【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的故障》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、常見的航空事故原因有哪些？
2、民航飛機(jī)常見的故障有哪些？
3、飛機(jī)液壓系統(tǒng)典型故障
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的故障》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
常見的航空事故原因有哪些？
一、自然因素
1、惡劣天氣
與天氣原因密切相關(guān)的空難數(shù)不勝數(shù)，如2010年發(fā)生的伊春空難、巴基斯坦空難以及波蘭總統(tǒng)墜機(jī)事件，均伴隨濃霧天氣。
2、電磁波干擾
為什么在飛機(jī)上使用手機(jī)很危險呢？原來，飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備是利用電磁波來測定方向的，它接收到地面導(dǎo)航站不斷發(fā)射出的電磁波后，就能測出飛機(jī)的準(zhǔn)確位置。
二、人為原因
1、飛行員操縱失誤
這種事故屢見不鮮，畢竟飛行員也是人，即使是受過專業(yè)訓(xùn)練，也不能保證絕不犯錯。
2、地勤人員檢修錯誤
包括地勤人員的裝卸不當(dāng)、違規(guī)維修等，這等于在飛機(jī)上放了一個定時炸彈，隨時都有可能發(fā)生事故。
3、飛行員/地勤人員通信錯誤
航空史上死亡人數(shù)最多的1977年特內(nèi)里費(fèi)空難，583條生命因?yàn)轱w行員和地勤人員之間的語言不通而無辜喪生。
4、飛機(jī)相撞
您也許會想，天上那么大的地兒，兩架飛機(jī)怎么偏偏就撞在一起，其實(shí)，這種事故還是有可能發(fā)生的。天上的空間雖然大，但人們還是劃出了“空中走廊”，就是為了防止撞擊，一架客機(jī)只能在自己的走廊內(nèi)飛行以免發(fā)生碰撞。
三、硬件故障
1、引擎故障
發(fā)動機(jī)是飛機(jī)提供推力的裝置，沒有的話飛機(jī)就無法飛行。不過實(shí)際上引擎故障遠(yuǎn)沒那么可怕，如今的客機(jī)都有兩個以上的發(fā)動機(jī)，一個壞掉的話一般不至于造成機(jī)毀人亡的事故。
2、液壓失靈
在客機(jī)上液壓管道連接著飛行員的踏板和手柄，到飛機(jī)的所有控制面，副翼，升力面等等。可以說飛機(jī)完全是靠它的液壓系統(tǒng)來控制的。
3、油箱失靈
航空燃油在汽化狀態(tài)非常易爆。聽起來很可怕，但事實(shí)上，直接由油箱爆炸造成的事故非常少。
4、金屬疲勞
一架飛機(jī)是一整套系統(tǒng)的結(jié)合，任何一套系統(tǒng)失靈都可能造成事故。最常見的故障原因是金屬疲勞，舉個例子，就好像你反復(fù)彎曲別針的后果一樣。
因此，對于乘坐飛機(jī)的我們，平時應(yīng)該多多掌握一些飛機(jī)事故應(yīng)急自救知識，防止真正事故來了，頭腦一片空白。
民航飛機(jī)常見的故障有哪些？
您好，有很多。你是不是看到以下這些圖：
怎么講呢？其實(shí)航空器滿足MEL就可以放行了。
什么是MEL呢？
MEL是由美國聯(lián)邦航空局于1953年首次提出，它突破了傳統(tǒng)適航理論中關(guān)于“禁止航空器帶故障放行”的觀念，使航空公司在組織運(yùn)營上具有了較大的靈活性。
最低放行設(shè)備清單（mel-minimum equipment list）是對航空器帶故障放行的批準(zhǔn)文件，它規(guī)定航空器在帶有MEL范圍內(nèi)的故障時，只要經(jīng)合格維修人員實(shí)施了規(guī)定的防護(hù)性維修和檢查，就仍然可以在遵守一定的限制條件和工作程序的前提下從事有限的運(yùn)行。
MEL的提出，首先是在確保安全的前提下盡可能地提高航班的準(zhǔn)點(diǎn)率，提高了航空公司的服務(wù)水平，同時由于只要在規(guī)定時間內(nèi)完成維修工作就滿足放行要求，航空公司就有更多的時間來有計劃地對維修任務(wù)進(jìn)行規(guī)劃，在減少了航材儲備的前提下降低了維修成本。
飛機(jī)液壓系統(tǒng)典型故障有哪些
先從操作方式說：
鋼索傳動的飛機(jī)一旦液壓失效，可以靠飛行員的力量克服舵面的阻力繼續(xù)操作飛機(jī)，但飛機(jī)越大力越大。
電傳動的飛機(jī)一旦液壓實(shí)效，飛機(jī)就會失控
所以為了防止液壓全部失效，在設(shè)計上有多套設(shè)備保證安全。
第一：由多套液力系統(tǒng)去操作同一個部件，一旦其中一個液力系統(tǒng)失效（如液力油漏光），另一個可以完全代替它的工作。
第二：每套液力系統(tǒng)有多個液力泵，比如有發(fā)動機(jī)驅(qū)動的泵edp，用高壓氣體驅(qū)動的泵adp，和采用電驅(qū)動的泵acmp。其中edp是主用泵，一旦發(fā)動機(jī)停車，可以由來自另一臺發(fā)動機(jī)的引氣驅(qū)動adp自動接替edp工作。 一旦發(fā)動機(jī)全部失效,飛機(jī)上的備用動力組件apu自動或人工啟動提供高壓引氣和電力。
第三：發(fā)動機(jī)，apu一旦全部失效（比如飛機(jī)沒油了），現(xiàn)代飛機(jī)都會有一個空氣驅(qū)動泵rat，此時它自動的放出，靠相對氣流帶動的泵可以繼續(xù)提供有限的操作。但也比靠臂力強(qiáng)，試想一下一塊面積比加長林肯還要大的舵面你要飛行員靠蠻力去操作它！
第四：通常最恐怖的情況可能就是所有的液壓油漏光，好在在設(shè)計上有液力保險（在保險兩側(cè)壓差大于一定時自動關(guān)閉，保證液力油不再流失）等，保證飛機(jī)的血液安全可靠。
飛機(jī)需要使用液力的地方有，飛行控制系統(tǒng)，起落架系統(tǒng)，剎車系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)反推力系統(tǒng)。
客機(jī)常見重大故障
曾經(jīng)發(fā)生的原因有：1.燃油泄漏；2.燃油沒有加滿（公制單位與加侖換算上出現(xiàn)了問題）；3.皮托管（飛機(jī)動靜壓測量系統(tǒng)的一部分，用來得到對空速度與高度的等數(shù)據(jù)）；4.飛機(jī)意外的出現(xiàn)了因?yàn)楸ㄐ允憾鴮?dǎo)致的機(jī)體破損；5.空中機(jī)艙失火；6.發(fā)動機(jī)意外停車；6.飛機(jī)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)破損，機(jī)翼氣動結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題等。
既然機(jī)組選擇迫降，往往是飛機(jī)無法維持空速和高度或是飛機(jī)即將失去控制等原因，而海上迫降則是飛機(jī)無法飛到最近的機(jī)場，這種情況的多數(shù)原因是飛行控制系統(tǒng)，動力系統(tǒng)出現(xiàn)重大問題，也有駕駛員的誤操作或錯誤判斷，機(jī)艙無法維持乘客生命等原因；但海上迫降至今鮮有成功，往往以全部遇難結(jié)束；即使成功，也會因?yàn)榫仍щy導(dǎo)致乘客無法生還，因此多數(shù)機(jī)長在但有一絲希望的情況下都不會選擇海上迫降。
飛機(jī)排除故障
不管是什么飛機(jī)，只要發(fā)故障，立即和地面塔臺或空中管路取得聯(lián)系，獲得幫助，并以此讓外界了解自己位置，以便為地面搜救工作提供有利條件，并通過地面塔臺的幫助盡量冷靜的排除險情
如果是只噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的話
發(fā)動機(jī)突然熄火的話，1 如果此時飛機(jī)高空飛行的話，完全有足夠的時間和升力進(jìn)行空中點(diǎn)火再次啟動發(fā)動機(jī) 2 如果說是在低空的話，此時進(jìn)行再啟動已沒有時間，如果條件允許，可以選擇迫降在附近的平地上，這樣的生存概率還是蠻大的，不行的話只好直接彈射逃生，當(dāng)然要盡量的飛離人口密集的地區(qū)噠
如果是直升機(jī)以及民航的話，很遺憾，只好阿彌托福了，因?yàn)槭紫染蜎]有降落傘，只能自祈多福撒，當(dāng)然還是可以做些事情來碰碰運(yùn)氣。比如趴在座艙下，以便用接地的四肢更多的吸收墜地時的沖擊，這樣至少不會像坐立導(dǎo)致脊柱承受巨大的沖擊力
機(jī)在空中發(fā)生故障時不得不采取迫降的辦法，迫降一般盡可能在海上進(jìn)行(這就是為什么飛機(jī)盡可能沿海岸線飛行的原因，在迫不得已的情況下，飛機(jī)也只得在撒滿消防劑的跑道上進(jìn)行迫降。
客機(jī)不采用跳傘的辦法，因?yàn)槟鞘菢O不安全的，而且要求對跳傘者進(jìn)行嚴(yán)格的訓(xùn)練，這是一般的乘客不能做到的，迫降時最為重要的是保持頭腦的冷靜，堅決服從機(jī)組人員的命令，飛機(jī)著陸前要做到以下幾點(diǎn)：
1 、嚴(yán)格按照規(guī)定豎直坐椅靠背，盡可能束緊安全帶，屈身向前，臉趴在枕頭或毛毯上，雙臂抱住大腿；
2 、熄滅香煙；
3 、脫下鞋襪，摘下眼鏡和假牙，身上不能帶有任何尖利、堅硬的東西；
4 、千萬不要在走出機(jī)艙前吹起救生衣，以免造成出艙門的困難；
5 、在機(jī)組人員的指揮下，盡可能坐在前艙，因?yàn)闄C(jī)尾跌毀的可能性較大。
關(guān)于《飛機(jī)的故障》的介紹到此就結(jié)束了。
