【簡介：】一、飛機平均機齡？決定一架飛機退役時間的指標(biāo)主要有三個：起降次數(shù)、飛行小時、飛行年限。干線飛機的起降壽命約為 4 萬次，支線飛機可以達(dá)到 6 萬次；大部分飛機的飛行時長是 6
一、飛機平均機齡？
決定一架飛機退役時間的指標(biāo)主要有三個：起降次數(shù)、飛行小時、飛行年限。
干線飛機的起降壽命約為 4 萬次，支線飛機可以達(dá)到 6 萬次；大部分飛機的飛行時長是 6 萬小時左右；飛行年限，即機齡大約是 25 - 30 年左右。三個指標(biāo)以先到達(dá)的為準(zhǔn)，起降次數(shù)對飛機壽命的影響最大。
目前，全球民航飛機的平均服役機齡為 10 年，但從性能上講，遠(yuǎn)沒到報廢的時間，通過定期保養(yǎng)，保持良好的飛行狀態(tài)，飛三十年甚至更久也不成問題。
二、中國飛機平均機齡？
目前，全球民航飛機的平均服役機齡為 10 年，但從性能上講，遠(yuǎn)沒到報廢的時間，通過定期保養(yǎng)，保持良好的飛行狀態(tài)，飛三十年甚至更久也不成問題。
當(dāng)然，飛機退役不一定是不能飛了，飛機能否退役也得根據(jù)航空公司的發(fā)展規(guī)劃而定，根據(jù)機隊的資產(chǎn)價值變化、舒適度、簽派率、維護(hù)成本等進(jìn)行綜合評估，以確定是否提早處置、轉(zhuǎn)移。
三、飛機10年機齡安全嗎？
飛機的壽命一般有三個指標(biāo)，按照飛行年限壽命算，一架飛機的使用年限約25年~30年。10年的民航機正值壯年，但是各個舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)會不如新客機，因此航空公司一般會用新客機進(jìn)行汰換，舊客機改裝成貨機飛。
導(dǎo)致飛機壽命長短的一個關(guān)鍵因素是飛機本身的結(jié)構(gòu)疲勞。尤其是客機每次起降都會重復(fù)受到載荷影響。當(dāng)客機使用一定時間后，客機的結(jié)構(gòu)上的疲勞薄弱部位就會容易產(chǎn)生裂紋，而累積的損傷會導(dǎo)致客機結(jié)構(gòu)遭到破壞。
我們看中原龍浩（全貨運航司）擁有的6架波音737型客機，平均機齡約22.3年，而剛獲批籌的中州航空（全貨運航司）的一架波音737型貨機機齡更是高達(dá)26.6年。
衡量飛機壽命的指標(biāo)不單單是使用時間，還有另外兩個重要指標(biāo)，一個是飛行小時壽命，一個是飛行起落循環(huán)壽命。大部分民航機的飛行小時壽命在6萬小時，某些機型會達(dá)到8萬小時。而民航的一個起落為一個循環(huán)，通常也能達(dá)到6萬個起降循環(huán)。為了保證飛機的運營安全，通常情況下三個指標(biāo)先到者為準(zhǔn)。
工程師在研發(fā)民航機時，都會考慮到防腐蝕設(shè)計，選材方面也會考慮到耐腐蝕性較強的材料。例如較好的表面處理工藝，高質(zhì)量的復(fù)合防護(hù)涂層等，這些都是提升民航機耐用性的保障。
對于飛機的壽命而言，保養(yǎng)也是相當(dāng)重要。工程師在研制飛機的時候通常會考慮到防腐蝕等方面的設(shè)計。民航機在運營的過程當(dāng)中也有嚴(yán)苛的A、B、C、D定檢程序。通常來說，4A=B、4B=C，8C=D，其中飛機經(jīng)過D檢后可以恢復(fù)到飛機的初始狀態(tài)，整個飛機也將從“0”開始統(tǒng)計。
機務(wù)在保養(yǎng)客機方面也需要進(jìn)行多個步驟，包括防水、除銹、補漆、通風(fēng)等工序。他們會對早期的腐蝕性問題及時采取應(yīng)對措施，將腐蝕帶來的危害降至最低。而在大修的過程中，對飛機進(jìn)行全面的檢查。
一架客機的退役通常不是不能飛了，而是由于舒適性、經(jīng)濟(jì)性方面的因素而退役。此時就會通過客改貨項目，將民航客機改裝成貨運飛機再發(fā)揮余熱。最后即使是老舊的廢棄飛機也能通過回收和拆解，繼續(xù)發(fā)揮余熱。有超過九成的航空材料經(jīng)過檢測和修復(fù)后重返航材市場。
四、飛機機齡一般多久？
一般飛機使用年限在30年左右，但是不會真的讓它飛30年，為了安全起見，一般非25年就退役了。
五、飛機機齡2年安全嗎？
飛機機齡與航空安全并無直接的關(guān)聯(lián)。
機型新舊、機齡長短并非評判飛機是否安全的標(biāo)準(zhǔn)。航空安全是一項系統(tǒng)性的工程，一架飛機要安全飛行，除了飛機本身的性能之外，還需要飛行、機務(wù)、安檢、簽派、乘務(wù)等各種部門和人員對其進(jìn)行保障。
一般來說，飛機能否安全運行有一定的標(biāo)準(zhǔn)，只要符合標(biāo)準(zhǔn)安全運行沒有問題。一架飛機的年齡，并不像飛機的維護(hù)與保障那樣與安全問題密切相關(guān)。
六、飛機機齡13.5年危險嗎？
民航飛機機齡13.5年不算危險，現(xiàn)代民航飛機壽命，按機身20年，起落架按30000次起落計算，當(dāng)飛機到14年之后，有些客機改為貨機使用，來改貨機的按照老齡客機維修、維護(hù)。但是飛機的技術(shù)狀態(tài)到底如何，要經(jīng)過對機身結(jié)構(gòu)和各傳動系統(tǒng)，包括起落架系統(tǒng)的評估而定，所以，13.5年是正常的不存在危險。
七、飛機機齡11年還安全么？
首先回答飛機機齡11年是安全的。民航客機最重要的指標(biāo)就是安全性，我們在乘坐飛機訂票的時候會顯示航班的一些信息，其中有一項是飛機型號和機齡，機齡就是飛機的年齡，一般民用飛機運營三十年甚至四十年都沒問題的，但前提是做好日常維護(hù)保養(yǎng)的情況下，我國的飛機日常檢查很嚴(yán)格，平均機齡也很少，也就是10年左右，機齡11年的飛機安全沒問題，可以放心乘坐。
八、16年機齡的飛機安全嗎？
飛機機齡與航空安全并無直接的關(guān)聯(lián)，機型新舊、機齡長短并非評判飛機是否安全的標(biāo)準(zhǔn)。航空安全是一項系統(tǒng)性的工程，一架飛機要安全飛行，除了飛機本身的性能之外，還需要飛行、機務(wù)、安檢、簽派、乘務(wù)等各種部門和人員對其進(jìn)行保障。
一般來說，飛機能否安全運行有一定的標(biāo)準(zhǔn)，只要符合標(biāo)準(zhǔn)安全運行沒有問題。一架飛機的年齡，并不像飛機的維護(hù)與保障那樣與安全問題密切相關(guān)。
九、13年機齡算老飛機嗎？
不算。
目前對于老舊飛機并沒有官方的定義，通常情況下，15年以上的飛機就比較老了，一般超過20年后客機就要改貨機使用。
事實上，全球航空公司有許多老舊飛機仍在服役，機齡長的可達(dá)四五十年。
而位列全球機隊平均機齡前十的航空公司中有不少航空業(yè)界“大腕”，包括達(dá)美航空、美國西南航空、美聯(lián)航等。
機齡較長很大程度是因為這些航空公司成立較早，同時也說明機齡長短并非影響安全的關(guān)鍵問題。
十、飛機機齡12年算不算舊？
不算太舊。目前國內(nèi)使用的飛機機齡最長的達(dá)到20年左右。飛機使用壽命的長短和飛機的日常維護(hù)保養(yǎng)密切相關(guān)，有的飛機雖然機齡比較長，但平時飛行里程不多，且維護(hù)保養(yǎng)做得很好，完全可以繼續(xù)使用。我國民航對飛機的維護(hù)保養(yǎng)有嚴(yán)格規(guī)定，只要飛機在運營就可以放心乘坐。
