【簡介：】個人排序：華為>比亞迪>小米>格力
1，首先要了解高端制造的概念，高端制造是十二五規(guī)劃提出的，當(dāng)時我們的高端制造在整個裝備制造里面只占8%，到2015年已經(jīng)達(dá)到15%，國家目標(biāo)是在2020年

個人排序：華為>比亞迪>小米>格力

1，首先要了解高端制造的概念，高端制造是十二五規(guī)劃提出的，當(dāng)時我們的高端制造在整個裝備制造里面只占8%，到2015年已經(jīng)達(dá)到15%，國家目標(biāo)是在2020年實現(xiàn)25%高端制造。

2，高端制造業(yè)具有技術(shù)含量高、資本投入高、附加值高、信息密集度高，以及產(chǎn)業(yè)控制力較高、帶動力較強(qiáng)的特點，具體描述如下：

@高技術(shù)含量是指高端制造業(yè)采用了比較先進(jìn)的技術(shù)，集聚了大批研發(fā)、技術(shù)人才有較強(qiáng)的自主創(chuàng)新能力，產(chǎn)品中凝結(jié)了較高的技術(shù)含量。

@高資本投入是因高端制造業(yè)的核心技術(shù)往往研發(fā)難度大、工藝復(fù)雜，攻克這些核心技術(shù)必須支付高額研發(fā)費用；此外，企業(yè)生產(chǎn)所需儀器、設(shè)備、材料往往本身就具有較高的價值，需要較高的購置費用。

@高產(chǎn)品附加值是因高端制造業(yè)企業(yè)的產(chǎn)品中體現(xiàn)了研發(fā)成果、先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備、產(chǎn)品品牌等多方面的價值。

@高信息密集度是指高端制造業(yè)企業(yè)要在競爭中取得優(yōu)勢，必須掌握研發(fā)、市場、產(chǎn)業(yè)政策、競爭對手策略等各方面的信息，確保信息傳遞暢通和高效利用。

@高控制力是指高端制造業(yè)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中處于控制節(jié)點位置，具有一定的壟斷特性，能夠影響其他企業(yè)的行為。

@強(qiáng)帶動力是指高端制造業(yè)企業(yè)擁有先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備和較強(qiáng)的創(chuàng)新能力，可以對上下游企業(yè)進(jìn)行輻射和技術(shù)溢出，從而對整個產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)創(chuàng)新和競爭力提升都具有較強(qiáng)的帶動作用。

3，厘清了以上概念，再看看小米，華為，格力，比亞迪，心目中的排序應(yīng)該是華為>比亞迪>小米>格力。

@通訊制造絕對是一個高投入、高技術(shù)、高科研人員、很難復(fù)制的行業(yè)，全世界著名的通訊設(shè)備也就四五家，華為用了不到30年時間超越愛立信，阿爾卡特朗訊，諾基亞，西門子通訊，像摩托羅拉通訊、北電等已經(jīng)沒有了。

@很多人不知道華為除了手機(jī)更重要在于通訊基礎(chǔ)設(shè)備，手機(jī)業(yè)務(wù)只占了華為約20%的份額，全世界1/3的人使用華為的通訊設(shè)備網(wǎng)絡(luò)！華為2016年的研發(fā)費用100億美元，相當(dāng)于整體收入的15%，華為的研發(fā)費用全世界研發(fā)費用排名前十，華為的研發(fā)人員接近8萬人，占員工總數(shù)的45%，華為的專利不勝其數(shù)，蘋果三星需要向華為交納不少的專利費用。

@，比亞迪在新能源汽車方面確實走在了很多企業(yè)的前面，尤其在新能源公交方面出口很多國家，但總體來說技術(shù)優(yōu)勢還不是非常大，小米、格力、比亞迪相對來說還比較容易復(fù)制，但復(fù)制一個華為實在是太難了！按照以上高端制造概念的內(nèi)涵來說，華為最為符合。

強(qiáng)勢的董小姐敢叫板小米的雷軍，但在公眾場合非常尊重華為！

車友會群主，汽車運動愛好者及創(chuàng)業(yè)者，一般利用晚上或者休息的時間，碼字回答車主的各類問題，如果認(rèn)同這個答案的話，關(guān)注并點贊，謝謝了！

如何看待比亞迪純電全系車型搭載刀片電池？

感謝邀請回答問題，我是車海V無涯，每天與大家一起交流，分享，學(xué)習(xí)有關(guān)汽車方面的知識。

說到比亞迪汽車，首先我們先來了解一下比亞迪的發(fā)展歷程。比亞迪公司成立1995年，當(dāng)時主要業(yè)務(wù)是做鋰子電池，也就是我們所說的是做電池起家的。而在做電池的業(yè)務(wù)上，比亞迪做得相當(dāng)出色，曾經(jīng)都是摩托羅拉和博世等國際企業(yè)的鋰離子電池供應(yīng)商。直到2003年，比亞迪收購了西安司秦川汽車公司，開始真正進(jìn)入了汽車行業(yè)，成立了比亞迪汽車有限公司。

同時，憑借著比亞迪在動力電池方面的技術(shù)儲備和優(yōu)勢，開始研發(fā)新能源汽車，很快到了2005年，比亞迪的第一款磷酸鐵鋰動力電池上市，并成為國內(nèi)動力電池領(lǐng)域的大哥大，從那時開始到現(xiàn)在，比亞迪汽車在新能源汽車之路上就一直致力于新能源汽車技術(shù)的研發(fā)和生產(chǎn)。這么多年來，比亞迪的的動力電池累計裝車輛已經(jīng)超過了70萬輛，這也使得比亞迪汽車，在新能源汽車領(lǐng)域上，擁有核心的話語權(quán)，或者說比亞迪汽車成了新能源汽車領(lǐng)域方面的代名詞，一說到比亞迪就想到了新能源汽車。

而比亞迪最新發(fā)布的的刀片電池是最新的新能源汽車動力電池技術(shù)，可以說是新能源汽車電池技術(shù)的革新與變革和新的發(fā)展方向。我們都知道，傳統(tǒng)的新能源汽車動力電池主要以三元里電池為主，而比亞迪的刀片電池代表著新的技術(shù)和方向，它本來就是比亞迪的優(yōu)勢傳統(tǒng)優(yōu)勢項目，因為早在2005年，第一款磷酸鐵鋰動力電池就已經(jīng)上市并銷售了。刀片電池是在磷酸鐵鋰動力電池的技術(shù)基礎(chǔ)上的升級改進(jìn)，通過材料更先進(jìn)的材料技術(shù)和顛覆性的電池結(jié)構(gòu)組成，使得刀片電池具有更高的安全性能，更長的充電循環(huán)壽命和足夠的續(xù)航里程。

相比傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰動力電池，比亞迪刀片電池可以說是超級磷酸鐵鋰動力電池，不同之處在于它具有更優(yōu)化的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，取消傳統(tǒng)的電芯內(nèi)部的模組設(shè)計，使得它的重量比能量密度PACK＞140Wh/kg，比傳統(tǒng)的提升了50%。電池的使用壽命，安全性能和續(xù)航能力都得到了大大的提高，可以說比亞迪的刀片電池重新引領(lǐng)新能源汽車的技術(shù)發(fā)展方向，特別是把新能源汽車的動力電池帶回到正式的發(fā)展軌道上來。

因為過去傳統(tǒng)的新能源汽車，很多汽車車企都盲目的把續(xù)航里程的長短當(dāng)成首要宣傳和發(fā)展的目標(biāo)，導(dǎo)致汽車行業(yè)對新能源汽車動力電池的能量密度技術(shù)過度追求，而忽略的其他方面的電池技術(shù)，以至于有關(guān)于新能源汽車自燃事件時有發(fā)生，絕大部分是由于動力電池方面的原因。而比亞迪的刀片電池，有點撥亂反正的意思，重新定義了新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向。對于汽車行業(yè)里的同行們來說，比亞迪汽車在新能源汽車領(lǐng)域方面，又走在了他們前面了；對他們來說，就像是狼來了的感覺，到了要做出改變的時候了。

以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學(xué)習(xí)，謝謝大家！

無論是從行業(yè)內(nèi)的權(quán)威媒體，還是權(quán)威專家來看比亞迪發(fā)布的刀片電池，其實都還是持著樂觀和正能量的態(tài)度的。我們知道，制約著電動車發(fā)展的最大問題依舊是電池問題，比如說電池的續(xù)航能力不足，不夠安全，可靠性差等等，這些都阻礙以及影響了消費者的選擇。

而比亞迪發(fā)布了醞釀已久的刀片電池，可以說對整個汽車行業(yè)來說意義重大，當(dāng)然更對比亞迪來說意義重大。尤其是，刀片電池能夠很妥善的解決續(xù)航和安全這兩大問題，更是吸引了業(yè)內(nèi)外的一片關(guān)注，小編還聽說在發(fā)布會完了之后比亞迪的股價還一度上漲，足以看出諸多人是非?？春帽葋喌系牡镀姵氐?。

當(dāng)然了，光說不練假把式。比亞迪的刀片電池?fù)?jù)說在嚴(yán)苛的針刺測試中完勝三元鋰電池和其他的磷酸鐵鋰電池。并且通過縮減體積，使得體積利用率提高，而在這種情況下把車型的續(xù)航里程提升到了600公里以上。

所以說刀片電池的到來，有著其他動力電池?zé)o法企及的安全性并且兼具著長壽命和長續(xù)航，這樣毋庸置疑重新定義了新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)了全球動力電池安全的新高度。同時呢，根據(jù)小編了解，整個汽車行業(yè)中的許多汽車品牌都在和比亞迪探討關(guān)于刀片電池的合作方案，這也就意味著很多行業(yè)內(nèi)的技術(shù)專家或者車企是獨具刀片電池有著濃厚的興趣的。

所以說，汽車行業(yè)對于刀片電池的到來，無疑是持著非常樂觀和非常接納的態(tài)度，畢竟行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展離不開比亞迪在新能源汽車市場所做的貢獻(xiàn)。