【簡介：】一、飛機(jī)輪胎作用？飛機(jī)輪胎采用無內(nèi)胎的空心輪胎，里面充滿干燥的氮?dú)狻：推囅啾?，飛機(jī)輪胎所要面對的挑戰(zhàn)更高。飛機(jī)輪胎需要承受比汽車輪胎更大的重量，民航客機(jī)的重量從幾十噸

一、飛機(jī)輪胎作用？

飛機(jī)輪胎采用無內(nèi)胎的空心輪胎，里面充滿干燥的氮?dú)狻?/p>

和汽車相比，飛機(jī)輪胎所要面對的挑戰(zhàn)更高。飛機(jī)輪胎需要承受比汽車輪胎更大的重量，民航客機(jī)的重量從幾十噸到上百噸不等，以波音777-300ER機(jī)型為例，它一共12條輪胎，最大起飛重量達(dá)351噸，平均到每條承重輪上的重量接近30噸。

相比汽車輪胎，飛機(jī)的輪胎要承受更快的速度、更大的沖擊力。

飛機(jī)的輪胎要承受更快的速度、更大的沖擊力。民航客機(jī)的起飛速度在300到350公里每小時(shí)，著陸速度在200公里每小時(shí)以上，同時(shí)還承受很強(qiáng)的垂直方向的沖擊載荷和水平方向減速時(shí)的摩擦載荷。此外，飛機(jī)輪胎還要克服溫度的急劇變化，在高空中，溫度是大約零下50-60度，而降落剎車時(shí)輪胎表面的溫度大約為150度。

二、飛機(jī)有幾個(gè)輪胎？

對于民航飛機(jī)，不同的機(jī)型，飛機(jī)輪子數(shù)量是不一樣的，但不外乎這幾種情況：

1、特別小的飛機(jī)，每個(gè)起落架上只有1個(gè)輪子，所以一共3個(gè)輪子。如TB20等。

2、一般的中小型飛機(jī)有一個(gè)前起落架，兩個(gè)主起落架，每個(gè)起落架上2個(gè)輪子，所以一共6個(gè)輪子。如波音B737系列、空客A320系列、CRJ、ERJ、多尼爾、MD90等。

3、再大一點(diǎn)的飛機(jī)，也是1個(gè)前起，2個(gè)主起，而且主起落架上有兩排主輪、4個(gè)輪子。所以一共10個(gè)輪子。如波音757、767、787、空客A330、麥道11等。

4、大型飛機(jī)前起也都是2個(gè)輪子，而主起的數(shù)量就比較多了，而且主起上有好幾排輪子。 如空客A340，有3個(gè)主起，每個(gè)主起2排輪子，一共有14個(gè)輪子。 波音777，有2個(gè)主起，每個(gè)主起3排輪子，所以一共14個(gè)輪子。 波音747，有4個(gè)主起，每個(gè)主起2排輪子，一共18個(gè)輪子。 空客A380，4個(gè)主起，其中2個(gè)機(jī)翼主起上有2排主輪，2個(gè)機(jī)身主起上有3排主輪，所以一共22個(gè)輪子。 安225，世界上最大的飛機(jī)，有2個(gè)前起，14個(gè)主起！一共32個(gè)輪子！

三、飛機(jī)輪胎多大？

客機(jī)輪胎直徑0.7米左右。

飛機(jī)輪胎前輪32×11.5-15，主輪49×19-20。飛機(jī)大多使用充氣輪胎，充氣輪胎相對于實(shí)心輪胎對起落架的減震支柱負(fù)荷較小，有利于保護(hù)飛機(jī)起落架的結(jié)構(gòu)件。

每個(gè)起落架為雙輪式，采用油－氣減震器。主起落架收入機(jī)翼－機(jī)身整流包皮內(nèi)。前起落架可轉(zhuǎn)彎操縱，向前收入機(jī)身。主起落架艙門采用復(fù)合材料。

飛機(jī)輪胎區(qū)別于汽車輪胎的外觀特征是：飛機(jī)輪胎胎面有一條條沿圓周方向延伸的直溝，而沒有橫向溝槽；汽車輪胎胎面大多是由周向直溝與橫向溝槽組成各式各樣的花紋圖案。胎面花紋不是為了美觀而設(shè)計(jì)，而是根據(jù)性能要求來確定。

四、飛機(jī)輪胎品牌？

1“能造飛機(jī)輪胎的佳通”

佳通來源于馬來西亞，致力于賽車運(yùn)動(dòng)很多年，1993年趕到中國，小汽車、SUV、輕卡貨車輕客、貨車、客運(yùn)車等各種各樣汽車的輪胎都是有生產(chǎn)制造，以耐磨性能而出名。

1903年，萊特兄弟第一架驅(qū)動(dòng)力飛機(jī)場首飛取得成功，而2003年是人們航行100周年紀(jì)念的紀(jì)念，也是佳通趕到中國的第十個(gè)年分，這決定了2003年是非凡的一年，做為協(xié)助人們航行理想關(guān)鍵媒介的輪胎制造業(yè)企業(yè)--------佳通集團(tuán)公司，它想把握住這頗具紀(jì)念實(shí)際意義的一年為佳通輪胎知名品牌找尋突破點(diǎn)，因此逐漸全方位生產(chǎn)制造飛機(jī)輪胎，為全人類的航行理想助力。

佳通往往會(huì)想起根據(jù)生產(chǎn)制造飛機(jī)輪胎塑造企業(yè)形象，主要是把握住了顧客不可動(dòng)搖的意識，一般的顧客都是覺得飛機(jī)輪胎與頂尖的航天技術(shù)性有關(guān)，給人新科技、質(zhì)量優(yōu)秀的印像，飛機(jī)輪胎是各種各樣輪胎中使用性能較好的，這類意識基本上變成顧客的一個(gè)規(guī)范，而倘若一家輪胎公司能夠生產(chǎn)制造飛機(jī)輪胎，那么它也一定很厲害，所運(yùn)用的新科技成分及整體實(shí)力都可能是優(yōu)良的，那樣的一個(gè)公司假如生產(chǎn)制造車輛輪胎，也一定是很優(yōu)秀的。

佳通便是根據(jù)對航空公司飛機(jī)輪胎與車輛輪胎來推廣其企業(yè)形象：“大氣磅礴、突顯高新科技和潮流感”。佳通在公司冠名贊助的“佳通輪胎杯全國各地汽車?yán)悺薄ⅰ凹淹ㄝ喬コ升埓蟾绻娲壬票寇囐悺钡认盗挟a(chǎn)品的社會(huì)發(fā)展公關(guān)活動(dòng)策劃中宣傳策劃其企業(yè)形象，果真，這類對策很見效，“能造飛機(jī)的佳通集團(tuán)公司”遍及了大街小巷，美名國內(nèi)外。

五、能生產(chǎn)飛機(jī)輪胎的輪胎公司？

飛機(jī)輪胎制造業(yè)由控制85％市場份額的寡頭公司主導(dǎo)，主要有四家：

普利司通（日本）

固特異（美國）

米其林（法國）

鄧祿普（英國）

六、玲瓏輪胎會(huì)不會(huì)制造飛機(jī)輪胎？

答：會(huì)。

       公開資料顯示，多年來，玲瓏輪胎與國內(nèi)多家高校和科研院所開展了大量的技術(shù)合作，建有玲瓏北化聯(lián)合研究中心、哈工大玲瓏輪胎研究中心等，獲得了豐碩的研究成果。公司表示，此次的大飛機(jī)航空輪胎項(xiàng)目已經(jīng)被列為了公司的重點(diǎn)研發(fā)目標(biāo)，從兩年前就開始與北化大和哈工大開展了相關(guān)的研究工作，為航空輪胎項(xiàng)目的順利推進(jìn)打下了良好的基礎(chǔ)。

七、飛機(jī)有多少輪胎??？

不同的機(jī)種機(jī)型，飛機(jī)輪子數(shù)量是不一樣的。

1、小型的飛機(jī)，每個(gè)起落架上只有1個(gè)輪子，所以一共3個(gè)；常見的中小型飛機(jī)有一個(gè)前起落架，兩個(gè)主起落架，每個(gè)起落架上2個(gè)，所以一共6個(gè)輪子；大型飛機(jī)前起也都是2個(gè)輪子，而主起的數(shù)量就比較多了，而且主起上有好幾排輪子。

2、飛機(jī)輪子的作用：輪子只能滑行,本身跟動(dòng)力無關(guān),動(dòng)力靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供,動(dòng)力不輸出個(gè)輪子。起飛降落時(shí)跟整個(gè)起落架一起支撐飛機(jī),起飛時(shí)達(dá)到?jīng)Q斷速度后15節(jié)拉動(dòng)操縱桿抬起前輪,后輪隨后離地,爬升率穩(wěn)定后收起落架。

3、飛機(jī)輪子多久換一次：一個(gè)輪胎大概可以使用250個(gè)航班。連續(xù)使用250個(gè)航班之后，輪胎就需要拿去保養(yǎng)。例如對磨損的胎面進(jìn)行翻新，這種翻新一般可以重復(fù)5-6次，也就是說一個(gè)輪胎大概可以用1500個(gè)航班。

八、飛機(jī)輪胎剎車原理？

飛機(jī)剎車片和飛機(jī)結(jié)合是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，僅僅依靠剎車片來制動(dòng)飛機(jī)那肯定是剎不住的。正常飛機(jī)在降落時(shí)，主要通過三種方式制動(dòng)。

一、機(jī)輪剎車系統(tǒng)

由剎車和控制兩部分組成。主要部件有各類閥門、減壓加速器、剎車控制盒和機(jī)輪速度傳感器等。按操縱方式可分為手動(dòng)操縱和腳踏操縱兩種。以手動(dòng)或腳踏方式調(diào)節(jié)剎車壓力，將飛機(jī)滑行時(shí)的動(dòng)能通過剎車片對剎車盤或輪轂的摩擦，轉(zhuǎn)換為熱能，再通過自然冷卻和強(qiáng)制冷卻使熱量消失。剎車壓力通常是氣壓或液壓傳動(dòng)，輕型飛機(jī)多采用氣動(dòng)剎車，優(yōu)點(diǎn)是重量輕，動(dòng)作迅速。所以輕型飛機(jī)大多采用和轎車一樣使用剎車盤，剎車盤的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，還有就是散熱快。

九、飛機(jī)輪胎冬天破裂？

長水機(jī)場一架飛機(jī)降落后發(fā)生“爆胎”事件，目前原因已查明：機(jī)場瀝青跑道冬季熱脹冷縮，一跑道助航燈異常凸起，導(dǎo)致飛機(jī)著陸時(shí)輪胎被劃破。

　　據(jù)介紹，12月11日晚，一架由廣州飛往昆明的航班于18:50分在昆明機(jī)場東跑道降落著陸時(shí)，發(fā)生“爆胎”事件。昆明機(jī)場和相關(guān)航空公司在民航云南監(jiān)督管理局的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，迅速對跑道及保障飛行的相關(guān)設(shè)施、設(shè)備進(jìn)行了全面檢查，并對飛機(jī)“爆胎”和跑道“異物”進(jìn)行了認(rèn)真的調(diào)查及原因分析。

　　現(xiàn)已進(jìn)一步查明，飛機(jī)著陸時(shí)，左前輪胎被一盞異常凸起的助航燈劃破，造成較為嚴(yán)重的劃傷，輪胎出現(xiàn)劃痕，但是并沒有“爆胎”。跑道上的“異物”是這盞凸起的助航燈具基座所脫落的粘合材料所形成。造成這盞助航燈具異常凸起的原因，經(jīng)初步分析是機(jī)場使用的瀝青跑道，進(jìn)入冬季，受到熱脹冷縮作用所致。

十、飛機(jī)輪胎幾個(gè)氣壓？

飛機(jī)輪胎的氣壓是要根據(jù)具體型號和尺寸而定的，并沒有固定值。然而，一般而言，商用飛機(jī)輪胎的氣壓大約在150-250 psi之間，大型客機(jī)的輪胎則需要更高的氣壓值，可能超過300 psi。這是為了讓輪胎能夠承受起降等高壓環(huán)境以及飛行過程中的氣動(dòng)力和重量負(fù)擔(dān)。值得注意的是，飛行員會(huì)在飛行前仔細(xì)檢查輪胎的氣壓是否正常，避免在飛行過程中出現(xiàn)故障。