【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇禗C系列飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、世界四大紙飛機(jī)


2、復(fù)仇者、SkyKing、DC-3型紙飛機(jī)為什么稱為世界上最強(qiáng)的3大紙飛機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇禗C系列飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、世界四大紙飛機(jī)
• 2、復(fù)仇者、SkyKing、DC-3型紙飛機(jī)為什么稱為世界上最強(qiáng)的3大紙飛機(jī)？
• 3、DC-3的其他
• 4、道格拉斯公司推出的運(yùn)輸機(jī)DC-3航程是多少？載客人數(shù)是多少？巡航時(shí)速多少？如題 謝謝了

世界四大紙飛機(jī)

世界四大紙飛機(jī)是復(fù)仇者、DC-03、Paperang和空中之王。這四架飛機(jī)還曾經(jīng)奪得過(guò)多個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)其飛行的平穩(wěn)程度當(dāng)然也是非同一般，擁有很大的滑翔翼以及一個(gè)漂亮的尾巴。

四大紙飛機(jī)簡(jiǎn)介

1、復(fù)仇者。一個(gè)由英囯的年輕科學(xué)家組成的設(shè)計(jì)小組制圌作出他們認(rèn)為最完美的紙飛機(jī)。這種紙飛機(jī)的飛行距離可超過(guò)100英尺，滯空時(shí)間在20秒左右，最重要的是，它很容易制圌作。

2、DC-03紙飛機(jī)。DC-03就是號(hào)稱世界上最好的紙飛機(jī)。DC-03擁有巨大的滑翔翼，和一個(gè)可能在所有紙飛機(jī)里獨(dú)一無(wú)二的尾翼。可惜的是沒(méi)有一個(gè)囯際性的紙飛機(jī)聯(lián)圌盟或者協(xié)會(huì)對(duì)這是否是世界最好的飛機(jī)進(jìn)行官方的認(rèn)定。

3、空中之王。2009年4月，曰本折紙飛機(jī)協(xié)會(huì)的主圌席戶田卓夫創(chuàng)造了紙飛機(jī)的飛行時(shí)間的新世界紀(jì)錄，27.9秒，比原時(shí)間記錄長(zhǎng)0.3秒。戶田卓夫把這架紙飛機(jī)叫空中之王，僅由一張紙折疊而成，整個(gè)過(guò)程未使用膠水和剪子。

4、Paperang。1977年，EdmondHui根據(jù)吊滑翔機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)，獨(dú)圌立地發(fā)明了一種隱形轟炸機(jī)似的新型紙飛機(jī)。

復(fù)仇者、SkyKing、DC-3型紙飛機(jī)為什么稱為世界上最強(qiáng)的3大紙飛機(jī)？

先不說(shuō)復(fù)仇者。

skyking是吉尼斯世界紀(jì)錄保持者戶田拓夫所擁有的最得力滯空機(jī)，也創(chuàng)下了27.9秒的世界紀(jì)錄已保持4年至今，拋高、滑翔能力都很強(qiáng)，不愧為滯空王者；

DC-03

，有著獨(dú)特的尾翼、寬大的機(jī)翼，經(jīng)典滑翔機(jī)的外形保證了它的滑翔能力。它也是除了傳統(tǒng)三型以外在中國(guó)流行最廣的紙飛機(jī)，你可以去問(wèn)問(wèn)你的父輩，可能他們也會(huì)折這架紙飛機(jī)，他們一般稱DC-03為燕子機(jī)，因?yàn)樗嫣氐镍B(niǎo)形機(jī)頭和尾翼。

復(fù)仇者，你或許在網(wǎng)絡(luò)上了解過(guò)很多關(guān)于它的信息，例如：20秒，30米，這些都是沒(méi)有事實(shí)證明的，或許能稱這架紙飛機(jī)為“炒出來(lái)的復(fù)仇者”，并不強(qiáng)，而且機(jī)頭折疊繁瑣，不易推廣。

DC-3的其他

目前仍有大量的DC-3運(yùn)輸機(jī)在役。對(duì)于這些DC-3，最主要的問(wèn)題是DC-3的R-1830雙黃蜂發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸耗盡壽命。人們?cè)噲D為達(dá)柯他換上渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，繼續(xù)老飛機(jī)的飛行生涯。最初的渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)換裝嘗試是由阿姆斯壯·西德利公司于1949年實(shí)施的，在一架達(dá)柯他上安裝了曼巴蛇渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)并進(jìn)行了試飛，但這架飛機(jī)最后還是改成雙黃蜂發(fā)動(dòng)機(jī)并被轉(zhuǎn)賣。羅爾斯-羅伊斯公司在1950年進(jìn)行了類似的改裝，在一架達(dá)柯他上安裝了標(biāo)槍渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。嚴(yán)格的說(shuō)上述嘗試還只是實(shí)驗(yàn)性的，并沒(méi)有正式投入使用。近幾十年來(lái)，一些不同類型的“渦槳達(dá)柯他”已經(jīng)投入使用。

較早的渦槳達(dá)柯他之一是美國(guó)康羅伊公司的“三渦輪-3”，安裝了3具普惠加拿大PT6A-45 渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，每具功率1,174等效馬力，第3具發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在機(jī)鼻。3具渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)使達(dá)柯他動(dòng)力過(guò)剩，有很好的短距起飛特性，但駕駛艙的人員不得不強(qiáng)忍吸入發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣之苦。

現(xiàn)代的渦槳達(dá)柯他都是雙發(fā)布局，發(fā)動(dòng)機(jī)大都采用流行的PT6A系列。位于美國(guó)威斯康星州奧什科什的巴塞爾公司在他們的“BT-67渦槳達(dá)柯他”上已經(jīng)取得了成功。巴塞爾以 15 萬(wàn)美元的代價(jià)購(gòu)買狀況良好的達(dá)柯他，通過(guò)徹底檢修，更換磨損部件并加固機(jī)身達(dá)到“零-小時(shí)”標(biāo)準(zhǔn)，并以PT6A-67R渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)代替R-1830，驅(qū)動(dòng)五葉哈茲賽爾螺旋槳，并對(duì)整機(jī)進(jìn)行現(xiàn)代化升級(jí)。

現(xiàn)代化升級(jí)包括前機(jī)身加長(zhǎng)1米，并去掉不必要的無(wú)線電技師艙，使貨艙隔板前移，使BT-67內(nèi)部空間多35%。BT-67安裝了現(xiàn)代化的航電、電力、液壓和燃料系統(tǒng)。機(jī)翼經(jīng)過(guò)修改以增強(qiáng)低速性能，翼尖改為方形。

BT-67能比DC-3多裝1,800公斤貨物，巡航速度增加72 公里/小時(shí)。“嶄新”的BT-67價(jià)值4 百萬(wàn)美元。有5架BT-67機(jī)鼻上部安裝了前視紅外轉(zhuǎn)塔，并有一座12.7毫米機(jī)槍轉(zhuǎn)塔與之隨動(dòng)，賣給了哥倫比亞用于反毒品巡邏。BT-67在全世界的應(yīng)用很廣，從泰國(guó)的人工降雨到美國(guó)林業(yè)局的空降消防員作業(yè)。

南非空軍已改裝了30 架“C-47TP渦輪達(dá)卡”，改裝方式與BT-67類似。南非空軍使用這些飛機(jī)執(zhí)行從貴賓運(yùn)輸?shù)诫娮忧閳?bào)搜集和海上巡邏等各種任務(wù)。用于海上巡邏的C-47TP在機(jī)鼻配備有前視紅外轉(zhuǎn)塔。

巴塞爾公司現(xiàn)在仍在繼續(xù)銷售改裝一新的渦槳達(dá)柯他，從1930年DC-1誕生到現(xiàn)在已經(jīng)有70余年，天曉得老而彌堅(jiān)的達(dá)柯他還要繼續(xù)飛行多少年。 DC-3 DC-3 用途 民航運(yùn)輸 　首航 1935年 　制造商 道格拉斯飛行器公司 　尺寸（DC-3) 長(zhǎng)度 19.7 米 　翼展 29.0 米 　高度 5.16 米 　重量 空機(jī) 8,300 公斤 　最大起飛重量 11,400 公斤 25,200 磅 在中國(guó)

DC-3在中國(guó)有著悠久的歷史，包括國(guó)民政府時(shí)期、新中國(guó)建國(guó)后以及海峽兩岸。

1929年，國(guó)民政府先后成立以上海為飛行基地的滬蓉航空線管理處、中美合資的中國(guó)航空公司（簡(jiǎn)稱“中航”）和中德合資的歐亞航空公司（簡(jiǎn)稱“歐亞”），以及后來(lái)組建的中央航空公司（簡(jiǎn)稱“央航”），抗戰(zhàn)勝利后也將總公司設(shè)在上海。至民國(guó)38年5月，以上各航空公司使用的飛機(jī)有史汀生型上單翼飛機(jī)，洛寧型水陸兩用飛機(jī)，西科斯基S－38型水陸兩用飛機(jī)，道格拉斯－道爾芬型水陸兩用飛機(jī)，福特-3型飛機(jī)，道格拉斯DC－2、DC－3、DC－4型飛機(jī)，C－47、C－46型飛機(jī)，容克F13、W33、W34、JU52型下單翼飛機(jī)，以及康維爾240型飛機(jī)等，這些飛機(jī)主要由美國(guó)和德國(guó)制造。上海解放前夕，各航空公司將能使用的絕大部分飛機(jī)轉(zhuǎn)移至香港。

1939年，國(guó)民政府交通部與蘇聯(lián)中央漢口管理局簽訂中蘇航運(yùn)合約，合資組成中蘇航空公司。航線定為從哈密經(jīng)迪化到蘇聯(lián)的阿拉木圖。公司有3架美式DC-3民航機(jī)，1939年12月5日通航。1948年合作期滿停航 。

1938年以日本為航運(yùn)中心的日本航空輸送株式會(huì)社，與國(guó)際航空合并，成為大日本航空株式會(huì)社，航線遍及整個(gè)亞洲地區(qū)，以東京、福岡、京城（韓國(guó)首爾）與臺(tái)北四個(gè)地方為中心延伸。由日本來(lái)的飛機(jī)除了原本的福岡經(jīng)那霸至臺(tái)北外，也因1937年DC-3的出現(xiàn)，增加了福岡直飛至臺(tái)北的航班。由臺(tái)北出發(fā)的航班，島內(nèi)可分為西線與東線，西線為臺(tái)北←→臺(tái)中←→臺(tái)南←→馬公，東線為臺(tái)北←→宜蘭←→花蓮港（今花蓮機(jī)場(chǎng)）←→臺(tái)東；而國(guó)際線更可由臺(tái)北經(jīng)廣東，飛到包含海口、河內(nèi)、曼谷等地，不僅可說(shuō)是兩岸最初的直航航班，臺(tái)北也成為了重要的航空轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)。

1941年秋，為了太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)的準(zhǔn)備，日本軍方征用大日本航空株式會(huì)社進(jìn)行軍包機(jī)的“軍民合用運(yùn)輸任務(wù)”，此時(shí)臺(tái)灣的航線地位更形重要。于1943年10月的航線圖可知，當(dāng)時(shí)日本往南飛行的另一個(gè)主航線點(diǎn)正是臺(tái)北。從臺(tái)北不僅有福岡經(jīng)那霸至臺(tái)北的航班，也有福岡經(jīng)上海至臺(tái)北的航班；而臺(tái)北更可直飛往馬尼拉續(xù)行、或者是往廣東或香港繼續(xù)往東南亞飛行，奠定了日據(jù)時(shí)代末期，臺(tái)灣大量機(jī)場(chǎng)建設(shè)的基礎(chǔ)。這時(shí)大日本航空已多使用DC-3或三菱重工制造的MC-20型客機(jī)飛行，某方面來(lái)說(shuō)，當(dāng)日軍撤離，國(guó)民黨當(dāng)局來(lái)臺(tái)、國(guó)軍的C-47運(yùn)輸機(jī)再臨松山機(jī)場(chǎng)時(shí)，也是一種“天空的傳承”吧！

上海解放初至1951年，經(jīng)民航員工的努力，克服重重困難，陸續(xù)修復(fù)了“中航”和“央航”棄置在上海的12架破舊飛機(jī)，其中C-46型飛機(jī)10架，C-47型飛機(jī)2架。這些運(yùn)輸機(jī)對(duì)于新中國(guó)早期民航事業(yè)的發(fā)展發(fā)揮了重要作用。

道格拉斯公司推出的運(yùn)輸機(jī)DC-3航程是多少？載客人數(shù)是多少？巡航時(shí)速多少？如題 謝謝了

美國(guó)道格拉斯飛機(jī)公司制造的DC-3型客機(jī)自1935年12月首次飛行以來(lái)，在天空翱翔了40余年，至今仍然在飛行。 DC-3是一種雙發(fā)活塞式飛機(jī)。該機(jī)是道格拉斯DC-2的改良版，有多個(gè)民用或軍用版本（C-47），是最受歡迎的螺旋槳飛機(jī)之一。因在第二次世界大戰(zhàn)中的卓越表現(xiàn)，DC-3一共生產(chǎn)了13000余架，這在民航史上是空前的。DC-3被認(rèn)為是航空史上最具代表性的運(yùn)輸機(jī)之一。 乘員： 3 人 載客量： 28 人 掛載重量： 6,000 磅（2,700 公斤）物資 長(zhǎng)度： 63 尺 9 寸（19.43 米） 翼展： 95 尺 6 寸（29.11 米） 高度： 17 尺 0 寸（5.18 米） 翼面積： 987 尺2（91.70 米2） 空重： 18,135 磅（8,225 kg） 載重： 26,000 磅（11,800 公斤） 最大起飛重量： 31,000 磅（14,000 公斤） 發(fā)動(dòng)機(jī)： 2×Pratt Whitney R-1830-90C "Twin Wasp" 14汽缸 星型引擎（radial engine），每個(gè) 1,200 匹（895 千瓦） 性能 最高速度： 224 英里/小時(shí) （195 節(jié)，360 公里/小時(shí)） 巡航速度： 160 英里/小時(shí)（140 節(jié)，260 公里/小時(shí)） 航程： 1,600 mi（1,400 海里，2,600 公里） 實(shí)用升限： 26,400 尺（8,050 米） 爬升率： 1,130 尺/分（5.75 米/秒） 翼負(fù)荷： 26.3 磅/尺2（129 公斤/米2） 推重比： 0.092 匹/磅（150 W/公斤）

求采納

關(guān)于《DC系列飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。