【簡介：】本篇文章給大家談談《極飛p80》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國的飛機型號A B C E F G.......它們分別是表示什么？
2、波音飛機有幾種型號？
3、世
本篇文章給大家談談《極飛p80》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
美國的飛機型號A B C E F G.......它們分別是表示什么？
你好，美國空軍飛機代號：A代表攻擊機、B代表轟炸機、C代表運輸機、E代表預警機、F代表殲擊機、KC代表空中加油機、P代表反潛機、U代表偵察機。
波音飛機有幾種型號？
波音737,波音747,波音738,波音757,波音733,波音787,
波音777
波音737
波音737系列是一種中短程雙發(fā)噴氣客機，根據(jù)項目啟動時間和技術先進程度分為傳統(tǒng)型737和新一代737。傳統(tǒng)型737包括737-100/-200/-300/-400/-500,新一代737包括737-600/-700/-800/-900。目前，傳統(tǒng)型737已經(jīng)停產(chǎn)。
第一架737-100飛機于1967年12月28日交付給德國漢莎航空公司。新一代737項目1993年啟動，1998年正式投入使用。
737飛機載客110-189人，最大航程約為6038公里，巡航速度0.785馬赫(848公里/小時)，最大速度0.82馬赫(885公里/小時)，最大巡航高度可達12400米。
在交付使用的頭兩年中，新一代737飛機的平均遣派可靠率為99.7%，全球所有737機隊的平均遣派可靠率為99.2%，這是業(yè)內(nèi)最高記錄。
波音737機隊的安全記錄比全球噴氣機機隊平均記錄好兩倍，過去十年中生產(chǎn)的737飛機的安全記錄比同期生產(chǎn)的其它機型平均記錄好三倍。事實證明，737飛機是最安全的飛機。
新一代737的客艙采用了777飛機的設計，寬敞、明亮。令人難以致信的是，航空公司可以在不到1分鐘的時間內(nèi)，將客艙布局從公務艙的每排5座改成經(jīng)濟艙的每排6座，其設計靈活性和先進性可見一斑。
波音737飛機家族為航空公司用戶提供業(yè)內(nèi)最高的機型通用性。新一代737的四種機型間有98%的機身零部件通用性、95%-100%的地面支援設備通用性和100%的發(fā)動機通用性。新一代737和傳統(tǒng)型737之間具有駕駛艙通用性，機組人員的駕駛資格是相同的，在零備件、地面支援設備和地面操作方面也有通用性。這為航空公司節(jié)約很多費用。新一代737訂單中近60%都來自傳統(tǒng)型737的用戶，這證明了用戶對新一代737與傳統(tǒng)型737之間通用性的肯定。
截至2000年7月底，波音公布的737總訂貨量已達4736架，比主要競爭對手空中客車公司成立30年以來全部產(chǎn)品系列所得到的訂單還要多。其中的3740架已經(jīng)交付給世界103個國家的300位用戶。每5.5秒鐘，世界上就有一架737起飛，任何時候天空中都有近1000架737在飛翔。
波音737飛機也是中國民航的主力機型，目前，中國共有現(xiàn)役737飛機193架，約占中國民航機隊總數(shù)的39%，分布在16家航空公司。
飛機機型簡介
波音737飛機是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機）中短程運輸機，被稱為世界航空史上最成功的民航客機。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動訂單后波音737飛機于1964年5月開始研制，1967年4月原型機試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運營。
波音737飛機基本型為B737-100型。傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種，1998年12月5日，第3000架傳統(tǒng)型B737出廠。目前，傳統(tǒng)型B737均已停止生產(chǎn)。
1993年11月，新一代波音737項目正式啟動，新一代波音737分600/700/800/900型四種，它以出色的技術贏得了市場青睞，被稱為賣的最快的民航客機。截止2001年底，已交付超過1000架。
2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計飛行超過1億小時的飛機。
性能：2發(fā)動機 180個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883
Image:SIA777.JPG
新加坡航空波音777客機Image:Boeing 777-AA.jpg
美國航空的波音777客機波音777是一款寬體雙引擎客機，載客量可達320人，續(xù)航距離介乎9,400至9,800公里。首班使用777客機的航班於1994年首航。
777的特徵包括：其左右兩面的主起落架上各有三對降落機輪、完全圓形的機身-{切面}-、以及刀形機尾等。
世界上最小的飛機
世界上最小的飛機是蟋蟀機。
蟋蟀機出自法國，采用全金屬的盒型結(jié)構，這家伙體重只有75公斤，要知道，這僅僅相當于一個成年男人的重量，身高僅1.2米，也就一個12歲小孩的高度。
每個引擎為15馬力，速度可是杠杠的，最高飛行速度為255km/h，最高能飛到海拔4500米的高空，上升速度為每分鐘300米。
簡介
蟋蟀飛機的正式名字是MC-10 CRI-CRI，CRI-CRI是雙引擎單座全金屬結(jié)構飛機。1971年，Michel Colomban開始設計這種雙引擎小飛機，他的目標是設計一種雙引擎的便宜飛機，還能做一點機動動作。
蟋蟀的原型機注冊號F-WTXJ，裝有兩臺137cc的單缸二沖程Rowena6507J發(fā)動機，單臺重6.5公斤，輸出功率9馬力。作為當時最小的雙引擎飛機，蟋蟀的載重比是最高的，有效載荷達空重的1.7倍！由于特殊的設計使得整架飛機的拆裝只要5分鐘，其極小的尺寸和重量也便于運輸。
問一下珍珠港電影里一些飛機的型號 參數(shù)
"雷在英國使用的飛機是什么型號。哪個公司生產(chǎn)的 "
使用的是噴火式戰(zhàn)斗機，英國super mine(超級航海）公司生產(chǎn)安裝有8挺Browing(勃朗寧）機槍。
線條優(yōu)美的 P-40 戰(zhàn)斗機的歷史可以一直追溯到 1934 年出現(xiàn)的 P-36 戰(zhàn)斗機。1934 年 11 月，寇蒂斯公司開始著手設計一種懸臂式下單翼，向后收放的起落架和全金屬應力蒙皮結(jié)構的戰(zhàn)斗機，寇蒂斯稱其為鷹式（HAWK）。在通過陸航隊的測試之后，便以 P-36 的編號投產(chǎn)，成為當時速度最快的美國戰(zhàn)斗機。它的外銷型，霍克-75 大量銷往中國、法國、英國、芬蘭，二戰(zhàn)初期相當活躍。其中英國空軍稱這種飛機為“莫霍克”（MOHAWK）。
P-36C USAAF
1937 年 7 月美國陸航訂購了最初的寇蒂斯 XP-40 原型機，實際上是把第 10 架 P-36A（Serial No 38-10）的星型發(fā)動機換成艾利森 V-1710-19 發(fā)動機（艾利森-13）而改型來的。用后機身下的散熱器進行冷卻。1938 年 10 月首飛。后來對此原型機作了修改，把散熱器向前移到發(fā)動機下面，外觀才與日后的 P-40 接近。軍械包括一挺 7.62 毫米和一挺 12.7毫米機頭機槍。
最初的 XP-40 機身后部下方有散熱器
修改過的 XP-40，擴大了機頭散熱器，并取消了腹部散熱器
雖然 P-40 不是當時美國最更先進的飛機，但可以較快地投產(chǎn)，價格也相當便宜。而洛克希德飛機公司和貝爾飛機公司的 P-38 和 P-39 直至 1941 年才能投入批量生產(chǎn)；而共和公司的 P-43 雖然有與 P-35 相似的機體，但必須等到的工廠擴建后才能投入生產(chǎn)。為了滿足法國的霍克-75 訂貨，寇蒂斯公司的工廠已經(jīng)擴建過，因此在 1940-1942 年間，寇蒂斯生產(chǎn)了美國戰(zhàn)斗機中的大部分。P-40 飛機基于已經(jīng)批量生產(chǎn)的、經(jīng)過實戰(zhàn)考驗的 P-36 機體，所以價格低、交貨快。當其他任何一種飛機交付 5 架時，它可能已經(jīng)交付了 500 架。另一方面，洛克希德的 P-38 戰(zhàn)斗機比同時期的美國戰(zhàn)斗機，甚至英國的“噴火”戰(zhàn)斗機都要先進得多，但要經(jīng)歷 4 年的時間后，才能真正擔負戰(zhàn)斗任務。所以，P-40 成為美國唯一能大量裝備的主力戰(zhàn)斗機。
陸航在 1939 年 4 月 27 日訂購了生產(chǎn)型的 P-40，綽號定為“戰(zhàn)鷹”（Warhawk）。首架 P-40 于 1940 年 5 月出現(xiàn)，裝一臺 V-1710-33（艾利森 C-15）發(fā)動機。它與 XP-40 的區(qū)別是：在機頭上部有個很長的汽化器進氣口，并且徘氣管、散熱器和起落架做了一些改動。最初的 200 架 P-40，只有兩挺 12.7 毫米協(xié)調(diào)式機槍，在 4,570 米高度上的速度為 573 公里/小時。
1940 年末 32 驅(qū)逐機團裝備的 P-40
余下的 324 架 P-40 生產(chǎn)很快被延誤，因為歐洲戰(zhàn)事吃緊，英國轉(zhuǎn)買了原先法國定購的 P-40 出口型 霍克-81A（英國稱之為戰(zhàn)斧式-Tomahawk），寇蒂斯公司要趕工生產(chǎn)。當 9 月重新安排生產(chǎn)時，這 324 架 P-40 飛機加裝機翼機槍，飛行員裝甲、油箱防護裝置這些戰(zhàn)時必需配備。
1940 年 9 月，開始交付英國 140 架霍克-81A-1（戰(zhàn)斧 I），除儀表和附件外，這些飛機與 P-40 相似。由于英國空軍對戰(zhàn)斧 I 性能失望，這些飛機大部分用作教練機。隨后又出現(xiàn)了 110 架帶飛行員裝甲、防彈玻璃風檔和自封油箱的霍克-81A-2（戰(zhàn)斧 IIA），并且在機翼內(nèi)增加兩挺 7.62 毫米機槍，美國方面有 131 架 P-40B 于 1941年2月開始裝備航空中隊。
1941 年加拿大空軍的 Tomahawk Mk.I 編隊
最后出現(xiàn)的戰(zhàn)斧飛機是霍克-81A-3，兩挺 12.7 毫米機頭機槍、4 挺 7.62 毫米機槍、不同于 II 型的自封油箱以及一個197 升機腹油箱的掛架。英國獲得 930 架，稱為戰(zhàn)斧 IIB ，另外美國裝備了此標準的 193 架 P-40C。由于后期 P-40 因戰(zhàn)時改裝增加了重量，性能有所降低。
20 驅(qū)逐機團的 P-40B
移交給蘇聯(lián)的 Tomahawk Mk.IIA（P-40B）
英國的戰(zhàn)斧飛機最初是在中東投入戰(zhàn)斗的。據(jù)報道，1941 年 6 月，它們擊落的第一批飛機是由敘利亞基地起飛的法國維?？哲姷膸准苊绹R丁“馬里蘭”飛機，這真是令人哭笑不得。另外數(shù)百架戰(zhàn)斧飛機在英格蘭待命，當預計的德國入侵沒實現(xiàn)時，便派往其他戰(zhàn)區(qū)。有些在 1941 年 11 月到了土耳其；同時有 195 架成為援助蘇聯(lián)，成為在東線參戰(zhàn)的第一批美國飛機；另外英國移交給中國的 100 架 P-40C（戰(zhàn)斧 IIB），被部署在中國云南，并由著名的飛虎隊用于抗擊日本，由于戰(zhàn)術得當，所取得的戰(zhàn)績比當時在菲律賓作戰(zhàn)的美國陸軍航空隊要好得多。1941 年 12 月 7 日，在夏威夷的絕大部分戰(zhàn)斗機是 P-40B，面臨日軍飛機突然襲擊，僅起飛少數(shù)幾架飛機并擊落日本飛機，這是美國陸航所擊落的第一批日本飛機，但付出了慘重的代價。
飛虎隊的 Tomahawk Mk.IIB（P-40C），著名的鯊魚嘴涂裝并不是陳納德首創(chuàng)，而是在北非作戰(zhàn)的英國空軍的創(chuàng)意
同時，1,150 馬力的艾利森 F（V-1710-39）發(fā)動機的發(fā)展，給改善這種戰(zhàn)斗機的性能以一個新的可能。這種發(fā)動機原本專門為 1939 年 9 月 29 日訂購的寇蒂斯 XP-46 而發(fā)展的，這種飛機也是單座機，比 P-40 更緊湊，更小，機輪向內(nèi)收起而不是向后收起；散熱器后移到小的開縫機翼下方，最初的技術條件有：空重 2,490 公斤，在總重 3,110 公斤時，4,570 米高度上的最大速度為 658 公里/小時。但后來由于重量的增加，產(chǎn)生了令人失望的結(jié)果。該設計預備裝兩挺 12.7 毫米機頭機槍、8 挺 7.62 毫米機翼機槍、29.5 公斤飛行員裝甲以及自封油箱，這些要求都是按照實戰(zhàn)經(jīng)驗突出的火力和防護。陸航訂購了兩架原型機，為了加快進度和防止出現(xiàn)象中止 XP-38 研究的事故，其中一架（XP-46A）原型機交貨時沒有裝軍械。
XP-46
到 1941 年 2 月 15 日，XP-46 開始試飛時，陸軍已經(jīng)決定了采用已經(jīng)存在的 P-40 一種發(fā)展型替代 XP-46。因為一方面軍方對 XP-46 的性能不滿意，另一方面在這種嚴峻的時期，為了要生產(chǎn)一個全新的飛機，而中斷寇蒂斯的 P-40 生產(chǎn)線，似乎是不明智的。將 P-40 的機體裝上 P-46 發(fā)動機、內(nèi)部防護和加強的軍械，才構成了最可行的方案。其實早在 1940 年 6 月 10 日，陸軍器材局就建議用一種改型的 P-40 代替 P-46。與此巧合的是，寇蒂斯在 1940 年 5 月就已得到英國的一個合同：安裝 V-1710-39 發(fā)動機的霍克-87A 小鷹（Kittyhawk），美國陸軍也在 1940 年 9 月訂購了這種飛機，編號為 P-40D。
Kittyhawk Mk.I（P-40D），由于更換了發(fā)動機，整個前部外觀變了樣
1941 年 6 月 22 日，第一架小鷹 I 飛機開始試飛，這種飛機與戰(zhàn)斧不同于：因為裝 V-1710-39 發(fā)動機，機頭變成另一種形狀。飛機上裝 79.5 公斤的裝甲、內(nèi)部自封油箱容量 556 升，腹部可掛一個 197 升的副油箱或一枚 227 公斤炸彈。用 4 挺 12.7 毫米機翼機槍代替了機頭機槍。繼 20 架小鷹 I 之后，制造了 540 架裝 6 挺機翼機槍的小鷹 IA。
飛虎隊涂裝的 P-40E（Kittyhawk Mk.IA）
同時，寇蒂斯根據(jù)陸航的合同，為美國生產(chǎn)了 22 架裝 4 挺機翼機槍的 P-40D。后來，又根據(jù) 1941 年 2 月 18 日的一項命令，把軍械增加到 6 挺 12.7 毫米機翼機槍，備彈 281 發(fā)子彈，于是依該合同生產(chǎn)的其余飛機都被編號為 P-40E。P-40E 一共制造了 2,320 架，包括有 1941 年 5 月 7 日訂購的 420 架 P-40E-1 和 1941 年 6 月 30 日按照租借法案分配給英國的 1,080架。1942 年初在蘇聯(lián)作戰(zhàn)的小鷹飛機，就是從租借英國空軍的訂貨中轉(zhuǎn)交過去的。
由于沒裝禍輪增壓器，艾利森發(fā)動機的高空性能不良，影響了 P-40 飛機的性能。所以，美國仿制羅耳斯-羅伊斯公司的帶雙級增壓器的“梅林”發(fā)動機，為改善 P-40 性能提供了一個新的可能。1941 年 2 月 5 日，陸航訂購了一架裝帕卡德公司仿制的 V-1650-1“梅林”發(fā)動機的 P-40F飛機；一架 P-40D 也換上進口的“梅林’發(fā)動機，改型為 XP-40F 原型機，于 1941 年 11 月 25 日試飛。這種飛機在美國命名為戰(zhàn)鷹而英國命名為小鷹 II。裝“梅林”發(fā)動機的 P-40，可以根據(jù)沒有上部進氣口辨認來。實際上，陸軍航空隊的所有 P-40 飛機都稱為戰(zhàn)鷹。分配給英國的 250 架 P-40F 一架也沒有到達英國，其中 100 架交給了蘇聯(lián)，有些到了自由法國，其余的都在沉入了海底。在北美航空公司的野馬飛機裝備以前，寇蒂斯在 1942 年制造了 1,311 架 P-40F，在 1943 年制造了 700 架相似的 P-40L，為減輕重量，有些飛機去掉了兩挺機槍、裝甲、一些燃油和部分設備。由于“梅林”發(fā)動機的供不應求，以致在服役的 300 架 P-40F、P-40L 飛機，在原來的發(fā)動機報廢后，只得改裝艾利森 V-1710-81 發(fā)動機，因而被重新編號 P-40R。
法國自由空軍的 P-40F，由于沒有上部進氣口，機頭顯得很干凈
為了盡設利用裝在大部分的戰(zhàn)鷹飛機上的艾利森發(fā)動機，人們作出了不斷的努力。試驗的改型包括：YP-40F 和 XP-40G，前者有后移機腹的散熱器，發(fā)動機為 V-1650-1；后者是裝 P-40E 機翼的早期型 P-40。但沒有制造過 H 型或 J 型。XP-40K 飛機有光滑尖形機頭和裝在加厚了的機翼內(nèi)的散熱器。但這種改裝究竟獲得什么效果卻從未見報道。
有腹部散熱器的 YP-40F
如果按原計劃用 P-60 代替 P-40 的話，那么 1941 年 10 月 28 日定購的并打算租借給中國的 600 架 P-40K 飛機也許是該系列最后一種型別。因為當局擔心未經(jīng)考驗的 P-60 會中斷生產(chǎn)，所以在 1942 年 6 月 11 日批準用另外 2,000 架 P-40（K、L 和 M 型）來代替原定的 P-60A。P-40K 和 P-40M，具有 P-40D 的機頭和加長的機身。1942 年 8 月首次出現(xiàn)的 1,300 架 P-40K 裝改進的 V-1710-73 發(fā)動機；而英國于 1942 年 11 月采用的 600 架 P-40 M 仍裝 V-1710-81 發(fā)動機。
英國的 Kittyhawk Mk.III（P-40K）
1944 年 3 月出現(xiàn)的 P-40N 飛機系列采用輕重量結(jié)構、改善了視界的座艙蓋和 4 挺機翼機槍。頭 400 架（P-40N-1）為高空戰(zhàn)斗而卸掉一些裝備，成為最快的生產(chǎn)型戰(zhàn)鷹飛機。自 P-40N-5 至 P-40N-15 各批共 1,577 架是正常載荷的帶 6 挺機槍的飛機，它們都裝 P-40M 所裝的艾利森 V-1710-81 發(fā)動機。從 P-40N-20 至 P-40N-35 共 3,022 架飛機，都裝 V-1710-99 發(fā)動機，而且是 P-40N 飛機系列中生產(chǎn)的最多的型別。陸航還訂購了 1,000 架 V-1710-115 發(fā)動機的 P-40N-40 型飛機，但在生產(chǎn) 220 架后就中止了該合同。按租借法案交給英國的有 21 架 P-40K 和 595 架（幾乎是全部的）P-40M 飛機，這些飛機都稱為小鷹 II。其中有些用于地中海戰(zhàn)場，但大部分到了澳大列亞、新西蘭和遠東英國空軍，另外英國還使用 586 架 P-40N 飛機。
P-40N，特別改善了后方視界
1944 年 4 月，對 P-40 作了一次比較根本的改進，改進后的飛機編號為 XP-40Q。這種飛機的特點是：裝 1,425 馬力 V-1710-121 發(fā)動機、四葉螺旋槳、翼尖切平、4 挺布置在機翼內(nèi)的 12.7 毫米機槍、機翼散熱器、較長的機身以及全視界的水泡形座艙蓋。雖然有重大改進，但還比不上 P-47 和 P-51，也就沒有投入生產(chǎn)。
XP-40Q，再稱其為 P-40 似乎不太妥當
當疲憊的 P-40 飛機生產(chǎn)線于 1944 年 12 月關閉時，已經(jīng)完成了 13,738 架。陸軍航空隊 P-40 的數(shù)量在 1944 年 4 月達到最多 2,499 架?！爱斊渌w機可供使用時，繼續(xù)以 P-40 裝備部隊，是優(yōu)先權處理不當?shù)拿黠@標志?！币恍┑姑沟拇箨?，在大戰(zhàn)結(jié)束時還使用這種飛機。
為什么 P-40 生產(chǎn)持續(xù)這么久呢？這個問題一直沒有得到滿意的答案。起先在更先進的飛機可供大量使用以前還采用 P-40 是一個必須的權宜之計。在 1942 年，曾計劃用寇蒂斯的工廠來生產(chǎn)較好的飛機。但不知為什么緣故，一種飛機也沒有生產(chǎn)出來；P-60 飛機的計劃停止了，只有少量的 P-47“雷電”代替P-40。因此 P-40 飛機還得繼續(xù)生產(chǎn)，當 P-40 的生產(chǎn)最后結(jié)束時，這家工廠生產(chǎn)的其它型驅(qū)逐機也都停產(chǎn)了，該工廠生產(chǎn)了二戰(zhàn)美國太多數(shù)的戰(zhàn)斗機。
作為第二流戰(zhàn)斗機、對許多部隊來說卻成為唯一選擇的 P-40、曾在許多前線作戰(zhàn)。戰(zhàn)鷹飛機在整個 1942 年和 1943 年間在北非作戰(zhàn)；而另一些則在阿拉斯加、澳大利亞、中國、爪哇、夏威夷、新幾內(nèi)亞和新羅門等地上空同日本人交鋒。中國和俄國飛行員也飛過這種飛機，雖然斯大林抱怨 P- 40 在對德作戰(zhàn)中不像貝爾飛機公司的飛蛇那樣有效。然而一些美國飛行員卻喜歡這種寇蒂斯飛機的低翼載荷。
關于《極飛p80》的介紹到此就結(jié)束了。
