自身的柔性或槳轂中的柔性部件來(lái)實(shí)現(xiàn)。

一般情況下，槳轂驅(qū)動(dòng)軸相對(duì)于機(jī)身的方位是不變的，直升機(jī)的前進(jìn)、后退以及側(cè)向運(yùn)動(dòng)通過(guò)旋翼槳葉的周期變距實(shí)現(xiàn)。周期變距通過(guò)自動(dòng)傾轉(zhuǎn)盤(pán)和變距鉸（亦稱(chēng)軸向鉸）實(shí)現(xiàn)。

比如要實(shí)現(xiàn)前飛運(yùn)動(dòng)，就應(yīng)使旋翼槳盤(pán)前傾，提供指向前上方的拉力。在適當(dāng)相位周期性改變槳距能實(shí)現(xiàn)槳葉的周期揮舞，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)旋翼槳盤(pán)的前傾，此種因變距引起的揮舞稱(chēng)為變距揮舞。周期變距的目的是給旋翼槳盤(pán)施加主動(dòng)控制力矩，實(shí)現(xiàn)相位滯后的自轉(zhuǎn)軸進(jìn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)旋翼槳盤(pán)前傾。只要變距揮舞引起的前傾角度在數(shù)值上大于因吹風(fēng)揮舞而引起的后倒角，旋翼槳盤(pán)總體上就是前傾的，這樣就能實(shí)現(xiàn)前飛。

吹風(fēng)揮舞是一種被動(dòng)控制，變距揮舞則是主動(dòng)控制。兩種控制方法的共同目的是適時(shí)改變槳葉的有效迎角，進(jìn)而有效地改變槳葉上的氣動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)氣動(dòng)力控制。揮舞鉸和變距鉸的存在還會(huì)給旋翼系統(tǒng)帶來(lái)其他的動(dòng)力學(xué)問(wèn)題以及相應(yīng)的解決方案。比如槳葉揮舞運(yùn)動(dòng)的空氣動(dòng)力學(xué)特性還導(dǎo)致了旋翼系統(tǒng)中擺振鉸（亦稱(chēng)垂直鉸）的出現(xiàn)等。下圖列出了幾種直升機(jī)旋翼系統(tǒng)槳榖部分結(jié)構(gòu)、機(jī)構(gòu)圖，其復(fù)雜程度可見(jiàn)一斑。

坐飛機(jī)對(duì)攜帶的行李箱有什么要求嗎？

坐飛機(jī)對(duì)行李和重量都有托運(yùn)的要行李箱的包裝也有要求。

一、坐飛機(jī)對(duì)隨身行李箱的要求：

1、乘坐國(guó)內(nèi)航班：旅客的隨身行李總重量不要超過(guò)5公斤，體積每件行李不超過(guò)20×40×55厘米（根據(jù)各航空公司要求不同可能有所不同）。安檢現(xiàn)場(chǎng)有供旅客測(cè)試手提行李大小的行李筐，如果旅客的行李可以放入該標(biāo)準(zhǔn)筐，則該件行李可以隨身攜帶，否則需要托運(yùn)。

2、乘坐國(guó)際航班，通常情況手提行李總重量不要超過(guò)7公斤，每件行李體積不超過(guò)20×40×55厘米（三邊之和不超過(guò)115厘米）。

3、乘坐美加航線的旅客只能隨身攜帶一件手提行李。（部分航空公司有特殊重量限制規(guī)定，請(qǐng)旅客留意機(jī)票上的提示，或向航空公司咨詢(xún)。）

二、坐飛機(jī)對(duì)托運(yùn)的行李箱的重量和尺寸要求：

1、國(guó)內(nèi)航線每件托運(yùn)行李不得低于2千克，持成人或兒童客票的頭等艙旅客為40公斤，公務(wù)艙旅客為30公斤，經(jīng)濟(jì)艙旅客為20公斤。持嬰兒票的旅客，無(wú)免費(fèi)行李額。

2、國(guó)際航線經(jīng)濟(jì)艙旅客的免費(fèi)托運(yùn)行李限額為20公斤，經(jīng)濟(jì)艙持學(xué)生護(hù)照的旅客，可以免費(fèi)托運(yùn)的行李限額為30公斤；公務(wù)艙免費(fèi)托運(yùn)行李限額為30公斤；頭等艙免費(fèi)托運(yùn)行李限額為40公斤。但當(dāng)目的地為美洲時(shí)，其托運(yùn)行李可以為兩件，每件不超過(guò)23公斤，單件行李三邊長(zhǎng)度和不超過(guò)158厘米。當(dāng)超過(guò)時(shí)，旅客需要支付逾重行李費(fèi)。

三、坐飛機(jī)對(duì)托運(yùn)的行李箱的包裝也有要求，飛機(jī)的托運(yùn)行李應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)包裝和固定，以保證能承受一定的壓力，且在正常操作條件下可以安全地被卸載和運(yùn)輸。托運(yùn)行李的包裝還應(yīng)遵守以下規(guī)定：

1、旅行箱、旅行袋和手提袋應(yīng)鎖好，避免遭竊。

2、兩個(gè)或兩個(gè)以上行李袋不能捆扎成一個(gè)。

3、額外物品不得填塞至托運(yùn)行李包。

4、竹制編織筐、網(wǎng)袋、繩子、草袋、塑料袋不得纏繞于行李四周。

5、乘客姓名、具體地址和電話號(hào)碼應(yīng)在行李包內(nèi)側(cè)和外側(cè)寫(xiě)明。

注意事項(xiàng)

1、無(wú)論是隨身行李箱還是托運(yùn)行李都不得攜帶爆炸物品、管制刀具、易燃易爆物品、其他危害飛行安全的物品和國(guó)家法律法規(guī)規(guī)定的其他禁止攜帶、運(yùn)輸?shù)奈锲贰?/p>

2、文藝單位表演用的刀、矛、劍、戟等，以及斧、鑿、錘、錐、加重或有尖釘?shù)氖终?、鐵頭登山杖可作為行李托運(yùn)。允許旅客可以隨身攜帶的生活用刀刃長(zhǎng)不超過(guò)4厘米，水果刀、剪刀、男士的剃須刀片等生活用刀都必需放在托運(yùn)行李中，或者交機(jī)場(chǎng)安檢部門(mén)暫存。

參考資料：中國(guó)民用航空局-航空安全知識(shí)

關(guān)于《竹制飛機(jī)模型》的介紹到此就結(jié)束了。