【簡介：】本篇文章給大家談談《美國私人飛機多少架》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國有多少私人飛機
2、為什么美國有各種各樣的各具特色的飛機？
3、美國一
本篇文章給大家談談《美國私人飛機多少架》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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美國有多少私人飛機
手邊沒有正式的統(tǒng)計。但可以想象數萬架。私人飛機從單人座，雙人座，多人座。。。。等等， 螺旋槳式，噴氣式，滑翔式，農家用，娛樂用，不盡其數。價錢從少于一部私家車到數千萬美元都有。美國有登記的飛機場就有15009 處。大部分是未鋪硬地面的小機場。鋪了硬面跑道的不到一半。大型機場除了供大型商業(yè)客機外，通常還有一片專供一般私人民用的停機區(qū)。有住宅小區(qū)前面是馬路，后面就是小機場滑行道。自家飛機就停在自己的院子里。要用時開出去。
為什么美國有各種各樣的各具特色的飛機？
美國之所以有各種各樣各具特色的飛機，我認為有以下幾個原因。
1，美國有很多超級富豪，這些超級富豪都有自己的私人飛機，而私人飛機有很多款式，就像跑車有很多款式一樣。私人飛機分很多類型，比如休閑度假型、商務型、政府專用型（比如美國總統(tǒng)的專用飛機，也稱空軍一號）。
2，美國的航空制造業(yè)非常發(fā)達，尤其是美國航空發(fā)動機制造業(yè)。航空工業(yè)是一項高技術產業(yè)，許多國家，包括印尼、巴西、日本、印度等都能自行研制出飛機，但真正能獨立研制出航空發(fā)動機的只有美國、英國、法國和前蘇聯(lián)。這表明航空發(fā)動機技術是一項難度更大、技術和風險更高的技術?？v觀世界航空發(fā)動機工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，目前美國屬當今世界一流水平。
3，美國的機場比中國機場數量多100多倍。據美國NPIAS的數據，截止到2018年5月，美國總共有19627個飛機場，其中私人機場有14528個，公用機場有5099個。在380個公用機場中，大型機場有30個，中型機場有31個，小型機場有72個，微型機場有247個。此外，美國很多小城市之間都有直飛航線，配備小型機場與小型飛機，滿足普通民眾的出行需要。不像中國，三四級這樣的小城市之間是沒有飛機與機場的，甚至連高鐵與動車都沒有，公共汽車每天只有一兩班，非常不方便，從而催生了黑駕駛產業(yè)鏈。
4，美國不僅機場多、飛機數量多，還注重航空飛行教育。在美國，各大州都有一個青少年航空英才培訓計劃項目，8至17歲的青少年可以免費練習開飛機，只需要他們的父母在這個項目的官方網站注冊，申請報名即可，培養(yǎng)飛行員從娃娃抓起。 而中國的飛行員考試對象是高中畢業(yè)生或大學生，年齡幾乎都在17歲以上，相比美國的飛行員教育，中國的起步已經晚了很多，畢竟美國有這樣優(yōu)越的硬件環(huán)境與政策支持，這也是我們值得學習的地方。
美國一私人飛機墜毀并起火，機上21人為何能夠奇跡生還？
美國一私人飛機墜毀并起火，機上21人為何能夠奇跡生還？
一、美國一私人飛機墜毀并起火是怎么回事？
美國當地有一架私人飛機，在準備起飛的時候突然發(fā)生了墜毀，之后這架私人飛機就燒了起來，飛機上當時總共有21個人在發(fā)燒，墜毀之后，飛機上這21個人就趕緊逃了下來，救援人員也很快的趕到了現(xiàn)場，對這架飛機實施救援，最后，飛機上的21個人只有兩個人受了傷，其他的人都安然無恙。
二、機上21人為何能夠奇跡生還？
這架飛機之所以會墜毀，是因為飛機在起飛的時候撞上了旁邊的圍欄，這才發(fā)生了墜毀，所有的乘客們在飛機墜落到地面之后都非常的驚慌，但是大家卻都開始字就快速地解下安全帶，之后所有的人跑下了飛機，然后努力的朝著漓飛機更遠的地方跑去，因為他們害怕飛機會再次爆炸，對于這21個人全部都生還的結果，所有人都覺得非常的震驚，畢竟飛機墜毀是非常嚴重的事故，要從飛機墜毀事件當中生還難度特別的大，因此，大家才會覺得這21個人運氣實在是太好了。
三、怎么評價這件事？
一直以來，大家都認為飛機只要發(fā)生墜毀事件，基本上飛機上的人生還的幾率就非常的小，畢竟飛機的外形非常的龐大，一旦發(fā)生墜毀，飛機上的人就算不會因為爆炸死亡，也會因為飛機下墜的沖擊力而失去生命，所以生還的幾率確實是很渺茫的，但是這次美國飛機墜毀事件到20億名乘客全部都安然無恙，真的是讓人覺得非常的震驚，非常的不可思議，這也說明了飛機再發(fā)生墜機事故之后，只要趕緊逃離就有可能生還，所以懂得如何逃生也是非常重要的一件事。
美國私人直升機可以隨便飛嗎？
我沒有去過美國，但我在加拿大居住過，其實美國和加拿大一樣，或者說加拿大和美國也是一樣，幾乎所有空域都可以做為民用，還有澳大利亞、巴西、大部分的中美洲和南美洲國家、歐盟國家、南非等國家的空域都是可以民用的。美國持有飛機駕照的人，駕齡大多都超過10年了，有的甚至30幾年的駕齡，這些人大多是擁有自己的私人機場，有的是私人機場的部分擁有者，美國人行駛飛機的權利和駕駛汽車的權利一樣，所以直升機也是可以隨便的飛，但只能在允許飛的國家中飛，他們幾乎可以在任何時間、去任何地方、不需要經過批準，因為飛行是他們的一種生活方式、生活模式。以前我看過一個數據，說世界上70%的私人飛機都在美國，然后說這么多私人飛機怎么管理，通過什么部門管理？可能你看到后會很吃驚，因為在美國，一個通航協(xié)會的成立無需經過政府的批準，任何通航協(xié)會都是擁有相同的權利，他們可以為會員提供信息和項目，也可以代表會員向政府提供信息。在美國，協(xié)會基本上與其會員擁有相同的權利，這也是因為美國是一個講人權的國家。擁有私人飛機的人，飛行空域的權利也無需政府批準，反過來政府也無需知道誰在飛，在哪飛。并且不用支付使用費（除對航空燃油的少量稅收之外）。另外，美國人有權使用任何當地的民用機場，民用機場還都是以先到者先享受服務為基礎的。不過起飛最基本的前提要具備兩個：一個是飛行員執(zhí)照，另一個是健康證明，駕駛員駕駛飛機之前必須先得到聯(lián)邦航空局的安全批準后才可以隨便飛。而對中國而言，是行不通的，小品王趙本山的私人飛機是不可以隨便飛的，他要飛之前，必須先要經過相關部門的批準，在什么時間飛，起飛的地點和著陸的地點在哪，航道確定之后，一系列流程申請完后才可以飛，有的申請完畢還未必能得到批準呢。因為中國現(xiàn)在最大的問題是通航缺乏對低空領域的使用，當然還有其他問題，比如我國的國情。在中國想要達到可以隨便飛，其實也不需要立刻像美國的標準靠攏，需要一步步地實現(xiàn)。譬如，首先要建立一個試驗區(qū)為通航提供更多的空域和機場，其他設施，如航空燃料，飛行圖表，服務設備，飛行訓練設備等等也會隨之而來，但現(xiàn)在目前的中國……怎么說呢，希望祖國的將來可以，祝愿祖國的未來更為繁榮昌盛吧。
記得采納啊
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